Disavantazhet e Ravon Nexia p3. Makinë Kia rio ose ravon Pro Ravon Nexia R3

Çdo makinë që del nga linja e montimit duhet të dëshmojë atraktivitetin e saj tek blerësi. Një nga faktorët e rëndësishëm është çmimi. Nëse i shtohen cilësitë e mira teknike, dinamika e sigurt, dizajni modern i trupit dhe i brendshëm, atëherë popullariteti i një modeli të tillë është i garantuar. Për shumë shoferë që duan të blejnë një kalë të ri hekuri, zgjedhja është akute - Lada Vesta ose Ravon R4.

Të dyja makinat i përkasin kategorisë buxhetore sedanet urbane. Dallon koston e tyre, pajisjet teknike, dimensionet e trupit dhe një sërë opsionesh të disponueshme. Duke pasur parasysh këtë, çdo pronar i ardhshëm i automjeteve do të duhet të bëjë një zgjedhje në favor të industrisë së automjeteve vendase ose Uzbekistan.

Lada Vesta ose Ravon R4: disa fjalë për prodhuesit

« Lada”është një produkt VAZ me karakteristika shumë të denja si për idetë e dizajnit ashtu edhe për pjesën teknike. Inxhinierët e uzinës arritën të arrijnë një dinamikë të mirë të makinës për shkak të funksionimit të ekuilibruar të motorit dhe kutisë së marsheve. Pamja e jashtme e Vesta ka evoluar ndjeshëm në krahasim me modelet e stilit sovjetik.

Ravon R4- një makinë e montuar në bazë të UZAutoMotors. Më parë, ndërmarrja, e cila trashëgoi traditat e Daewoo, ishte pjesë e korporatës së mirënjohur General Motors. Por tani është bërë tërësisht shtetërore. Kjo flet shumë. Cilësia e makinave të markës së re Uzbekistan shpjegohet me përdorimin e modelit dhe platformës teknike jiem.

Në veçanti, sedani P4 është një analog i Chevrolet Cobalt, i cili u shit me sukses në Rusi në 2012. Cilësia dhe vendi i montimit nuk ka ndryshuar, vetëm emri i modelit ka ndryshuar.

Ravon R4 ose Lada Vesta: çmimet dhe pajisjet

Absolutisht për të gjitha nivelet e veshjes së Ravon R4, disponohet vetëm një opsion i motorit. Një motor 1.5 litërsh, 4 cilindrash, 16 valvulash në linjë me një kapacitet prej 106 kuajfuqish vjen me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi ose automatike.

Vlen të përmendet se modeli i motorit me një zinxhir të përdorur nga prodhuesi uzbek, megjithëse nuk pretendon të jetë një model ultra-modern, kënaqet me performancën e testuar në praktikë.

Versioni bazë Comfort kushton 678 mijë rubla dhe përfshin:

• airbag frontal për rreshtin e parë;
• fiksim për një vend për fëmijë;
• sistemi i frenave ABS;
• sistem audio me një grup portash për lidhjen e pajisjeve të jashtme;
• mbyllje qendrore;
• drejtues me energji elektrike;
• karrige të rregullueshme;
• pasqyra të brendshme me ngrohje dhe pasqyra të pamjes së pasme;
• rregullimi i lartësisë së kolonës së drejtimit;
• imobilizator;
• dhe etj.

Kondicioneri është i disponueshëm vetëm në versionet e mëposhtme të sedanit. Në konfigurimin me një transmetim manual, ky opsion është i mbyllur.

• zbuloni

Versioni Optimum zgjeron funksionalitetin e kabinës. Gjithçka që disponohet në grupin bazë, i shtohen xhamat elektrikë për rreshtin e parë, sediljet me ngrohje të shoferit dhe pasagjerit, si dhe opsione të tjera që rrisin komoditetin e qëndrimit në kabinë.

Ata që preferojnë komoditetin maksimal të mundshëm mund të zgjedhin versionin më të lartë të Elegantit. Dallimi në krahasim me Optimum AT është vetëm 13 mijë rubla. Shtesa do të shfaqet në tapiceri të sediljeve dhe në formatin e konsolës dhe në brendësi të dyerve. Sedani është i pajisur me rrota alumini të derdhur.

Kush do të jetë më i mirë në krahasimin e çmimeve të niveleve të veshjes Lada Vesta ose Ravon R4? Konsideroni se çfarë ofron Lada Vesta.

Pajisjet Lada Vesta

Lada Vesta që nga fillimi kushton 528 mijë rubla. Pajisjet bazë të Classic janë të pajisura me sisteme të shpërndarjes së forcës së frenimit, sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS dhe funksionin BAS, kontrollin e tërheqjes dhe kontrollin e qëndrueshmërisë, një asistent gjatë nisjes përpjetë, një kompjuter në bord, timon me energji elektrike.

Opsionet e sallonit:

• rregullimi i sediljeve për fëmijë;
• dy airbag;
• rregullimi i kolonës së drejtimit për arritjen dhe lartësinë;
• mbyllje qendrore me funksion telekomandimi;
• dritaret elektrike për rreshtin e parë;
• sediljet e përparme me ngrohje dhe pasqyrat anësore.

Kondicioneri është i njëjtë si për modelin P4 Comfort nuk ofrohet. Mund ta blini në paketën "Start".

Niveli tjetër i pajisjeve shton një sistem audio, mbrojtëse dielli për rreshtin e parë, një sensor parkimi, një sedilje shoferi të rregullueshme në lartësi, doreza dyersh me ngjyra të forta dhe pasqyra anësore në brendësi të Lada-s.

Për të kompletuar paketën Comfort, mund të blini paketën e përmirësimit të imazhit. Ai përfshin: xhamin e përparmë me ngrohje dhe rrota alumini. Për të zgjeruar potencialin e sistemit mediatik do të mundësohet shtimi i paketës Multimedia.

Ndryshueshmëria e niveleve të zbukurimit në Vesta është shumë më e madhe. Për më tepër, duke dashur të përmirësoni pajisjet e makinës, mund të bastni jo vetëm për një rritje të veçorive opsionale të kabinës, por edhe për të forcuar bazën teknike.

Nën kapuçin e Vesta, mund të shtrihet një njësi benzine 1.6 litra me 106 kuaj fuqi. ose një motor 122 kuaj fuqi, një vëllim prej 1.8 litra. Ky i fundit shoqërohet me një transmision ekskluzivisht automatik, ndërsa një transmetim mekanik ose automatik me 5 shpejtësi mund të funksionojë së bashku me motorin e parë.

Ravon ose Vesta: krahasimi i brendshëm

Duke hyrë në brendësi të P4, e vëreni menjëherë atë cilësia e ndërtimit të prodhuesit uzbek është shumë më e mirë sesa punonjësit popullorë të shtetit kinez. Boshllëqet, nëse shfaqen pas inspektimit nga afër, nuk i lëndojnë sytë me lakim ose valëzim të qëllimshëm.

Paneli i përparmë Ravon R4

Veshja e brendshme është prej plastike të fortë, e cila nuk lëshon zhurma kërcitëse gjatë udhëtimit dhe nuk nxjerr një erë të pakëndshme. Në shikim të parë, gjithçka është mjaft e mirë dhe e rregullt.

Ulur në sediljen e shoferit, ka një pozicion të lartë ndenjëse. Fatkeqësisht, ju mund të rregulloni vetëm pozicionin e pjesës së pasme të karriges, por jo edhe sediljen. Edhe kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm në lartësi. Çfarë mund të them, do t'ju duhet të përshtateni me sediljen e shoferit, nuk do të jeni në gjendje ta modeloni atë për veten tuaj menjëherë.

Vendosja ergonomike e funksioneve të kontrollit dhe shikueshmëria e shkëlqyer e rrugës ofrojnë një përvojë të rehatshme drejtimi.

I vetmi detaj që prish pamjen e përgjithshme është formati i shkurtuar i dorezave të dyerve. Kjo veçori e dizajnit vlen si për dyert e përparme ashtu edhe për ato të pasme.

Rreshti i pasmë Ravon R4

Rreshti i pasagjerëve të pasëm të Ravon R4 është mjaft i gjerë dhe i organizuar mirë. Nuk ka asgjë të tepërt në rregullimin e saj. Më e rëndësishmja, boshllëqet midis divanit dhe rreshtit të sediljeve të përparme janë mjaft të gjera.

Në pjesën e pasme të kabinës, një pasagjer me lartësi 180 cm mund të vendoset lehtësisht. Personi i ulur nuk do të mbështesë kokën në tavan ose nuk do të shtypë gjunjët në pjesën e poshtme të shpinës së shoferit ose pasagjerit. Falë pozicionit të lartë të ndenjësisë, ju mund të rrëshqitni edhe këmbët nën sediljet e përparme.

Dizajni i menduar i sediljes së pasme, pragu i ulët dhe këndi i hapjes së derës ju lejojnë të hyni dhe të dilni nga makina pa asnjë problem.

Prodhuesi nuk e pajisi pjesën e pasme të kabinës me ndriçim dhe mbështetëse për krahët, por ka një mbajtëse filxhani, mbështetëse koke dhe dy xhepa të gjerë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Mjaft e çuditshme, shumë marka makinash injorojnë pajisjen e punonjësve shtetërorë me këtë zgjidhje të thjeshtë por të dobishme të projektimit.

Salloni Lada Vesta

Lada Vesta është disi e ndryshme në formatin e dizajnit të brendshëm. Porta e derës është pak më e gjerë dhe doreza e derës është e orientuar në kapjen e zakonshme të një të rrituri. Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi. Një profil me fortësi mesatare me zgjatime karakteristike që pengojnë animin e trupit gjatë rrotullimit të makinës.

Timoni mund të rregullohet në dy plane - në lartësi dhe në shtrirje, gjë që e bën të lehtë pajisjen e sediljes së shoferit për veten tuaj. Materiali për përfundimin e punonjësit të shtetit është plastikë praktike. Mund ta fisnikëroni me futje shtesë "nën metal" duke blerë komplete komplete me një pagesë shtesë.

Hapësira në rreshtin e pasagjerëve të pasmë është dukshëm më e vogël se në P4, gjë që është befasuese duke pasur parasysh ndryshimin në dimensionet e kabinës. Produkti i industrisë vendase të automobilave ka një gjerësi kabine prej 149.5 cm, ndërsa modeli uzbek i punonjësit të shtetit ka vetëm 142 cm.

Në të njëjtën kohë, diferenca e hendekut midis rreshtave në Vesta është disa centimetra më pak, dhe tavani është më i ulët.

Do të jetë e pakëndshme që një person i gjatë të vendoset këtu. Edhe prania e xhepave të gjerë të pasmë, mbajtëset e kokës të rregullueshme në lartësi dhe dorezat e sipërme sipër hapjeve të dyerve nuk e ndriçojnë këtë mangësi. Mungojnë gjithashtu mbështetëset e krahëve dhe ndriçimi në pjesën e pasme.

Bagazhet e makinave

Trungu i Ravon është mbresëlënës në vëllim - 563 litra. Nëse është e nevojshme, mund të rritet duke palosur divanin e pasëm të pasagjerit. Ndarja e bagazhit zhbllokohet duke shtypur një buton në çelës, por nuk ka asgjë që i ngjan dorezës në vetë kapak. Për ta mbyllur, do t'ju duhet të merrni vulosjen e jashtme dhe ta shtypni lehtë.

Bagazhi i Vesta-s zhbllokohet në tre mënyra të ndryshme - me një buton në çelës, një buton në panelin e kontrollit në kabinë ose drejtpërdrejt me çelësin, si në makinat e vjetra sovjetike.

Kapaku i bagazhit është i pajisur me dy doreza të përshtatshme të vendosura brenda dhe jashtë. Vëllimi i ndarjes së bagazhit është inferior në madhësi ndaj sedanit Uzbekistan. Është vetëm 480 litra. Për të rritur, do t'ju duhet të montoni rreshtin e pasmë të sediljeve.

Video Ravon R4 ose Lada Vesta

Si "udhëtojnë" punonjësit e shtetit, si vlerësojnë ekspertët performancën e drejtimit të makinave Lada Vesta dhe Ravon R4 - shikoni videon.

Cilin nga punonjësit e shtetit të zgjedhin - Lada Vesta ose Ravon R4, të gjithë vendosin vetë. Në mbrojtje të të dyjave, mund të themi se nga pikëpamja praktike, ato justifikojnë plotësisht shumën e parave të investuara në blerje. Nuk ka probleme me mirëmbajtjen.

Në tregun tonë, makina buxhetore Ravon u zëvendësua nga Daewoo popullor, dhe Chevrolet Aveo T250 u zëvendësua nga modeli i ri Ravon Nexia RZ. Fabrika e automobilave ka krijuar makina të besueshme dhe të lira për shumë vite. Kostoja e përballueshme në kombinim me pajisjet e mira, si për çmimin e deklaruar, zgjoi një interes të konsiderueshëm tek konsumatorët potencial. Në një kohë të shkurtër, makina ka fituar popullaritet të lartë.

Përparësitë e makinës janë të dukshme. Për to na u fol në detaje gjatë prezantimit. Dhe cilat janë disavantazhet e Ravon Nexia të vërejtura nga pronarët, duke marrë parasysh përvojën e funksionimit.

Rreth makinës Ravon Nexia R3

Makina e sapopjekur u prezantua për publikun e gjerë në Moskë në 2015. Përfaqësuesit e Uzbekistanit vunë në dukje se prioritetet kryesore të kompanisë nuk janë aspak eksperimente të rrezikshme.

Besueshmëria, cilësia e testuar me kohë vihen në radhë të parë. Në të njëjtën kohë, prodhuesit mbështeten në teknologjitë inovative dhe një nivel të lartë komoditeti. Si konfirmim i fjalëve të tij, prodhuesi prezantoi një model me kosto buxhetore me një nivel të mirë pajisjesh, si për këtë klasë makine, e cila, natyrisht, nuk mund të mos tërhiqte konsumatorët.

Duke rikthyer kohën pas, vlen të përmendet se surpriza e madhe ishte se Ravon Nexia R3 nuk është aspak si Nexia tradicionale. Një tjetër debutues është një version i modifikuar i Aveo T250. Në pjesën e jashtme të makinës, mund të gjurmohen tiparet e hatchback-ut dhe sedanit Aveo. Rezultati tërhoqi vëmendjen dhe zgjoi interes. Modeli i ri mori një pamje origjinale dhe të këndshme.

Fjala "ravon" do të thotë një rrugë e qetë, e barabartë. Prodhuesit vunë në dukje se modeli i ri ka çdo shans për të përmbushur emrin e tij. Ai kombinon me sukses shumë përparësi, duke përfshirë sigurinë e lartë, pajisjet e shkëlqyera teknike, performancën e drejtimit, pamjen elegante dhe komoditetin. Auto pozicionohet nga prodhuesi si zgjedhja e njerëzve modernë, racionalë dhe pragmatikë.

Prodhuesi ofron makinën në disa variacione:

• Komfort;
• Optimumi;
• Elegante.

Gjithashtu, blerësi mund të zgjedhë transmetimin automatik ose manual. Siguria, si për një makinë të kësaj klase, është e shkëlqyer. Në varësi të konfigurimit, numri i opsioneve mund të ndryshojë.

Prodhuesi ofron një gamë të gjerë ngjyrash dhe disa opsione për pajisjet e brendshme. Gjithçka është paraqitur vetëm bukur. Makina buxhetore ka pajisje të mira dhe duket se justifikon plotësisht koston e saj. Sidoqoftë, si çdo produkt, ai duhet të ketë jo vetëm pika të forta, por edhe dobësi.
Konsideroni disavantazhet e Ravon Nexia R3 bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë pas një kohe funksionimi.

Disavantazhet e Ravon Nexia R3

Çfarë disavantazhesh vërejnë përdoruesit bazuar në përvojën e tyre të funksionimit?

Salloni

Pjesa e brendshme e makinës ofrohet në disa variacione. Mund të jetë monofonik ose i bërë në një kombinim të disa ngjyrave. Meqenëse kjo markë i përket modeleve të makinave buxhetore, nuk është e mundur të përfundoni me lëkurë të vërtetë, si dhe me dru të shtrenjtë.

Për disa përdorues, kjo është e parëndësishme, të tjerët e shënojnë atë si një disavantazh.
Vlen të përmendet se plastika në kabinë, pëlhura për mbulesat duket mjaft e mirë për një makinë buxhetore. Në versionin maksimal, dyert janë të zbukuruara me veshje prej pëlhure. Plastika ka një cilësi të mirë, e këndshme në prekje dhe e heshtur. Në kabinë ka karrige mjaft të përshtatshme me rregullim të lartësisë.

Disavantazhet e përdoruesve përfshijnë mungesën e sediljeve të përparme me ngrohje. Për akomodim komod, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për katër të rritur të ushqyer mirë ose pesë studentë.

Cilësia e ndërtimit

Cilësia e ndërtimit nuk është e keqe, por shumë përdorues ende vërejnë disa mangësi. Vlen të përmendet se në kabinë, si më parë, i vjen fort era tharëse flokësh.
Edhe një konsumator jo shumë zgjedhës do të vërejë zbrazëti të pabarabarta midis platformës së zezë me shkëlqim dhe buzës së kromit në bazën e përzgjedhësit automatik të transmisionit. Disa përdorues tregojnë panelin plastik të anuar nën xhamin e përparmë.

Veshja plastike e pragut të shoferit është gjithashtu e shtrembër dhe dridhet.

Vlen të përmendet se disavantazhe të tilla nuk gjenden në çdo model. Bazuar në faktet e përshkruara më sipër, mund të konkludojmë se cilësia e ndërtimit është e paqëndrueshme. Në të gjitha aspektet e tjera, brendësia është bërë mirë për një makinë buxhetore - gjeometri e mprehtë, përshtatje e shkëlqyer, sedilje të rehatshme.

Brenda makinës duket moderne. E vetmja gjë që e tradhton moshën e saj janë xhepat e vegjël në dyert e përparme, ku nuk mund të vendosësh as një shishe plastike.

Pajisje të brendshme, multimedia, zë, altoparlantë

Radioja është shumë e thjeshtë, gjë që duhet pritur nga një makinë e kësaj klase. Regjistruesi i kasetës radio është i mirë. Altoparlantët janë të dobët, por zëri nuk është i bezdisshëm. Shumë njerëzve nuk u pëlqen shumë rrota. Arsyeja janë çelësat shumëfunksionalë të papërshtatshëm.

Stufa nxehet, kondicioneri ftohet, ventilatori për shpërndarjen e rrjedhave të ajrit funksionon mirë. Gjithçka është e menduar, e thjeshtë dhe fisnike.

Karakteristikat e drejtimit

Makina po funksionon mirë. Motori është mjaft i gjallë, besueshmëria e makinës buxhetore është e shkëlqyeshme. Përdoruesit vërejnë inteligjencën e lartë të makinës. Karakteristikat e drejtimit janë të mira për një makinë të kësaj klase.

Ata janë shumë më të mirë se konkurrentët e tjerë. Makina ka një motor të mirë dhe një kuti marshi moderne. Një kombinim i mirë i motorit dhe kutisë së shpejtësisë i jep automjetit dinamikën e duhur të përshpejtimit dhe e mban oreksin e karburantit brenda kufijve të arsyeshëm.
Pezullimi është i dendur, i guximshëm. Hapësira nga toka është e përkryer për rrugët tona.

Disavantazhet e raportuara nga përdoruesit:

• Një pengesë serioze është mungesa e një filmi kundër zhavorrit, i cili mbron harqet e rrotave të pasme nga gurët dhe rëra.
• Përdoruesit vërejnë cilësinë e dobët të izolimit të zërit. Ajo është shumë më keq se Logan dhe Granta.
• Disa përdorues e konsideruan mungesën e airbagëve anësor edhe në versionin më të lartë si një pengesë serioze.
• Në trotuar të qetë, makina ndihet mirë. Por në fuga, gropa dhe gropa, brenda nuk është shumë komode. Pezullimi është i vështirë.

Një disavantazh i rëndësishëm është mungesa e telekomandës së bllokimit qendror, si dhe ngrohja e sediljeve të përparme. Kjo mund të jetë shumë dekurajuese për klientët e mundshëm.

Çfarë frustron gjatë ngasjes?

Pezullim shumë i fortë, Shumka i dobët. Vlen të theksohet se Shumka detyron të ngrejë çështjen e cilësisë. Përveç mbrojtjes së dobët të harqeve të rrotave, ndarjes së motorit, përdoruesit vërejnë se me shpejtësi të madhe, era depërton vulën e derës së shoferit.

Në përgjithësi, makina ka shumë të ngjarë një amatore. Dhe një makinë e mirë e huaj me një kosto Grantet janë thjesht një iluzion mirëqenieje, asgjë më shumë. Makina është e lirë, duket e rregullt, ecën mirë, është mjaft komode të jesh brenda. Megjithatë, edhe pas rritjes së çmimit në klasën e saj, makina mbetet një nga opsionet më tërheqëse.

Formalisht, Ravon nuk ka bërë asgjë të dënueshme: të gjithë kanë të drejtë të rishkruajnë çmimet për produktet e tyre. Në çdo madhësi dhe në çdo kohë - kështu që ju dhe unë nuk duhet të ankohemi. E megjithatë, lëvizja e marketingut e markës së re uzbek doli të ishte jo shumë e bukur, megjithëse - nëse e hedhim poshtë aspektin moral - kufizohet me gjenialitetin. Nga rruga, nuk mbaj mend një akt të ngjashëm nga ana e ndonjë prodhuesi tjetër. Pra, çfarë ndodhi gjithsesi?

Pasi lansuan Ravon Nexia (aka Chevrolet Aveo i gjeneratës së mëparshme) dhe Ravon R2 (Chevrolet Spark) në treg, Uzbekët "varën" çmime jashtëzakonisht tërheqëse në të dy modelet. Çmimi për Nexia filloi në 419,000 rubla dhe automatikisht e bëri atë sedanin më të përballueshëm pas Granteve Lada. Ishte e mundur të bëhesh pronar i R2, i cili na vjen ekskluzivisht me një mitraloz, për vetëm 409,000 rubla. Sigurisht, media i informoi menjëherë të gjithë dhe të gjithë se Ravon po bënte një ofertë të mirë për blerësit. Dhe pastaj - papritmas! ..

Kur shtypi i printuar i automobilave dhe portalet kryesore të internetit testuan produktet e reja nga Asaka dhe lajkatën kombinimin e çmimit dhe cilësisë, kostoja e produkteve Ravon u rrit. Versionet bazë të Nexia dhe R2 janë rritur në çmim me 60,000 rubla menjëherë - dhe kjo është një 15% shumë mbresëlënëse! Dhe megjithëse Nexia është ende një opsion i mirë për një sedan buxhetor, dhe R2 i vogël është ende makina më e përballueshme me dy pedale, ju nuk dëshironi të mbyllni një sy ndaj papërsosmërive. Sot po flasim për Nexia-n, e cila u shfaq mirë gjatë kohëve tona të fundit.

Do të bëj një rezervim menjëherë - testi i Ravon Nexia R3 në konfigurimin maksimal të Elegant me një automatik me 6 shpejtësi është rritur në çmim më pak se versionet e tjera (+10,000 rubla) dhe tani kushton 579,000 rubla. Por pasi kompania e la kaq lehtë dhe me gëzim të gjithë shtypin në të ftohtë, unë e shikoj këtë makinë me sy pak më ndryshe. Dhe gjëja e parë që i mërzit është cilësia e ndërtimit.

Për të qenë i sinqertë, është e pamundur të thuhet se prova Nexia është montuar dobët. Krahasuar me sedanin Ravon Gentra, i cili ishte në testin tonë një vit më parë, gjithçka është në rregull me Nexia. Dyert mbyllen herën e parë, dhe të katër - me të njëjtën përpjekje. Kabina nuk është aq e dallueshme si më parë, me erë fenoli. E megjithatë, edhe një person i zgjedhur do të vërejë boshllëqe të pabarabarta midis platformës së zezë me shkëlqim dhe skajit të saj të kromuar në bazën e përzgjedhësit automatik të transmisionit, panelit plastik të deformuar nën xhamin e përparmë dhe rreshtimit të plastikës që dridhet në pragun e shoferit. Pavarësisht se bllokime të tilla nuk gjenden në çdo rast, ato flasin me elokuencë për paqëndrueshmërinë e cilësisë.

Në të gjitha aspektet e tjera, brendësia e Nexia-s së re bën një përshtypje të shkëlqyer. Gjeometria e uljes është e mirë, sediljet e përparme janë të rehatshme. Nga pikëpamja e ergonomisë, Ravon R3 është plotësisht i preferueshëm si për Grants ashtu edhe për Logan - konkurrentët e tyre në testin e lartpërmendur. Ndoshta e vetmja gjë që tradhton moshën e makinës (Chevrolet Aveo T250 debutoi në vitin 2006) janë xhepat e vegjël në dyert e përparme, madje as të projektuar për një shishe gjysmë litri ujë. Por me gjithçka tjetër - rend i plotë. Është edhe më fyese që me një pamje kaq të këndshme, çështja e cilësisë mund të tërheqë vëmendjen në vetvete.

Meqë ra fjala, do të doja të përfitoja nga ky rast për të bërë një korrigjim. Pas publikimit të materialit, morëm një letër nga lexuesi Ilya, ku thuhej se interieri me dy ngjyra me kolltuqe të lehta nuk ishte gjetje e Ravon, siç kam shkruar në material. Në të vërtetë, brendshme të tilla ishin në dispozicion të blerësve të Chevrolet Aveo T250. Por tregtarët rusë nuk kanë pasur kurrë makina me ambiente të tilla të brendshme dhe ishte ky fakt që mashtronte. Më fal!

Përparësitë lëvizëse të Nexia ndaj konkurrentëve të saj kryesorë - pa marrë parasysh sa patetike mund të tingëllojë - janë të dukshme. Ky është një motor i mirë një litër e gjysmë dhe një automatik modern me gjashtë shpejtësi nga Chevrolet Cobalt (kohët e fundit - Ravon R4). Sidoqoftë, një kuti e tillë është instaluar jo vetëm në Cobalt, por edhe në një numër modelesh GM. Pra, kombinimi i motorit dhe kutisë së shpejtësisë i jep sedanit dinamikë absolutisht të përshtatshme të përshpejtimit dhe e mban oreksin e karburantit brenda kufijve të arsyeshëm. Edhe në qytet, konsumi i Nexia përshtatet në 10 l / 100 km, ndërsa Renault Logan me një motor 1.6 litra dhe një automatik antik me katër shpejtësi DP2 mund të djegë deri në 14-15 litra për njëqind.

Çfarë ju frustron në lëvizje? Pezullim shumë i ngurtë, i paaftë për të zgjidhur në mënyrë adekuate edhe defekte të nënkuptuara të veshjes dhe sinqerisht izolim i dobët i zërit. Për më tepër, "Shumka" përsëri na detyron të ngremë çështjen e cilësisë: përveç mbrojtjes së dobët të harqeve të rrotave dhe ndarjes së motorit, me shpejtësi mbi 80 km / orë, era fillon të depërtojë vulën e derës së shoferit me një bilbil i poshtër. Unë me të vërtetë shpresoj që kontrolli i cilësisë në Asaka do të merret nën kontroll. Dhe Ravon tjetër, të cilin do ta marrim për një provë brenda një viti, për sa i përket saktësisë së montimit do të ndryshojë nga prova e Nexia për më mirë, aq mbresëlënëse sa ndryshon nga Gentra e vitit të kaluar.

Duke përmbledhur, Ravon Nexia R3, edhe pas rritjes së çmimit, vazhdon të jetë një nga ofertat më tërheqëse në klasë. Por meqenëse Uzbekët vendosën të rrisin çmimet për makinat e tyre me 15% (nëse flasim për versionet fillestare), atëherë kërkesa prej tyre do të jetë e ndryshme. Dhe nëse flasim për performancat e nivelit të lartë, si thua të pajisësh më në fund Nexias me sedilje të përparme me ngrohje dhe telekomandë të bllokimit qendror pas rritjes së çmimit? Futja e këtyre opsioneve të prodhimit me kosto të ulët mund të justifikojë lehtësisht rritjen e çmimit. Dhe mungesa e tyre, përkundrazi, mund të trembë - dhe sigurisht të trembë - disa blerës të mundshëm. Në përgjithësi, ne presim ndryshime për mirë në vitin e ri! Dhe ne vërtet shpresojmë që ata do të bëjnë pa një rishkrim tjetër të etiketës së çmimit.

Ndoshta, shumë janë të interesuar në pyetjen se çfarë është më mirë të zgjedhësh, Kia Rio ose Ravon? Në këtë artikull, ne do të diskutojmë Karakteristikat teknike Ravon R 4, si dhe Kia Rio, në fund do të bëjmë një krahasim, si rezultat i të cilit të gjithë do të jenë në gjendje të përcaktojnë në mënyrë të pavarur vetë se cila është më e mirë: Kia Rio ose Ravon R4.

Kia Rio ose Ravon R4: konsideroni Ravon.

• Dizajn. Specifikimet Ravon R4 do të jenë pak më vonë. Tani le të flasim për dizajnin. Vlen të përmendet se dimensionet e makinës shënohen si më të mirat në klasën e saj.
• Dizajn. Duke folur për karakteristikat teknike të Ravon R4, vlen të përmendet modeli i makinës. Makina është projektuar në platformën Chevrolet Cobalt. Ka një pezullim të pavarur përpara, dhe një pezullim gjysmë të pavarur me pranverë me hidraulikë në pjesën e pasme. Ka një timon me energji elektrike.
• Rreth përshtatjes në Rusi. Ka diçka të mirë në karakteristikat teknike të Ravon R4. Edhe pse përshtatja nuk është perfekte, është ende e mirë. Konsumi i karburantit është mjaft modest - 6l / 100 km. Konsumon benzinë ​​91-të. Dritarja e pasme me ngrohje është e ndezur si parazgjedhje. Gjithashtu nga ngrohja ka ngrohje të sediljeve të përparme dhe dritareve anësore. Pastrimi nga toka - 16 metra.
• Rehati. Specifikimet Ravon R4 nuk mund të bëjë pa disa fjalë për rehati. Tapiceri në pëlhurë, por me cilësi të jashtëzakonshme. Por ata kursyen shumë në plastikë. Ai është i ashpër. Pozicioni i pajisjeve të kontrollit në panel është marrë nga Cobalt. Selia e shoferit është pak më e lartë se sa duhet. Karrigia është e rregullueshme, por disi e paplotë. Njerëzit e gjatë në këtë makinë do të jenë shumë të pakëndshëm. Kondicioneri më i thjeshtë, nuk ka fare kontroll klimatik. Nga rruga, nëse flasim për komoditetin për pasagjerët në rreshtat e pasmë, ata do të jenë mjaft të rehatshëm.
• Siguria. Ne pothuajse kemi përfunduar së foluri për karakteristikat teknike të Ravon R4, por nuk kemi prekur çështjen e sigurisë. Vlen të përmendet se këtu, përveç ABS, montimeve të sediljeve për fëmijë dhe sistemeve kundër bllokimit të dyerve, në fakt nuk ka asgjë.
• Multimedia Të gjitha makinat janë të pajisura me sistem multimedial. Sistemi standard dhe ekrani i vogël. Në përgjithësi, ekrani mund të jetë më i madh, por tingulli nuk zhgënjen aspak.
• Specifikimet Ravon R4 - motor. Dhe e mbyllim bisedën për karakteristikat teknike të Ravon R4. Parazgjedhja është një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, një motor 1.4 litra. E pajisur me një zinxhir kohor. Ajo prodhon 106 kuaj fuqi. Në përgjithësi, ai kombinohet me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, ose me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Kia Rio ose Ravon: konsideroni Kia Rio!

• Në total, ka katër motorë benzine dhe disa motorë me naftë për të zgjedhur. Në fund të gamës është benzina 1.25 litra me 83 kuaj fuqi, një motor që duhet të funksionojë mirë në fshat. Tjetra është motori 1.4 litërsh me një 98 kuaj fuqi më bujare, i vetmi motor i disponueshëm me një transmetim automatik. Ka 4 marshe, por është i vjetëruar. Do të josheshim të shpenzonim pak më shumë për një turbocharged 1.0-litër tre cilindra me 99 kf. nga. Ky motor është përgjithësisht i mirë dhe jep shpejtësi edhe më të shpejta. Një version 118 kuaj fuqi i këtij motori është gjithashtu i disponueshëm, por nuk do të vini re fuqinë shtesë nëse nuk punoni vërtet shumë. Sinqerisht, nuk ia vlen paratë shtesë. Së fundi, ka një palë motorë me naftë 1.4 litra me 76 kf ose 89 kf.
• Gjatë projektimit të Rio, Kia mund të ketë dëgjuar një makinë të vjetër që ishte shumë e pakëndshme, por zbutja e sediljes nuk e zgjidhi plotësisht problemin. Me shpejtësi të ulët, ju ndjeni rrugët e përafërta të qytetit dhe nëse goditni një gropë, sedilja mund të godasë. Megjithatë, me shpejtësi gjithçka shkon më mirë.
• Pezullimi i fortë i Rios mund ta bëjë udhëtimin të rehatshëm. Drejtuesi është gjithashtu i përgjegjshëm. Sidoqoftë, ky reagim mund të luajë një shaka mizore me shpejtësi të ulët.
• Motori me tre cilindra turbocharge është më i miri i llojit të tij. Krijon pak dridhje, edhe në gjendje boshe, dhe motorë të tillë janë të qetë nëse potenciali i tyre nuk përdoret në 100%. Në shpejtësitë e autostradës, turbo-t mbyllen nëse keni një version 1.0-litërsh me pesë ose gjashtë shpejtësi. Dieselët janë më pak mbresëlënës, tingëllojnë ashpër në çdo kohë dhe dërgojnë dridhje të dukshme përmes komandave. Në të gjitha modelet, ka pak zhurmë rrugore me shpejtësi dhe zhurmë të erës. Sidoqoftë, supermini-at në përgjithësi nuk janë makinat më të qeta me shpejtësi.
• Selia e shoferit ka shumë rregullime si përpara ashtu edhe prapa, lart e poshtë. Timoni është gjithashtu i rregullueshëm. Mbështetja e rregullueshme e mesit nuk është e disponueshme, por kjo nuk është e pazakontë në këtë lloj karroce. Leva e ndërrimit përshtatet mirë në dorë - dritat, sistemi i ventilimit dhe sistemi i informacionit argëtues janë të gjitha të lehta për t'u përdorur në lëvizje.
• Xhami i përparmë jep një pamje mjaft të mirë. Ju gjithashtu keni një pamje të mirë nga dritaret anësore për shkak të vijës së dritares, e cila qëndron mjaft e sheshtë. Pamja e pasme është më pak mbresëlënëse - dritarja e pasme është e rrumbullakosur në anët, gjë që, e kombinuar me shtylla të trasha C, e bën të ndërlikuar kthimin mbrapa. Megjithatë, situata zbutet nga fakti që ka një kamerë me pamje të pasme.
• Modelet bazë kanë lidhje Bluetooth dhe një ekran të vogël 4 inç që mund të jetë i vështirë për t'u parë në lëvizje. Ekziston përputhshmëri me Apple CarPlay dhe Android Auto. Sidoqoftë, vlen të theksohet se ky sistem është vetëm në grupin e plotë të makinave.
• Ashtu si shumë konkurrentë, çmimi i ulët do të thotë që nuk do të gjeni plastikë të butë ose pjesë premium premie. Pjesët e brendshme janë plastike, nuk është e përshtatshme t'i prekni ato. Ndërsa nuk ka asgjë të keqe me këtë, veshjet e dyerve dukeshin paksa të lira me fundin e tyre gërvishtës dhe me shkëlqim.
• Bagazhi i Rio është një nga më të mëdhenjtë në klasën e tij. Ka një formë uniforme dhe vjen me një shumëllojshmëri grepash dhe fiksash. Megjithatë, ndonjëherë kur duart tuaja janë plot, mund të jetë e papërshtatshme të hapni bagazhin.
• Ju merrni shumë pajisje, edhe në nivelet më të lira të veshjes. Ka kondicioner, xhama elektrike para, pasqyra me ngrohje elektrike, Bluetooth, ndricim automatik dhe timon multifunksional. Në dekorimin më të shtrenjtë, timonin dhe ndërrimin e marsheve të veshura me lëkurë, pasqyrat e pasme elektrike, sensorë parkimi dhe një subwoofer të mirë, plus frenim emergjent. Pajisjet më të shtrenjta ofrojnë një sistem të përmirësuar multimedial, me lidhje me një smartphone, si dhe sedilje prej lëkure.
• Të gjitha modelet marrin kontrollin e tërheqjes dhe qëndrueshmërisë, asistencën e nisjes në kodër dhe gjashtë airbag. Ju gjithashtu merrni sensorë parkimi në pjesën e pasme dhe një kamerë mbrapa në veshjet e mesme dhe lart për të shmangur aksidentet gjatë lëvizjes mbrapa.

Pra, e njëjta gjë, Kia Rio apo Ravon R4?

Jo shumë kohë më parë, një kompani e re e automobilave Ravon hyri në tregun rus dhe me të drejtë pushtoi një nga segmentet e saj më buxhetore. Prodhuesit uzbekë fokusohen në thjeshtësinë dhe përballueshmërinë e markës së tyre, ndërsa nuk janë inferiorë në cilësi dhe besueshmëri.

Një nga më të njohurit në mesin e shoferëve tanë janë modele të tilla si dhe.

E jashtme dhe dimensionet

Duhet të theksohet se Ravon R4 ka një dizajn të ngjashëm me Chevrolet Cobalt, i cili dikur ishte i dashur nga rusët: ky model ishte një sukses i madh në treg, por, për fat të keq, e la atë, duke çliruar kështu një vend fitimprurës për markë e re. Si shembull për t'u ndjekur gjatë zhvillimit të Ravon Nexia R3, dizajnerët zgjodhën gjeneratën e parë Chevrolet Aveo. Pamja e jashtme e modeleve të reja, natyrisht, ndryshon nga origjinalet, por pak, për shembull, grila e radiatorit të R4 ka ndryshuar, ndërsa pjesa tjetër e elementeve nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Dimensionet e Nexia R3 janë pak më të vogla: gjerësia - 1690 mm, gjatësia - 4330 mm, lartësia - 1505 mm, ndërsa R4 ka këto dimensione: gjerësia - 1735 mm, gjatësia - 4479 mm, lartësia - 1514 mm. Avantazhi i R4 mund të quhet me siguri një bazë e zgjatur e rrotave prej 2620 mm, krahasuar me 2480 mm Nexia, kjo shton stabilitetin dhe e bën brendësinë më të gjerë. Hapësira e të dy modeleve është mjaft e lartë dhe është 170 mm, që është një plus i padiskutueshëm në rrugët tona jo gjithmonë ideale.

Salloni

Dekorimi i brendshëm i të dy modeleve nuk është shumë i ndryshëm. Brendësia e sedanit Uzbekistan duket tërheqës dhe konciz. Pulti është bërë në një stil klasik dhe mjaft informues. Materiali për përfundimin e tastierës qendrore është plastik i besueshëm, dhe dizajni është mjaft ergonomik. Veshja e brendshme është bërë me materiale pëlhure të cilësisë së lartë në tone të buta diskrete. Duhet të theksohet se pjesa e brendshme e makinës është më e gjerë, por gjithashtu nuk duket e ngushtë. Vendet e rehatshme dhe praktike kanë një gamë të konsiderueshme rregullimesh, të cilat do t'ju lejojnë të uleni me rehati edhe më të madhe si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Po aq e rëndësishme në një makinë të çdo klase është ndarja e bagazhit. Lideri në mesin e makinave Ravon është R4, i cili ka një vëllim të bagazhit prej 563 litrash, që është një avantazh i rëndësishëm në krahasim me bagazhin 400 litra. Në të dy modelet, ndarja e bagazhit mund të hapet, si zakonisht, me një çelës ose nga dhoma e pasagjerëve duke përdorur një buton.

Specifikimet

Nën kapuç, zhvilluesit instaluan motorin Powertrain S-Tec III për R4 dhe R4. Njësia e besueshme e benzinës 1.5 litra është e pajisur me katër cilindra, të cilët janë të vendosur vertikalisht, një bllok prej gize, një kokë blloku alumini me një palë bosht me gunga, sistemi është gjithashtu i pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula me një zinxhir. makinë. Fuqia e këtij motori është 106 kf kur arrin 5800 rpm. Transmetimi varet nga konfigurimi, makina mund të pajiset me "mekanikën" e zakonshme me pesë shpejtësi (transmision manual) ose transmetim automatik me gjashtë shpejtësi (transmetim automatik). Pezullimi i këtyre modeleve është mjaft i besueshëm, pavarësisht çmimit të buxhetit. Shiritat e përparme janë bërë nga kompania e mirënjohur MacPherson. Sa i përket frenave të përparme, ato janë me disk, por frenat e pasme janë të tipit daulle. Pesha totale e makinës varet nga pajisjet e instaluara dhe lloji i kutisë së shpejtësisë - 1082 kg-1106 kg, ndërsa modeli më i madh peshon 1140 kg-1170 kg. Konsumi i karburantit i Nexia R3 në ciklin urban është mesatarisht 8 litra, ndërsa konsumi i R4 nuk është shumë më shumë - 8.5 litra.

Krahasimi i konfigurimeve bazë

Për të filluar, dua të vërej se konfigurimet bazë të të dy markave kanë pajisje mjaft të mira, të cilat shumë shoferë do t'i gjejnë mjaft të mjaftueshme. Në konfigurim, për R4 dhe Nexia, prodhuesi premton opsionet e mëposhtme për të siguruar sigurinë: natyrisht, e para dhe kryesore e opsioneve "të sigurta" është një airbag, por në këtë konfigurim ka vetëm një për shoferin. ABS (kyçja e rrotave). Sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit të lëvizjes - ESC. Fiksimi i besueshëm i sediljeve për fëmijë sigurohet nga sistemi i patentuar ISOFix; Ravon vazhdon me kërkesat globale të sigurisë, kështu që sistemi Era-Glonass është tashmë në konfigurimin bazë. Dritat e mjegullës do të jenë një bonus i mirë sigurie për pronarët e ndonjë prej markave në fjalë. Komoditeti i çdo udhëtimi jepet nga grupi tashmë i njohur i opsioneve, të tilla si timoni me energji elektrike (i njohur ndryshe si timoni me energji elektrike), rregullimi i lartësisë së kolonës së drejtimit, ngrohja e xhamit të pasmë (në rast të ngricave të shpeshta në gjerësitë tona gjeografike, një funksion shumë i dobishëm), nga mënyra, ngrohja e sediljeve është ende në konfigurimin bazë Fatkeqësisht jo. Teknologjia kompjuterike gjithashtu ka hyrë me vendosmëri në fushën e inxhinierisë mekanike: një sistem kompjuterik në bord, një sistem audio, porte lidhjeje të pajisjes AUX dhe USB, një sensor presioni i gomave - këto opsione vështirë se do të befasojnë askënd, por prania e tyre është sigurisht e këndshme.

Siç mund ta shohim, për një konfigurim buxhetor, në përgjithësi, nuk është as shumë i keq, por megjithatë, për më shumë rehati, do të doja të shtoja dritare elektrike të paktën për dyert e shoferit dhe të pasagjerit dhe, natyrisht, kondicionerin. i cili gjithashtu nuk ofrohet në këtë konfigurim.

Dallimi i vetëm midis modeleve të paraqitura është çmimi. Për konfigurimin bazë të modelit Ravon Nexia R3, do të duhet të paguani rreth 450,000 rubla, ndërsa Ravon R4 do të kushtojë 490,000 rubla.

Një ndryshim i tillë, duhet të them, nuk duket mbresëlënës, pasi, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, Ravon R4 është më i përgjithshëm dhe ka një brendshme më të gjerë. Kështu që zgjedhja, si gjithmonë, është e juaja.

Test drive Ravon Nexia R3

Test drive Ravon R4