Hmotnosť auta na plyn 53. Kapacita a normy tankovania. Ako vypočítať objem palivového dreva v zadnej časti

Gaz-53 je považovaný za najobľúbenejší stredne ťažký nákladný automobil sovietskeho obdobia. Jeho výroba pokračovala viac ako 30 rokov. Počas tejto doby zišlo z montážnej linky viac ako 4 milióny áut. Prvý prototyp bol predstavený v roku 1959 a sériová výroba začala v roku 1961 a bola dokončená v roku 1992.

Interiér a exteriér

Sklápač Gaz-53 mal na svoju dobu moderný dizajn. Radiátor bol kompletne obložený kovom. Rám mal vysokú spoľahlivosť, slúžil mnoho rokov bez porúch. Zaujímavým rozhodnutím konštruktérov bolo umiestnenie plynovej nádrže pod kabínu a jej hrdlo vedľa dverí vodiča. To sa ukázalo ako plus pri prechode na plyn: pod karosériu bolo možné nainštalovať nové zariadenie (všetky nákladné autá tej doby tam mali nádrž na plyn).

Zapaľovanie Gas-53 bolo v 60. rokoch 20. storočia najmodernejším. Konštruktéri použili elektrický štartér. Pre väčšie pohodlie bol pridaný vykurovací systém (udržiava teplo v kabíne v silných mrazoch) a elektrické stierače čelného skla.

Neexistovali žiadne samostatné sedadlá pre vodiča a cestujúcich - bola tu kombinovaná pohovka. Jeho rozmery umožňovali pohodlný presun viacerých osôb v zimnom oblečení. Za stoličkou je špeciálne miesto na uloženie náradia a iných vecí.

Rozmery Plyn-53

Hmotnosť transportéra je 3200 kilogramov, s maximálnym zaťažením 7850 kilogramov. V dokumentácii sa uvádza, že Truzhenik unesie náklady s hmotnosťou až 4 500 kilogramov (prvé verzie až 3 000 kilogramov). V skutočnosti je schopný uniesť 5 aj 6 000 kilogramov, ale v tomto prípade bude potrebná sanitná výmena pružín Gaz-53.

Dĺžka kamiónu je 6400 cm, šírka 2400 cm, výška v nenaloženom stave je 2200 cm. Keď je plne naložený, vyvinie rýchlosť až 90 km / h, „prázdny“ - až 110 km / h.

Zadná náprava Gaz-53 oddeľuje od prednej nápravy 3700 centimetrov. Svetlá výška (265 milimetrov) umožňuje prekonávať prekážky strednej a malej veľkosti, ako aj plytké vodné prekážky.

Pri ideálnych podmienkach na ceste (rovina, kladná teplota a bez zrážok), nulovom zaťažení a rýchlosti 40 kilometrov za hodinu je spotreba paliva 24 litrov na 100 km. Prax ukazuje spotrebu 27 litrov na 100 km pri absencii zápchy. Pri plnom naložení sa spotreba zvýši na 30 litrov.

Kabína a podvozok

Kabína Gas-53 - celokovová konštrukcia s dvomi dverami. Dokumentácia uvádza jedno sedadlo spolujazdca, ale do kabíny sa bez problémov zmestia dvaja pasažieri a jeden vodič. Zabezpečuje to široká sedačka, v ktorej nedochádza k členeniu na miesta.

Rám Gaz-53 je hlavným prvkom nákladného vozidla: je k nemu pripevnená kabína a karoséria. Je to tiež spojovací prvok medzi všetkými uzlami sklápača. Karosérie sú rôznych typov: plnia určité ciele a úlohy: palubné, dodávky, tanky atď.

Zariadenie

V celej histórii výroby automobilu boli použité dva benzínové motory. Prvý bol inštalovaný do roku 1967 - mal šesť valcov. Potom bolo auto vybavené 4-litrovým motorom s ôsmimi valcami. Niekoľkokrát dostal motor Gaz-53 aktualizácie, ale boli menšie.

Konštrukcia motora sa stala inovatívnou - ventily, hliníkový blok a hlava valcov boli umiestnené na vrchu. Spotrebitelia si toto motorové zariadenie natoľko obľúbili, že prežilo dodnes: pôvodný vzhľad má len malé zmeny.

Má názov ZMZ-53. Napriek technologickému prelomu mal dizajn určité nedostatky. Rozdeľovač a zapaľovacia cievka Gas-53 rýchlo zlyhali kvôli konštrukčným chybám. Zásoba pracovného zdroja je 400 tisíc km bez väčších opráv. V prvých rokoch výroby bol karburátor jednokomorový - to bol hlavný dôvod vysokej spotreby paliva. Potom sa začali používať dvojkomorové, čím sa znížila spotreba.

Odpruženie auta Gaz-53 bolo závislé od pružiny. Predná časť bola vybavená tlmičmi. Do konštrukcie mechanizmu riadenia nebol pridaný hydraulický posilňovač, takže je ťažké riadiť prepravu, vyžaduje si značnú fyzickú námahu. Prevodové stupne sa preraďujú dvojitým stlačením spojky. Kardanová prevodovka sa skladá z dvoch hriadeľov, sú pripevnené špeciálnymi pántmi.

Dizajn má viac plusov ako mínusov. Má jednoduchý dizajn, málokedy sa zlomí. Dá sa ľahko opraviť aj v teréne. Náhradné diely sú dostupné vo všetkých špecializovaných predajniach, sú lacné. Používa sa minimálny počet drôtov v elektronike, s ktorými si poradí aj začínajúci elektrikár.

Na udržanie optimálneho teplotného výkonu motora sa používa systém chladenia kvapalinou. V ZSSR užívatelia nákladných vozidiel nepoužívali nemrznúcu zmes a nemrznúcu zmes: do chladiacej nádrže sa naliala voda. V zime po ukončení prevádzky prevozu sa voda vypustila a ráno sa opäť vyliala. Pri použití horúcej vody bolo možné urýchliť proces štartovania a zahrievania pohonnej jednotky.

Valce sú usporiadané v dvoch radoch - štyri v každom. V každom rade je jeden blok valcov. Blok a hlavy boli vyrobené z hliníka. Hlavy sú oddelené sacím potrubím, v strede ktorého konštrukcie je umiestnený karburátor.

Brzdový systém je vybavený hydraulickým pohonom. Zadnú a prednú nápravu ovplyvňujú dva rôzne obrysy. Parkovacia brzda je mechanická, pozostáva z bubnového mechanizmu, ktorý je inštalovaný na zadnej strane prevodovky Gaz-53.

Prenos

Gaz-53 - doprava s pohonom zadných kolies, zadná náprava Gaz-53 - vedúca. Na spustenie pohybu sa používa prevodovka a kardanový hriadeľ. Pre pohodlnú jazdu je dôležitý hladký chod spojky u „Worker“: bude problematické začať sa pohybovať s jej defektmi.

Pre plynulý chod spojky je vybavená hydraulickým pohonom. Obsahuje dva disky: hlavný a podriadený. Otočný ovládač sa používa na nastavenie stlačenia. Prevodovka má 5 rýchlostí – štyri vpred a jednu vzad. Tretí a štvrtý prevodový stupeň sú synchronizované.

1. a 2. prevodový stupeň nie je synchronizovaný, takže na radenie je potrebné použiť dvojitú spojku. Kontrolný bod tejto prepravy bol vyvinutý na základe skrinky Gaz-51, neboli tam žiadne synchronizátory.

Úpravy

Na základe legendárneho automobilu bolo vyrobených veľa rôznych úprav. Hlavné verzie sklápača sú:

• Gaz-53F - výroba trvala od roku 1961 do roku 1967. Motor mal šesť valcov a vyvinul 82 konských síl. Maximálne zaťaženie je 3500 kilogramov. Spotreba paliva bola 22-25 litrov na 100 km, najvyššia rýchlosť bola 75 km / h;
• Gaz-53 a Gaz-53A - výroba trvala od roku 1964 do roku 1983. Motor mal osem valcov a vyvinul výkon 115 koní. Maximálne zaťaženie je 4000 kilogramov. Trvalo to 25-28 litrov benzínu na 100 kilometrov a najvyššia rýchlosť bola 85 km / h;
• Gas-53-12 - výroba trvala od roku 1983 do roku 1992. Motor mal osem valcov a vyvinul 120 konských síl. Maximálne zaťaženie je 4500 kilogramov. Spotrebovalo až 30 litrov paliva na 100 km, zrýchliť sa dalo až na 90 km/h;
• Gaz-53-19 - výroba trvala od roku 1984 do roku 1992. Na pohyb sa používal metán, motor vyvinul výkon 105 koní a maximálna rýchlosť bola 80 kilometrov za hodinu;
• Gas-53-27 - výroba trvala od roku 1984 do roku 1992. Doprava sa pohybovala na propán, výkon auta Gaz-53 bol 100 koní, bolo možné zrýchliť až na 80 km / h.

Aký môže byť záver?

Stroj sa vo svojej dlhej histórii ukázal z tých najlepších stránok: má jednoduchý dizajn, ľahko sa opravuje a nevyžaduje veľké investície na údržbu. Ak pravidelne vykonávate technické kontroly a odstraňujete drobné nedostatky, motor dokáže najazdiť viac ako 400 tisíc km bez väčších opráv.

"Truzhenik" má tiež svoje nevýhody: nepríjemná spojka, ktorá znemožňuje štartovanie, problémy s elektronikou, prasknutie pružiny Gaz-53 pri vysokom zaťažení a ďalšie drobnosti. Nie všetkým používateľom vyhovuje spotreba – mnohí ju považujú za vysokú. Nafta Gas-53 rieši problém s vysokým počtom najazdených kilometrov.

Niektoré kópie majú viac ako pol storočia, no fungujú ďalej. Vozidlá si môžete kúpiť na sekundárnom trhu. V zlom stave si môžete kúpiť auto za 60 - 100 tisíc rubľov. Autá v prijateľnom stave budú stáť kupujúceho 200 - 250 tisíc rubľov. Nákladné autá so špeciálnymi karosériami stoja 300 tisíc rubľov.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Sovietsky sklápač GAZ 53 sa začal vyrábať už v roku 1961. Jeho výroba pokračovala po rozpade ZSSR až do roku 1997. Sériová výroba sa začala v závode Gorky Automobile Plant. V čase uvedenia na trh to bola tretia generácia stredne ťažkých nákladných vozidiel. V čase vydania série došlo k niekoľkým úpravám a vylepšeniam a objavili sa aj špecializované modely. Celkovo bolo vyrobených viac ako 4 000 000 exemplárov nákladného auta v rôznych modifikáciách. Mnohí z nich pracujú dodnes.

V posledných obdobiach si tiež zachováva svoju aktuálnosť, ale modernejšie modely mali lepšie vlastnosti. V súčasnosti sa používa v mnohých aplikáciách, pretože má dobré jazdné vlastnosti a náklady na údržbu sú relatívne nízke. Aj po toľkých rokoch po oficiálnom ukončení sériovej výroby je ešte priskoro hovoriť o úplnom vyradení strojov z prevádzky.

Rozsah a účel

Veľkosť karosérie sklápača GAZ 53 vám umožňuje prepravovať pomerne veľké objemy nákladu. Jeho hlavnou oblasťou použitia je stavebníctvo. Sypké materiály sú perfektne umiestnené v korbe, ktorá môže byť chránená plachtou ako baldachýnom pred dažďom a inými poveternostnými vplyvmi. Medzi úpravami boli aj autá s predhrievaním motora. Boli vyvinuté na vojenské účely, no teraz ich možno nájsť aj v iných oblastiach.

Jazdnými vlastnosťami je veľmi užitočný pri preprave v rámci mesta, ako aj na relatívne krátke vzdialenosti v regióne. Dá sa použiť aj na prepravu na veľké vzdialenosti, ale kvôli kapacitným obmedzeniam to nie je vždy výhodné. Používa sa hlavne ako miestna doprava.

Rozsah sklápača GAZ 53

V súčasnosti sa dá sklápač GAZ 53 použiť na prepravu mnohých vecí. Nejde len o stavebné sypké materiály, aj keď princíp samotného sklápača je vo väčšine prípadov určený práve na ne. V poľnohospodárskych podnikoch ich možno použiť aj na prepravu sypkých materiálov. Niekedy sú naložené balenými výrobkami. Okrem hlavného miesta použitia existuje mnoho ďalších, keďže stále viac strojov využívajú súkromné ​​osoby pracujúce v sektore služieb. To vám umožní prispôsobiť auto takmer všetkým požadovaným podmienkam.

Výhody

V čase svojho vzniku patril sklápač k tomu najlepšiemu vo svojom odbore, keďže mal množstvo výhod. Postupom času niektoré z nich v porovnaní s konkurentmi stratil, no mnohé prežili dodnes:

• Pre stredne ťažké sklápače má model pomerne dobrú kapacitu;
• Stroj má dobrú priechodnosť v teréne a na staveniskách;
• Vysoká úroveň manévrovateľnosti pre sklápače tohto druhu;
• Možnosť nezávislého vykladania sypkých materiálov, čo urýchľuje prácu;
• Nenáročnosť v službe;
• Sklápač bežne toleruje tankovanie paliva nie najvyššej kvality;
• Relatívne nízke náklady na samotné auto a jeho náhradné diely;
• Dostupnosť náhradných dielov.

nevýhody

Aj napriek nedávnym úpravám môže byť auto horšie ako modernejšie modely domáceho aj zahraničného trhu. Medzi hlavné nevýhody:

• Nízka úroveň pohodlia pre vodiča počas prepravy;
• Počas jazdy vydáva veľa hluku
• V kabíne nie je prakticky žiadna zvuková izolácia, takže sú počuť nielen zvuky bežiaceho motora, ale aj vietor z ulice;
• Neexistuje ani normálna tepelná izolácia, preto sa v zime ťažko pohybuje.

technické údaje

Charakteristiky stroja do značnej miery určujú rozsah sklápača. Hoci počas celej doby vydania došlo k mnohým úpravám, hlavné technické vlastnosti modelu zostali takmer rovnaké.

Zariadenie

Motor. Súprava auta obsahovala iba dva typy benzínových motorov. Ale po vydaní novej modifikácie v roku 1967 bol transport vybavený 8-valcovým spaľovacím motorom s objemom 4,25 litra.

Kabína. Kabína bola celokovová. V priestrannej kabíne boli dvaja ľudia. Nemá posteľ a úložný priestor. Kabína má dvoje dvere. Sedadlá nie sú delené na sedáky, takže je tu jednoducho jedna spoločná stolička so širokým operadlom.

Podvozok a telo. Podvozok je vyrobený na rámovom type. Podvozok je pripevnený priamo ku karosérii. Telo môže byť niekoľkých typov. Medzi najobľúbenejšie stojí za zmienku:

• Nádrž;
• sklápač;
• dodávka;
• na palube;
• Telo na špeciálne účely.

Spotreba paliva

Štandardná palivová nádrž v modeloch je 90 litrov. Spotreba paliva pre GAZ 53 je určená na základe výrobných špecifikácií. Podľa nich pri rýchlosti auta 40 km/h na 100 km cesty bude potrebovať 24 litrov paliva. Ale v reálnych prevádzkových podmienkach sú takéto podmienky prakticky nedosiahnuteľné. Továrenské podmienky sa s najväčšou pravdepodobnosťou brali do úvahy bez nákladu alebo na dokonale rovnej ceste. Priemerná spotreba paliva na 100 km je 27-32 litrov, ktorá sa zvyšuje so zaťažením, vlhkým počasím a inými negatívnymi podmienkami.

Výrobca

Výrobcom nákladných vozidiel je Gorky Automobile Plant. Spoločnosť existuje od roku 1932. Závod sa nachádza v Nižnom Novgorode. GAZ existuje dodnes, ale jeho sortiment sa výrazne zmenil.

Záver

Pre moderné pracovné podmienky, ak nerobíte dlhé a zodpovedné cesty, sa auto dobre hodí aj so zastaranými parametrami. Pri použití v stavebnom priemysle, kde je sklápač vystavený veľkému zaťaženiu, sa jednoduchosť údržby stáva jedným z najdôležitejších parametrov, pretože opravy sú lacné a dajú sa vykonať pomerne jednoducho a rýchlo. Nie je potrebné zháňať originálne komponenty dodávané zo zahraničia. Pre váš rozpočet je to celkom prijateľný sklápač.

Auto GAZ-3307. Vyrába sa v Gorkého automobilovom závode od roku 1990. Karoséria je drevená plošina s tromi sklopnými bočnicami - bočnou a zadnou. GAZ-3307 umožňuje inštaláciu sklopných priečnych lavíc, predlžovacích dosiek, oblúkov a markízy na pozdĺžnych stranách.
Kabína je dvojitá, umiestnená za motorom, na GAZ-3307 v porovnaní s GAZ-53-12 má kabína zväčšené rozmery, lepšiu viditeľnosť a tepelnú a zvukovú izoláciu. Sedadlo vodiča je odpružené, nastaviteľné podľa hmotnosti vodiča, dĺžky, sklonu sedáka a operadla.

Úpravy automobilu GAZ-3307:

- GAZ-330701— Vyhotovenie „HL“ pre chladné podnebie;
- export - GAZ-330706- pre krajiny s miernym podnebím a GAZ-330707- pre krajiny s tropickým podnebím;
- GAZ-33073— nákladno-osobné taxi;
- GAZ-33075 a GAZ-33076- plynový balón pracujúci na skvapalnený ropný plyn (propán-bután) a na stlačený zemný plyn;
- GAZ-33072— podvozky pre sklápače;
- GAZ-33074— podvozok pre autobusy;
- GAZ-3307- Podvozky pre špecializované vozidlá.

Nosnosť, kg - 4500

Pohotovostná hmotnosť, kg - 3200
Počítajúc do toho:
na prednej náprave, kg - 1435
na zadnej náprave, kg - 1765

Hrubá hmotnosť, kg - 7850
Počítajúc do toho:
na prednej náprave, kg - 1875
na zadnej náprave, kg - 5975

Povolená hmotnosť prívesu:
so zotrvačno-hydraulickým brzdovým pohonom, kg - 3500
nie je vybavený brzdovým systémom, kg - 750

Maximálna rýchlosť vozidla, km / h - 90
To isté, cestné vlaky, km/h - 80
Minimálna udržateľná rýchlosť pri nízkom prevodovom stupni, km/h - 5-6
Čas zrýchlenia auta do 60 km/h, s — 32

Maximálne stúpateľné autá – 25 %
To isté cestným vlakom - 18 %
Nájazd áut od 50 km/h, m - 660
Brzdná dráha áut od 50 km/h, m - 25

Kontrolná spotreba paliva automobilov: l / 100 km:
pri 60 km/h, l - 19,6
pri 80 km/h, l - 26.4

Polomer otáčania:
na vonkajšom kolese, m - 8
Celkovo m - 9

Motor

Prenos

Kolesá a pneumatiky

Pozastavenie

brzdy

Riadenie

elektrické zariadenie

Hmotnosť jednotiek, kg

Jedným z najpopulárnejších sovietskych povojnových nákladných vozidiel bol GAZ-51 alebo, ako to nazývali vodiči, „trávnik“. Toto 2,5-tonové vozidlo uvedené na trh v roku 1946 sa stalo základom mnohých špecializovaných vozidiel - sklápačov, traktorov, dodávok, cisterien, autožeriavov a autobusov. Čas však plynul a nákladné auto, ktoré si získalo ľudovú lásku, postupne strácalo pôdu pod nohami - krajina potrebovala výkonnejšie, zdvíhacie a rýchlejšie auto.

V prvom rade si nové nákladné auto vyžadovalo moderný motor. Ten, ktorým bol vybavený „trávnik“ – radový šesťvalec s výkonom 70 koní – GAZ-11 z roku 1940 už nemohol spĺňať požiadavky na 4-tonové nákladné auto budúcich desaťročí. Najsľubnejším spôsobom, ako zvýšiť jeho výkon a zlepšiť účinnosť, by mohlo byť zvýšenie kompresného pomeru horľavej zmesi vo valcoch motora, ale nedostatok vysokooktánového benzínu v krajine neumožnil použiť túto metódu.

Konštruktéri GAZ s využitím objavu špecialistov z Ústavu chemickej fyziky Akadémie vied ZSSR vytvorili motor so zážihovým zapaľovaním GAZ-51 F. Do valcov tohto motora bola dodávaná chudobná zmes, ktorá bola zapálená výkonným horák, ktorý vznikol pri spaľovaní v predkomôrke malého množstva nadmerne obohatenej zmesi. Vháňanie horúcich plynov do spaľovacej komory valca viedlo k vytvoreniu špeciálnej turbulentnej štruktúry, v ktorej dochádzalo k lavínovej aktivácii horenia. Tento proces umožnil posunúť detonačný prah benzínu A-66 a zvýšiť kompresný pomer vo valcoch zo 6,2 na 6,8, čím sa zvýšil výkon motora zo 70 na 85 k. Zároveň sa výrazne zlepšila dynamika vozíka a jeho účinnosť.

Motor GAZ-51F sa vyrábal v rokoch 1961 až 1966 a jeho výroba bola ukončená kvôli archaickej predvojnovej koncepcii radového šesťvalcového motora GAZ-11 so spodným ventilom.

Aby nahradili radovú „šesť“, továrenskí špecialisti začali navrhovať osemvalcový motor v tvare V, podobný tomu, ktorý bol vybavený osobným GAZ-13 „Čajka“ z roku 1959. Je pravda, že motor s o niečo menším zdvihovým objemom (4,254 l) a výkonom (115 k) bol vytvorený pre nový nákladný automobil v súlade so zadávacími podmienkami pre vyvíjané vozidlo. Je zaujímavé, že mnohé časti a zostavy G8 boli rovnaké ako časti a zostavy motora Volga GAZ-21 - najmä „mokré“ vložky valcov a ich hlavy, piesty, ojnice a oveľa viac. Mimochodom, v domácom automobilovom priemysle to bol prvý prípad inštalácie motora tohto typu na nákladné auto.

Pri vytváraní elektrárne pre nový nákladný automobil boli široko používané hliníkové zliatiny, z ktorých boli vyrobené hlavné časti karosérie - blok valcov, hlavy, kryt rozvodového kolesa, skriňa olejového čerpadla, skriňa pohonu rozdeľovača, piesty, sacie potrubie a potrubia termostatu. , čo umožnilo výrazne znížiť hmotnosť motora . Sériovú výrobu motora vykonával závod Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ).

Proces vzniku nového nákladného vozidla sa ukázal byť prekvapivo zdĺhavý. Najprv závod vyrábal auto, ktoré sa líšilo od GAZ-51, možno s výnimkou kabíny. Potom bola v malej sérii vydaná modifikácia s predkomorovým zapaľovacím motorom GAZ-51 F. V rokoch 1964 až 1965 sa GAZ-53 vyrábal s nosnosťou 3 tony a od roku 1965 sa vyrábala štvortonová základňa bol uvedený na trh model GAZ-53 A.

Zaujímavosťou je, že súčasne v rokoch 1966 až 1978 sa vyrábala modifikácia GAZ-52-OZ s dlhým rázvorom s nosnosťou 2,5 tony a od roku 1975 do roku 1989 modifikácia s krátkym rázvorom bola vyrobená rovnaká nosnosť so šesťvalcovým radovým motorom s výkonom 75 koní. GAZ-52-04, ktorý sa v skutočnosti stal analógom GAZ-51, bol určený pre vidiecke oblasti, kde bola obtiažna prevádzka automobilov s "osem" v tvare \/.

Postupne prebiehalo aj zvládnutie výroby nového automobilu GAZ-53A - v rokoch 1964 až 1965 sa vyrábala trojtonová verzia tohto nákladného vozidla a od roku 1965 sa začala výroba základného automobilu - štvortonového, s dlhým rázvorom. , s osemvalcovým \ /-tvarovaným motorom.

1-8-valcový V-motor ZMZ-53;

2-predné pružinové odpruženie;

3-predná náprava;

4-spojkový mechanizmus;

5-prevodovka;

6-centrálna prevodová brzda;

7-kardanový prevod;

8-vákuový posilňovač bŕzd;

9- zadné pružinové odpruženie;

10 - zadná hnacia náprava;

11-vozový rám;

12 riadenie.

Vo všeobecnosti bol nákladný automobil GAZ-5ZA na tú dobu úplne moderný nákladný automobil s vylepšeným (v porovnaní s GAZ-51) odpružením, hypoidným hlavným prevodom, s už spomínaným osemvalcovým motorom a s priestranným a pohodlným celo- kovová kabína s panoramatickým čelným sklom. Na rozdiel od predchádzajúcich modelov mala kabína vykurovacie zariadenie s ventilátorom, ktorý zabezpečoval ofukovanie čelného skla, podtlakové stierače poháňané špeciálnou pumpou, ako aj otočné okná a posuvné okná na dverách. Okrem toho malo auto novú štvorstupňovú prevodovku so synchronizátormi na treťom a štvrtom prevodovom stupni; jeho tichosť a odolnosť bola dosiahnutá použitím špirálových ozubených kolies s konštantným záberom na druhom a treťom prevodovom stupni.

Prvýkrát v domácom automobilovom priemysle sa na nákladnom vozidle začal používať vačkový diferenciál zadnej nápravy, ktorý zvýšil priechodnosť a stabilitu automobilu na zlých a klzkých cestách. Vylepšené bolo aj odpruženie vozíka o nový spôsob uchytenia koncov pružín pomocou gumených podložiek.

DIZAJN GAZ-53A

Auto malo pevný rám so siedmimi priečnymi nosníkmi. V prednej časti rámu bola na dvoch pozdĺžnych poloeliptických pružinách upevnená predná náprava z kovanej ocele, na ktorej koncoch boli pomocou čapov pripevnené kĺby s čapmi. Na druhom boli náboje kolies inštalované cez kuželíkové ložiská. Predné zavesenie obsahovalo okrem pružín aj teleskopické hydraulické tlmiče.

Vzadu sa rám opieral o nosník hnacej nápravy cez dvojicu pozdĺžnych poloeliptických pružín spojených s rámom cez gumené vankúše. Zadné zavesenie malo navyše prídavné odpružené pružiny, ktoré boli spolu s hlavnými pružinami pripevnené pomocou stupačiek k plošinám poloosových objímok.

V zadnej časti rámu bolo inštalované ťažné zariadenie s elastickým gumeným prvkom. Rezervné koleso bolo namontované na sklopnej konzole na ľavej strane rámu.

Motor automobilu GAZ-5ZA s pracovným objemom 4,25 litra s priemerom valca 92 mm a zdvihom piestu 80 mm vyvinul výkon 115 k. pri otáčkach kľukového hriadeľa 3200 ot./min (s obmedzovačom). Kľuková skriňa motora s dvoma radmi valcov usporiadaných do tvaru V s uhlom odklonu 90 stupňov bola odliata z hliníkovej zliatiny AL-4. Zospodu na kľukovej skrini bola cez korkové tesniace tesnenie pripevnená lisovaná oceľová paleta.

Do otvorov vnútorných priečok blokových sekcií boli inštalované ľahko odnímateľné liatinové „mokré“ vložky valcov. Do ich vrchných častí boli zalisované vložky z antikoróznej liatiny. Medzi vonkajšími stenami bloku a stenami vložkových puzdier bol vodný plášť na chladenie motora.

Na hornej rovine oboch sekcií bloku boli cez azbestové, grafitizované tesnenia s oceľovým rámom nainštalované hlavy z hliníkovej zliatiny AL-4, upevnené maticami na čapoch. Hlavy obsahovali spaľovacie komory typu semi-pin, ventilový mechanizmus, ako aj vstupné a výstupné kanály. Sviečky boli na boku, v otvoroch v hlavách.

Ľahké piesty boli vyrobené z hliníkovej zliatiny s vysokým obsahom kremíka; kužeľový plášť piesta pocínovaný, oválny profil s nepriechodnými zárezmi. Každý z piestov bol doplnený dvoma kompresnými a jedným krúžkom na stieranie oleja.

Ojnice s tyčou I-profilu boli vykované z ocele 45G2; do hornej hlavy každej boli vlisované bronzové puzdrá a spodná hlava s oceľovo-hliníkovými vložkami bola dodávaná s odnímateľným krytom.

Päťložiskový kľukový hriadeľ bol odliaty zo špeciálnej liatiny a vybavený protizávažím. Hlavné a ojničné čapy hriadeľa sú duté. V lícach a hrdloch hriadeľa boli vyvŕtané mazacie kanály.

Vozidlo bolo vybavené suchou jednolamelovou spojkou s obvodovo umiestnenými pružinami a s mechanickým pohonom od pedálu odklopného k podlahe. Ten bol upevnený na valci namontovanom na konzole a ten bol zase privarený k rámu. Páka spojená s valčekom pomocou nastaviteľnej tyče bola dokovaná s pákou prepínacej vidlice.

Automobil GAZ-5ZA (a GAZ-5ZF) bol vybavený trojcestnou štvorstupňovou prevodovkou s konštantným záberom druhého a tretieho prevodového stupňa. Zaradenie tretieho a štvrtého prevodového stupňa sa uskutočnilo synchronizátorom a druhé - ozubenou spojkou.

Zadnú hnaciu nápravu nákladného auta tvorilo hlavné ozubené koleso, diferenciál a nápravové hriadele uložené v kľukovej skrini z tvárnej liatiny. Hlavný prevod - s hypoidným prevodom, ktorý poskytuje zlepšenú plynulosť chodu, zvýšenú pevnosť zubov a ich vysokú odolnosť proti opotrebovaniu. Diferenciál - s kužeľovými prevodmi.

Hnacie nápravy - plne nezaťažené. Príruby vonkajších koncov hriadeľov nápravy s nábojmi kolies boli spojené svorníkmi a maticami.

1 - kontrolka diaľkových svetiel;

2 ampérmeter;

3-rýchlomer;

4-ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny;

5-spínač stieračov;

6-spínač ventilátora ohrievača;

8-rukoväť vnútorného poklopu ohrievača;

9-rukoväť poklopu prívodu vzduchu;

10-tlačidlové manuálne ovládanie škrtiacich ventilov karburátora;

11 - zámok zapaľovania a aktivácia štartéra;

12-tlačidlová automatická poistka;

13-signálna kontrolka;

14-signálna kontrolka indexu tlaku oleja;

15-signálové diaľkové svetlá;

16-signálna kontrolka indikátora nabíjania akumulátora;

17-signálna kontrolka pre indikátor prehriatia motora;

18-spínačový kryt lampy;

19-tlačidlo na ovládanie vzduchovej klapky karburátora;

20-spínacie smerovky;

21 - tlačidlo zvukového signálu;

22-volant;

23-radiátorová ovládacia rukoväť;

24-dielna rukoväť na ovládanie zámku;

25-pedálové čerpadlo ostrekovača čelného skla;

26-stopový spínač svetiel;

27-spojkový pedál;

28-brzdový pedál;

29-radiaca páka;

30-pedálový „plyn“;

31 - páka parkovacej brzdy.

Mechanizmus riadenia bol vyrobený vo forme dvojice "globoidný červ - trojhranný valec". Ten sa otáčal na dvoch ihlových ložiskách a hriadeľ riadenia v stĺpiku - na guľôčkových ložiskách. Skriňa prevodovky riadenia bola upevnená skrutkami a maticami na ľavom nosníku rámu. Priečny článok bol pomocou hrotov naskrutkovaných na sušienky, axiálne ložiská a pružiny, ktoré sú v nich nainštalované, spojený s pologuľovitými prstami riadiacich pák oboch podporných pästí. Na mazanie kĺbových spojov boli poskytnuté mazacie armatúry v nich. Maximálny uhol natočenia kolies bol obmedzený nastavovacími skrutkami zaskrutkovanými do pák kĺbov riadenia.

Technické vlastnosti nákladného vozidla GAZ-53A:

Dĺžka, mm………………………………………………………………………………………………………..6395

Šírka, mm……………………………………………………………………………………………………… 2380

Výška, mm………………………………………………………………………………………………………………..2270

Základ, mm……………………………………………………………………………………………………………….3700

Rozchod vpredu/vzadu, mm……………………………………………………………………… 1630/1690

Svetlá výška, mm………………………………………………………………………………………………………………..265

Vlastná hmotnosť, kg……………………………………………………………………………………….3250

Nosnosť, kg…………………………………………………………………………………..4000

Hrubá hmotnosť, kg………………………………………………………………………………………………..7400

Maximálna rýchlosť, km/h………………………………………………………………………..80

Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 30-40 km/h, l/100 km………………24

Motor………………………………………………………………………………………………………..3m3-53

Pracovný objem, l…………………………………………………………………………………………………..4,25

Kompresný pomer……………………………………………………………………………………………….. 6.7

Maximálny výkon, hp……………………………………………………………………………….115

Objem palivovej nádrže, l…………………………………………………………………………..90

Treba poznamenať, že automobily GAZ-5ZA, GAZ-52003 a GAZ-52-04 sa stali základom pre desiatky rôznych úprav - na základe týchto nákladných vozidiel sa v autobusovom závode Kurgan montovali 28-miestne autobusy KAVZ-685. a sklápače SAZ sa montovali v automobilovom závode Saransk -3503 a SAZ-3504, v závode špecializovaných vozidiel Gorkého - dodávka GZSA-891, v závode chladiacej techniky Cherkess - chladiarenský automobil 1ACH, v závode Arzamas komunálneho inžinierstva, závodu špecializovaných vozidiel Grabovsky a závodu na výrobu ropy vo Volgograde, ako aj v mnohých ďalších podnikoch - cisterny na rôzne účely. Okrem toho sa na báze „plynových áut“ vyrábali ťahače nákladných áut, autožeriavy a smetiarske autá.

V roku 1984 prešiel automobil dôkladnou modernizáciou a dostal nové označenie - GAZ-53-12. Stroj sa vyznačoval nosnosťou zvýšenou na 4,5 tony, zlepšenou palivovou účinnosťou a zvýšeným na 120 koní. výkon motora, ako aj trochu iné obloženie prednej časti kabíny. Okrem toho bol zosilnený rám, nosník zadnej nápravy, zadné zavesenie a základ plošiny, čo zvýšilo kilometrový výkon vozidla pred generálnou opravou na 250 000 km.

Nákladné vozidlá novej generácie GAZ-3307 boli uvedené do výroby v roku 1995. Je potešujúce, že továrenskí dizajnéri pri vývoji vzhľadu tohto nákladného vozidla pamätali na „trávnik“ - najobľúbenejšie auto 50-tych rokov a jeho vlastnosti preniesli do svojho nového auta. Príbeh o tomto aute je v jednom z budúcich vydaní stránky „Modelist-constructor.com“.

IN nápad:

Auto GAZ-53 je zaslúžene považované za najuznávanejšie vozidlo ZSSR. Auto bolo pôvodne koncipované na prácu v mierových podmienkach, ako to naznačuje vzhľad GAZ-53 a technické špecifikácie. Doprava prešla tromi zásadnými úpravami. Na jej základe boli vyvinuté autobusy, traktory, sklápače, smetiarske autá, autožeriavy, manipulátory a vozidlá pre potreby armády.

Rozsah vozidla GAZ-53

Nákladné auto GAZ-53 sa vyrábalo v závode Gorky Automobile Plant v rokoch 1959 až 1993. Pre národné hospodárstvo krajiny, krajiny socialistického tábora, Belgicko a Fínsko bolo vyrobených viac ako 4 milióny kópií.

Nákladné auto sa vyznačuje priateľským vzhľadom, ak také auto má, príjemným veselým sfarbením. Ťažký pracovník bol zapojený do stavieb, priemyselných a verejných služieb. V 80. rokoch minulého storočia v poľnohospodárstve boli štyri z piatich áut tohto modelu.

Technické a prevádzkové vlastnosti a rozmery GAZ-53

Na svoju dobu bol nákladný automobil GAZ-53 pokrokovým vozidlom. Svedčia o tom jeho výkonové charakteristiky. Mohutný kovový rám poskytuje vysokú nosnosť, ktorá sa rovná 4,5 tonám. Miera bezpečnosti a zosilnenie pružín vám umožní prenášať náklad ešte väčšej hmotnosti. Prítomnosť pohonu zadných kolies poskytuje lepšiu ovládateľnosť vozidla.

Rozmery vozidla zodpovedajú nasledujúcim rozmerom:

• dĺžka - 6 395 m;
• šírka - 2,38 m;
• výška - 2,22 m;
• základná vzdialenosť medzi kolesami po dĺžke je 3,7 m, rozchod predných kolies je 1,63, zadných kolies je 1,69 m;
• svetlá výška GAZ-53 je 0,265 m;
• veľkosť tela na prepravu nákladu - 3,74 × 2,17 s výškou strany 0,68 m;
• polomer otáčania GAZonu 53 je 8 m.

Technické vlastnosti GAZ-53 sú nasledovné:

• vozidlo je vybavené 6 kolesami, z ktorých dve sú umiestnené na prednej náprave a štyri na zadnej náprave, v pároch;
• hmotnosť automobilu GAZ-53 v plnej výbave je 3200 kg;
• nosnosť - 4 000 kg pre GAZ-53F, GAZ-53A a 4500 kg pre GAZ-53-12;
• vonkajší priemer ráfikov je 8,25–20 palcov;
• odporúčaná maximálna povolená hmotnosť ťahaného zariadenia nie je väčšia ako 4 000 kg;
• maximálna rýchlosť na vodorovnom úseku vozovky s asfaltobetónovým náterom je 90 km/h.

Charakteristiky palivového systému automobilu GAZ-53:

• objem palivovej nádrže je 90 litrov;
• pre vojenské nákladné autá - 115 litrov;
• spotreba paliva na 100 kilometrov je 24 litrov.

Vlastnosti motora automobilu GAZ-53

Pre nákladné autá GAZ-53 bola vyvinutá úplne nová benzínová štvortaktná elektráreň ZMZ-53. Prišla nahradiť šesťvalcový radový motor používaný v starších modeloch áut (GAZ-51, GAZ-52). Motor je vybavený 8 valcami Ø92 mm, ktoré sú voči sebe umiestnené v tvare V.

Celkový zdvihový objem motora je 4254 cm3. Výkon motora pri optimálnych otáčkach kľukového hriadeľa 3200 ot./min je 115 k. od. Zdvih piesta vo valci je 80 mm, pričom priemerný kompresný pomer je 6,7. Špičkový krútiaci moment pri rýchlosti kľukového hriadeľa 2 000 až 2,5 000 ot / min bude 2,9 Nm. Poradie streľby valcov je 1-5-4-2-6-3-7-8.

Blok valcov je vyrobený z utesnenej siluminovej zliatiny AL4 vstrekovaním s následným tepelným spracovaním a impregnáciou syntetickou živicou. Puzdrá z tvárnej liatiny sú vložené do špeciálnych výklenkov, do ktorých priamo zachádzajú valcové piesty. Skupina piestov je vyrobená z hliníkovej zliatiny AL30 a pozostáva z piestov, čapov a krúžkov. Kardanový hriadeľ je liatinový, ojnice oceľové.

Ďalšie vlastnosti automobilu GAZ-53

Pohyb automobilu GAZ-53 sa vykonáva prenosom rotačného pohybu kľukového hriadeľa ICE cez prevodovku, cez kardanový hriadeľ - na zadnú nápravu a rozdeľuje sa na kolesá. Hladké radenie zabezpečuje spojkový mechanizmus.

V aute GAZ-53 je spojka suchá, s dvoma kotúčmi: master a slave. Ovládanie sa vykonáva pomocou hydraulického pohonu. Hnací kotúč umožňuje nastavenie stlačenia.

Charakteristika prevodovky - štvorstupňová, mechanická. Synchronizátory sú inštalované na treťom a štvrtom prevodovom stupni. Prevodovka poskytuje 4 rýchlosti vpred a jednu vzad. Kardan sa skladá z dvoch hriadeľov, troch krížov s ihlovými ložiskami a medzipodpery pripevnenej k rámu auta.

Zadná náprava je vybavená hypoidným prevodom s prevodovým pomerom 6,83. Pohyb na kolesá sa prenáša cez nápravové hriadele pomocou nezávislého diferenciálu. Na prednom zavesení sú namontované teleskopické hydraulické tlmiče. Zadné odpruženie je vybavené prídavnými pružinami.

Charakteristika brzdového systému: hydraulický, má dva samostatné okruhy, vybavený . Jeden blokuje predné kolesá, druhý - zadné. Parkovacia brzda je bubnový mechanizmus a je namontovaná na prírube prevodovky.

Charakteristika elektrickej časti automobilu GAZ-53

Elektrický systém GAZ-53 je čo najjednoduchší. Neobsahuje nič navyše. Na prevádzku používa 12 voltov. Elektrický systém automobilu GAZ-53 pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• Nabíjateľná batéria s kapacitou 75 A/hod.
• Elektroinštalácia vozidla.
• Meracie prístroje v kabíne vozidla.
• Štartér.
• Generátor.
• Systém zapaľovania pozostávajúci z rozdeľovača, cievky a spínača.
• Elektromotor vykurovacieho systému.
• Systém osvetlenia a osvetlenia, ktorý obsahuje dva svetlomety, obrysové svetlá, dve smerovky, zadné svetlá a stropné svietidlo v kabíne.

Funkcia kabíny GAZ-53

Kabína automobilu GAZ-53 je dvojitá, dvojdverová, vyrobená z ocele. Kabína má jedno široké sedadlo pre vodiča a spolujazdca. Podvozok je univerzálny, okrem kabíny je možné namontovať karosériu akejkoľvek úpravy: palubná, dodávka, nádrž.