Nissan X-Trail (T30) - urmați traseul. Totul despre punctele slabe ale Nissan x-trail (foto și video) Recenzii ale proprietarilor Nissan X-Trail T30

11.07.2018

Motoarele Nissan X-trail au mai multe generații și modificări. Aceste unități prezintă un interes considerabil pentru șoferi atât înainte, cât și după cumpărarea acestei mașini. Cel mai adesea, sunt discutate problemele de fiabilitate, resurse, caracteristici tehnice și economie. De-a lungul istoriei sale, care a început în 2000, motoarele și-au câștigat reputația de a fi fiabile, nepretențioase și ușor de reparat. Pe lângă X-trail, acestea au fost instalate pe Nissan Teana, Premiere, Qashqai și altele.

Linia de motoare crossover poate fi împărțită în trei generații. Modificările cu indexul QR au fost introduse pe prima generație X-trail din spatele lui T30. La momentul începerii producției, această unitate era un motor destul de modern, care reunea cele mai necesare și dovedite tehnologii. Apoi, în gama de modele a apărut modificarea MR20DE pentru caroseria T31, care a fost înlocuită cu MR20DD, cu injecție directă, care îndeplinește cerințele moderne privind respectarea mediului, puterea și consumul de combustibil.

Separat, există două motoare diesel în gamă, care atrag șoferii cu anumite caracteristici, dar nu sunt lipsite de defecte și sunt mult mai puțin comune decât omologii lor pe benzină.

QR20DE

Motorul QR20DE de doi litri se găsește cel mai des pe Nissan X-trail T30. A fost instalat pe mașini încă de la începutul producției și l-a înlocuit pe vechiul SR20DE. Motorul cu patru cilindri este realizat după schema clasică DOHC, cu doi arbori cu came în cap și 4 supape pe cilindru. Există un sistem de schimbare a temporizării supapelor pe arborele de admisie, care a devenit una dintre diferențele sale față de modelul anterior. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice. Acest design este considerat simplu, ieftin de fabricat și oferă suficientă putere și cuplu cu un consum redus de combustibil.

Motorul are un bloc cilindric din aluminiu și injecție de combustibil, o tendință la începutul anilor 2000. La acea vreme, industria auto abia începea să se îndrepte către unități de putere, care, pe durata duratei lor de viață, ar trebui să aducă un minim de probleme proprietarilor lor cu întreținere la timp și să fie destul de fiabile. Mentenabilitatea a fost sacrificată pentru acest lucru, în timp ce perioada în care revizia cu înlocuirea unui piston și alezajului cilindrului a dat motorului o nouă viață era de domeniul trecutului, prin urmare, cazurile de astfel de reparații începând de la seria QR și mai sus sunt rare și sunt realizat de adevărați pasionați.

Motor 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Puterea motorului 2.0 pe Nissan X-trail este de 140 de cai putere, cuplu - 192 Nm. Aceste caracteristici, în principiu, sunt suficiente pentru crossover atât în ​​oraș, cât și pe autostradă, dar nu se poate lăuda cu o dinamică bună și cu receptivitate la gaz. Depășirea la viteză mare este destul de încrezătoare, dar trebuie să fie calculată în avans, dacă devine necesară accelerarea bruscă, la o viteză de 10 km/h, mașina nu va face acest lucru nici măcar cu pedala de accelerație apăsată complet la vârf. de cuplu.

La turații mici, motorul 2.0 QR20DE trage surprinzător de bine, aici, aparent, greutatea totală redusă a mașinii este de doar o tonă și jumătate. O astfel de masă a fost rezultatul muncii concentrate a inginerilor Nissan, care avea ca scop îmbunătățirea eficienței mașinii.

Consumul redus de combustibil era o necesitate pentru a concura cu SUV-urile grele și vorace de la sfârșitul anilor 90, mai ales că crossover-ul era mai axat pe piețele europene și asiatice, unde economia și funcționalitatea sunt apreciate mai degrabă decât puterea mare. Deja la 1500 rpm în trepte joase, se simte tracțiune stabilă, ceea ce permite mașinii să se miște cu încredere chiar și la încărcare. Dezavantajul acestuia se simte pe drumuri si la depasirea denivelarilor, cand trebuie sa mentineti o viteza foarte mica, iar sarcina este semnificativa. Acest neajuns ar putea fi ușor eliminat prin adăugarea unei trepte joase, dar X-trail nu o are.

Unii consideră că motorul QR20DE nu are succes, argumentând cu consumul de ulei, apariția inelelor, necesitatea de a regla jocul supapelor și așa mai departe. Aici trebuie remarcat imediat că majoritatea problemelor tehnice apar la aceste motoare ca urmare a întreținerii proaste, a întârzierilor la schimburile de ulei și a reparațiilor necalificate în ateliere suspecte, care acum sunt foarte frecvente. La început, motorul iartă o creștere a intervalului de service, uleiul prost, înlocuirea filtrului de combustibil numai în perioada de garanție, dar în timp, apar probleme și se vorbește despre fiabilitatea slabă, o resursă redusă de 200.000 km și așa pe. De altfel, cu atenția cuvenită și respectând regulile simple de funcționare și întreținere, motorul Nissan 2.0 din seria QR se poate deplasa liber 200.000 km fără nicio intervenție în partea tehnică.

QR25DE

Motorul de 2,5 litri QR25DE cu patru cilindri pe benzină a apărut pe Nissan X-trail în 2003. Atunci a apărut la vânzare un crossover restilizat în spatele lui T-30. Unitatea a fost concepută pentru a oferi mașinii, după cum se spune, un al doilea vânt, pentru a oferi ceva ce îi lipsea X-trail-ului ușor și controlabil - dinamică. Și dezvoltatorii au făcut-o. Diferențele dintre motor și fratele mai mic de doi litri au devenit minime - biele scurtate și un nou arbore cotit, cu ajutorul căruia cursa pistonului va crește la 100 mm. Ca urmare, volumul de lucru a crescut de la 2 la 2,5 litri.

Drept urmare, crossover-ul a căpătat un caracter mai vioi și a devenit mult mai vesel. Dinamica depășirilor s-a îmbunătățit, reacția la apăsarea pedalei de accelerație a devenit mai pronunțată. Puterea motorului 2.5 este de 171 litri. din. cuplu - 233 Nm la 4000 rpm. Creșterea deplasării a avut un efect pozitiv asupra tracțiunii de la turații mici. Nissan oricum nu a suferit de lipsa lui, dar apoi a început să se comporte ca un adevărat SUV pe fund. A contribuit la aceasta, după cum sa menționat mai sus, greutatea redusă a mașinii.

Tracțiunea bună la capătul inferior de la motoarele pe benzină Nissan X-trail nu numai că sporește capacitățile mașinii, dar poate crea și probleme dacă este manipulată greșit. Deoarece mașina face aproape o mie de rotații, unii proprietari nu ridică motorul la turația normală și funcționează într-o stare pe jumătate sugrumată. Cu lipsa vitezei, ShPG este supus unei sarcini crescute, care dupa 100.000 km de rulare poate duce la anumite probleme asociate cu consumul de ulei si asa mai departe. Trebuie retinut ca turatia optima este de 80% din cele la care motorul prezinta cuplul maxim. Pentru motoarele pe benzină X-trail, aceasta este de aproximativ 3.000.

Motor X-trail T31 QR25DE

Consumul de combustibil QR25DE conform pașaportului:

• Pista - 8,4;
• Ciclu mixt - 10,7;
• Oraș - 13 litri.

De fapt, astfel de cifre au fost văzute, cel mai probabil, doar la fabrică. Auzim adesea de la proprietarii X-trail că consumul real al acestor mașini este mult mai mare, cifrele de 15-20 de litri și mai mult apar în recenzii. Și proprietarii diferitelor motoare pe benzină se plâng de acest lucru. Nu s-a putut urmări o diferență semnificativă între motoarele 2.0 și 2.5, dar unii spun că versiunea 2.5 are și un consum puțin mai mic într-un mod de condus silențios, dar într-unul mai sportiv este mai vorace decât QR20DE mai puțin voluminos. .

Motoarele din seria Nissan QR se defectează de obicei din cauza unor defecte de design, dar unele dintre cele mai comune ar trebui menționate:

Uneori, mai ales printre iubitorii de conducere sportivă, lanțul de distribuție este întins. Acest lucru se întâmplă după 100-150 de mii de kilometri. În motor apare un zgomot caracteristic, rotațiile încep să plutească, se simt scăderi și zvâcniri în timpul mișcării.

Uleiul zhor apare cu până la 1 litru la mie de kilometri sau mai mult.
Problema este cel mai adesea asociată cu apariția segmentelor de piston cauzate de o schimbare prematură a uleiului și de calitatea sa slabă.

Pentru a obține alte defecțiuni la motoarele QR cu o autonomie de până la 200.000 km, va trebui să încercați din greu.

În general, motorul QR25DE s-a dovedit a fi de succes, astfel încât producția sa a fost transferată de la caroseria T30 la mașinile T31 și T32 cu anumite modificări, care au inclus schimbarea temporizării supapelor pe arborele de evacuare și schimbarea geometriei galeriei de admisie.

MR20DE

În 2007, odată cu lansarea noii caroserii T31, Nissan X-trail a început să instaleze un nou motor 2.0 - MR20DE. Acest motor este foarte asemănător cu predecesorul său, cu toate acestea, are și modificări care l-au făcut puțin mai puternic și mai puternic. Volumul și structura au rămas aceleași, diametrul cilindrului și cursa pistonului s-au schimbat, raportul de compresie a crescut de la 9,9 la 10,2, ceea ce a crescut puterea și cuplul. Acum motorul 2.0 produce 141 CP. din. și 196 Nm. Momentul de vârf a fost deplasat cu 800 rpm în sus - 4800 față de 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Unitatea încă nu este echipată cu dispozitive de ridicare hidraulice, prin urmare, atunci când apare un sunet caracteristic, trebuie să mergeți pentru a regla supapele, dar este mai bine să faceți acest lucru în avans aproximativ o dată la 90.000 de kilometri.

Puteți auzi adesea întrebarea despre ce este folosit în motoarele Nissan X-trail, o curea sau un lanț. În motoarele din seriile QR și MR de pe această mașină, un lanț este utilizat ca mecanism de transmisie a mecanismului de sincronizare, a cărui resursă este de aproximativ 200.000 km, astfel încât Nissan nu necesită întreținere sub forma înlocuirii curelei la fiecare 60.000 km.

Printre principalele probleme ale motorului MR20DE se numără:

• Consum mare de ulei de până la un litru la suta de kilometri și mai mult. Apare la curse de peste 100.000 km. Motivul este de obicei uzura inelelor raclete de ulei sau a suprafeței de lucru a cilindrului;
• Întinderea și zgomotul lanțului de distribuție printre iubitorii de conducere dinamică. Eliminat prin înlocuirea lanțului.

Fisurarea godeurilor bujiilor de chiulasă este adesea numită o problemă. Apare după schimbarea bujiilor. Nu merită să atribuim acest moment deficiențelor motorului, deoarece apare doar ca urmare a unei încălcări a tehnologiei de reparare. Pentru a evita acest lucru, ar trebui să schimbați lumânările doar la un motor rece, strângând cu forța necesară cu o cheie dinamometrică.

După cum se poate observa din cele de mai sus, problemele care pot apărea în timpul funcționării motoarelor X-trail sunt destul de grave și pot necesita mult timp și bani pentru rezolvare. Cu toate acestea, ar trebui să acordați atenție faptului că cauzele lor, în cele mai multe cazuri, sunt întreținerea necorespunzătoare, reparațiile necalificate, funcționarea în condiții dificile, unitățile în sine sunt destul de fiabile și, după standardele moderne, durabile.

MR20DD

Această denumire are un nou motor Nissan, care este utilizat pe a treia generație X-trail din caroseria T32. Acest motor este prezent în linie împreună cu vechiul, dar modificat, QR25DE și turbodieselul R9M.

Principala diferență față de MR20DE de doi litri a fost prezența unui sistem de injecție directă de combustibil și a unui sincronizare variabilă a supapelor pe ambii arbori în loc de unul. Aceste îmbunătățiri sunt necesare pentru a îndeplini noile cerințe de eficiență și standarde de emisie. În plus, raportul de compresie a crescut la 11,2, ceea ce a adăugat câțiva cai în plus motorului. Soluții de design similare sunt utilizate pe scară largă de către producătorii auto pe mașinile lor, în special în Europa și SUA (GDI pentru Kia, FSI pentru VW, Skoda și altele).

Motorul 2.0 X-trail T32 cu injecție directă este mai puternic decât predecesorul său, cu răspuns îmbunătățit la accelerație și pickup de mare viteză. Puterea unității este acum de 144 de litri. cu., cuplu 200 la 4400 rpm.

Odată cu îmbunătățirea performanței, motorul a primit și unele dezavantaje inerente designului cu injecție directă:

1. Cerințe ridicate privind calitatea combustibilului și a consumabilelor;
2. Intervale de service mai scurte;
3. Cost ridicat de reparație;
4. Nevoia de angajați cu înaltă calificare care efectuează lucrări la această unitate.

Există încă puține informații despre defecțiunile comune și fiabilitatea motorului, din cauza începerii relativ recente a producției, dar, aparent, acestea vor diferi puțin de cele care erau pe modelul anterior MR20DE. Dintre probleme, se pot adăuga defecțiuni ale echipamentului de combustibil pentru sistemul de alimentare directă a cilindrilor și o probabilitate mai mare de eroare în setarea poziției corecte a arborilor la înlocuirea lanțului de distribuție.

În ceea ce privește consumul de combustibil, Nissan X-trail cu noul motor 2.0, producătorul promite 9,4 litri la sută în modul oraș, 7,5 în ciclu combinat, 6,4 litri în țară cu noul CVT cu opt trepte. De fapt, este, desigur, extrem de dificil să obțineți astfel de indicatori, nu se știe în ce moduri de conducere super-liniștite au reușit să le obțină inginerii, dar, conform recenziilor proprietarilor și măsurătorilor consumului real, cifrele sunt mai mult plauzibil, cel puțin doi-trei litri în plus în regim urban. Iar cel mai interesant lucru este că consumul unui motor de doi litri cu injecție directă este adesea mai mare decât cel al altui motor pe benzină din linie - QR25DE modernizat, cu un volum de 2,5 litri. Discuțiile pe această temă sunt în desfășurare, dar încă nu a urmat o explicație clară a acestei situații.

Potrivit datelor oficiale, Nissan X-Trail, proiectat încă din 2001, este realizat „în stilul unei mașini Nissan Patrol”. Tatăl familiei, Patrol, este un adevărat SUV cadru cu toate consecințele, X-Trail, realizat pe baza unui SUV tipic. Dar a reușit să-și găsească cumpărătorul, iar noi ardem de multă vreme de dorința de a ajunge la această mașină populară. Sincer și imparțial cu privire la japoneza folosită - ca întotdeauna în versiunea LJ a „Big Test Drive”

Apropo, această copie anume a mers și „de la tată la fiu”, dar toate acestea sunt în versiunea video a testului (vezi mai jos).

Folosind expresia „inspirat” specialiștii Nissan au avut în primul rând apariția. Liniile tăiate, abundența de avioane plate și, în cazul nostru, stilul off-road sunt cea mai bună dovadă în acest sens. Imediat una dintre principalele caracteristici: stâlpi A groși care fac dificil de văzut. Deși, în opinia noastră, depinde de poziția setărilor scaunului șoferului: pentru un SUV grosimea este acceptabilă.

Toba de eșapament va fi prima pusă în pericol atunci când trece peste denivelări. În plus, proprietarul s-a plâns de însuși designul sistemului de evacuare: „cleiurile” ruginesc și se desprind împreună cu țevile de evacuare încă „vii”.

Schema de transmisie este simplă, există trei moduri: tracțiune față, Auto - carcasa de transfer distribuie automat cuplul (un raport mediu de 53:47 în favoarea tracțiunii față) și tracțiune integrală permanentă. Suspensie - fata McPherson, spate - multi-link. În oraș, „X” rulează destul de bine, echilibrul confort/rigiditate este adecvat atât pentru oraș, cât și pentru drumuri cu asfalt sau grunduri de proastă calitate. Dar nu mai mult! „Smecherul”, cum i se spune pe forumuri, nu este deloc pentru ieșiri prin mlaștini, iar după starea suspendării este ușor de înțeles unde a fost.

Înălțimea de încărcare este bună conform standardelor moderne, dar volumul este mic - 410 litri. Un cărucior, o valiză obișnuită și câteva pachete încă vor încăpea, deoarece compartimentul are forma corectă.

Cu ceva timp în urmă, nu doar pe net, ci chiar și în presa scrisă, au scapat ideile că dispozitivele situate la mijloc erau mai convenabile. Au existat chiar referiri la unele studii în care s-au făcut analogii cu instrumentele aeronavei. Într-un fel sau altul, această decizie nu a prins rădăcini, iar varianta de consum a producției mai ieftine ni se pare mai adecvată.

Plasticul este dur peste tot, pe alocuri din cauza vârstei au apărut „greieri”, iar un nivel scăzut de izolare fonică eșuează, mai ales iarna când se folosesc anvelope cu crampoane. Există o mulțime de buzunare și nișe diverse, iar tezaurul canal de aer de sub volan, pe lângă funcțiile sale directe, poate deveni și o încălzire alternativă a volanului: este suficient să direcționezi fluxul de aer către volan. Deasupra lui se află un alt compartiment, pe ambele părți - coastere mari.

Procesul de îmbarcare/debarcare este impecabil, în plus, pragurile atât în ​​față cât și în spate rămân curate datorită ușilor „lungi”.

Scaunele în sine nu sunt remarcabile, în configurația de mijloc cu reglaje manuale. În top-end, numit Elegance, scaunele din față aveau reglaj electric și tapițerie din piele. Tesatura - in versiuni Sport/Comfort.

Canapeaua din spate are până la 5 ajustări de unghi. O boală tipică: încuietoarea banchetei din spate zdrăngănește. În același timp, există suficient spațiu pentru trei adulți - ușile sunt plate, acoperișul nu este plin de gunoi.

Volanul este exact la fel ca în exemplu și a fost deja frecat vizibil, în plus este reglabil doar pe înălțime. Sistemul audio revoluționar este o mană cerească a proprietarului mașinii, Ivan. „Medie” din punct de vedere al intervalului de preț, reportofonul radio funcționează în tandem cu ipad-ul, care, la rândul său, este introdus în carcasa originală (nu se descarcă). Reglarea sunetului și comutarea pistelor sunt disponibile atât de pe iPhone prin intermediul o conexiune bluetooth, și prin telecomanda standard de pe volan .

Un simplu parktronic este o opțiune pentru dealeri; chiar și fără el, parcarea pe X-Trail este destul de convenabilă, ajutată de oglinzi mari.

Spălatorul farurilor economisește, pentru că stropesc, vai, repede.

Iată cel mai popular motor de 2,5 litri cu 175 CP. pe „mecanica”, a existat si un „automat”; consumul se mentine de la 10 pe autostrada la 12-13 litri la suta in oras.
Au fost și nepretențioase (de bază) de doi litri 140 CP. - Transmisia manuala si automata, precum si un 2.2 turbodiesel (136 CP) cu ambele cutii.

2,5 litri ai noștri este destul de suficient pentru oraș, iar dacă învârti motorul - deci pentru ochi, având în vedere volumul și greutatea mașinii sub 2 tone (* se referă la greutatea brută, în bordură - 1450).

Frânele dau impresia de „vată”, iar experții se referă la probleme cu etrierele din față. În toate celelalte privințe - un SUV spațios, deși spartan, cu un aspect off-road. Prețurile în medie rămân la nivelul de 500 de mii de ruble, întreținerea programată, conform asigurărilor proprietarului, este de aproximativ 7 mii de ruble. Adevărat, merită să luați o mașină după reystyling în 2004: înainte de asta era serios și, poate, Acasă problema motorului - catalizator . Praful său de ceramică a intrat în piston, iar motorul a fost înlocuit.

Restul este Japonia sinceră, încă de încredere, deși fără prea mult luciu.

Versiunea video a testului este agățată de luni pe youtube. În ediție: istoria apariției acestei mașini de la proprietarul Ivan, principalele dezavantaje și cantitatea de impresii de la „japonezii în vârstă”.

Nissan X-Trail este un SUV compact lansat în 2001. Prima generație X-Trail a primit denumirea de fabrică T30. Este construit pe platforma Nissan FF-S, care stă la baza popularelor Nissan Primera și Almera. În 2004, X-Trail a suferit o ușoară restyling. Lansarea crossover-ului a continuat până în 2007, apoi a fost înlocuită cu a doua generație - T-31.

SUV-ul a câștigat inimile iubitorilor de odihnă la țară și a devenit foarte popular. Cei care doresc să cumpere un vehicul universal off-road pot găsi cu ușurință destul de multe anunțuri pentru vânzarea acestuia. Un crossover mare și încăpător cu capacități off-road remarcabile la un preț rezonabil este o afacere bună. Dar... este totul atât de lin? Să urmăm traseul!

Motoare

Gama de motoare Nissan X-Trail a inclus două unități pe benzină și una diesel. Primele au fost reprezentate de 2 litri (QR20DE, 140 CP) și 2,5 litri (QR25DE, 165 CP).

Motoarele Nissan din seria QR suferă de cocsificare rapidă a inelului din cauza unui sistem de separare a uleiului nereușit în capacul supapelor. În 2004, designul pistoanelor a fost îmbunătățit, iar numărul de probleme a scăzut ușor. Motoarele din această serie încep să ia ulei la un parcurs de puțin peste 100.000 km, iar situația devine catastrofală la aproximativ 150 - 190 mii km cu un consum de ulei de 2-3 litri la 10.000 km. Cel mai adesea, această problemă depășește motoarele cu un volum de lucru de 2,5 litri. Înlocuirea inelelor cu garnituri ale tijei supapelor va costa 30.000 de ruble. Aș dori să remarc că motoarele pe benzină au prea multe revizii cauzate de consumul mare de ulei și chiar înainte de pragul de 200.000 km ...

Cu un parcurs de peste 140 - 160 de mii de km, uleiul poate apărea în puțurile lumânărilor din cauza sigiliilor de ulei „întărite”. Ele pot fi înlocuite atât ca un ansamblu cu un capac de supapă (5-6 mii de ruble), așa cum recomandă multe servicii auto, sau separat - doar garniturile în sine, care vor ieși mult mai ieftine.

Lanțul se poate întinde după 140 - 160 mii km, ceea ce va provoca întreruperi ale motorului, triplare și pierderea tracțiunii. Până în acest moment, s-ar putea să vină și întoarcerea întinzătorului lanțului.

După 160 - 180 de mii de km, cel mai probabil, va trebui să curățați accelerația. Contaminarea acestuia face dificilă pornirea unui motor rece și este una dintre cauzele funcționării instabile.

Cu o rulare de peste 100 de mii de km, va fi util să înlocuiți filtrul de combustibil din rezervor.

Pe motoarele de 2 litri până în 2004, a apărut o altă problemă, cauzată de distrugerea timpurie a celulelor de lucru ale catalizatorului. Produșii de descompunere au fost atrași în cilindrii de lucru, iar aceștia, acționând ca un abraziv, au lăsat urme de zgârieturi pe pereții cilindrului. Acest lucru a dus la o scădere a compresiei și la o creștere a consumului de ulei.

Garnitura chiulasei pe unitățile de 2 litri este adesea renunțată după 160 - 180 mii km. Acest lucru va fi indicat de nivelul de scădere al antigelului și al bulelor din rezervorul de expansiune.

Problemele cu pornirea unui motor rece și întreruperile în funcționarea unui motor de 2,5 litri cu o rulare mai mare de 130 - 150 mii km sunt cel mai adesea cauzate de un senzor de poziție a arborelui cotit eșuat (1,5 - 2 mii de ruble).

Motorul diesel (YD22) cu un volum de lucru de 2,2 litri se regaseste in 2 versiuni: cu o capacitate de 114 CP pana in 2004 si 136 CP. după 2004. Primul are o pompă de injecție mecanică controlată electronic, al doilea are un sistem de injecție de combustibil de înaltă presiune Comon Rail. Deși acest motor nu necesită reparații majore, are slăbiciuni.

Primele probleme cu un motor diesel apar de obicei după 140 - 160 mii km. Adesea, aceasta este necesitatea înlocuirii injectoarelor (originale 16 mii de ruble) sau a unui senzor de presiune a combustibilului. Supapa de presiune a combustibilului din pompa de injecție este unul dintre principalii vinovați în funcționarea instabilă a unui motor diesel, mai rar cauza fiind debitul de aer în masă sau senzorii de poziție a arborelui cotit.

După 180 - 200 de mii de km, cel mai probabil va trebui să înlocuiți lanțul întins și întinzătorul acestuia. Turbina este destul de tenace și, cu o funcționare corectă, rulează cel puțin 220-250 mii km.

După 100.000 km, o mulțime de probleme sunt cauzate de filtrul de particule DPF din sistemul de gaze de eșapament. Fumul neașteptat, pierderea tracțiunii și incapacitatea de a crește turația motorului peste 2000 indică includerea modului de regenerare. Înlocuirea cu un nou filtru va costa până la 80 de mii de ruble. O metodă mai ieftină, dar radicală, este îndepărtarea completă sau parțială a filtrului, urmată de clipirea ECU-ului.

Radiatoarele curg rar, dar acest lucru se întâmplă cu o rulare de peste 140 - 160 mii km (4-5 mii ruble).

Transmisie

Transmisia manuală este foarte fiabilă. Nu sunt probleme cu ea. Ambreiajul durează până la 140 - 180 mii km, în condiții dure, durata sa de viață va fi limitată la 80 - 100 mii km. Pentru a-l înlocui, va trebui să plătiți 8-12 mii de ruble pentru un set nou și 6-8 mii de ruble pentru muncă. Este aproape imposibil să se diagnosticheze moartea apropiată a ambreiajului - funcționează până la ultimul și apoi moare imediat.

Transmisia automată, deși considerată fiabilă, nu este lipsită de probleme. Nu prea costisitor - cu o rulare de peste 180 - 200 mii km - arderea contactelor sau defectarea releului care furnizează energie electromagnetului, care înlătură blocarea selectorului de viteze. După 200 de mii de km, au existat cazuri de avarie a cutiei de viteze planetare și ruperea canelurilor. Unul dintre motivele posibile este defectarea senzorului de presiune a uleiului din cutie și, ca urmare, semnale de control incorecte. Recomandările pentru prevenirea unor astfel de incidente sunt înlocuirea acestui senzor la fiecare 80 de mii de km. Reparația unei cutii deja îndoite va costa 30-40 de mii de ruble.

Cutia de transfer începe adesea să curgă după 150 - 170 mii km.

Şasiu

Merită să acordați atenție suspensiei. Bucșele stabilizatoare au grijă de 40 - 60 de mii de km, barele stabilizatoare merg cam la fel. Cu o parcurs de peste 150 - 180 de mii de km, este cel mai probabil să apară virajul barelor de suspensie, blocurile silentioase ale pârghiilor și rulmenții roților.

Vârfurile de direcție merg 60 - 80 mii km.

Discurile de frână față trăiesc până la 100 - 120 mii km (2 - 3 mii de ruble), plăcuțele de frână față - până la 50 - 60 mii km, iar plăcuțele din spate - până la 80 - 90 mii km.

Caroseria si interiorul

Aripele față ale lui Nissan X-Trail T30 sunt fabricate din plastic. Un plus cert este ușurința de construcție și imposibilitatea coroziunii. Dezavantajul lor este prețul ridicat. Ca întotdeauna, chinezii plini de compasiune ajută cu omologii lor mai ieftini. Punctul slab al caroseriei SUV-ului japonez este hayonul. Centrele de coroziune apar de-a lungul marginii ornamentului cromat deasupra plăcuței de înmatriculare. Se tratează prin lipire sub suprapunere cu bandă pe două fețe.

Izolarea fonică este slabă. Adesea bancheta din spate zdrăngănește, iar panourile scârțâie. Mulți au o reacție în scaunul șoferului. Adesea, scaunele din spate refuză să se plieze din cauza unui știft de blocare zburător din spate.

Cu o rulare de peste 60 - 80 de mii de km, adesea devine necesară repararea motorului ventilatorului încălzitorului interior. Se aude zgomot când cuptorul este pornit. Motivul îl reprezintă rulmenții de alunecare de scurtă durată, în locul cărora ar fi potrivit să se instaleze rulmenți de rulare convenționali. Dealerul oficial este gata să înlocuiască ansamblul încălzitorului pentru 5-6 mii de ruble, plus 10 mii de ruble pentru încălzitorul în sine. Autodezasamblarea aragazului și înlocuirea rulmentului vor costa de câteva ori mai ieftin.

În timp, din cauza înclinării lagărului motorului electric, rezistența de control se poate arde, iar soba nu va mai răspunde la schimbarea poziției regulatorului. În acest caz, o simplă înlocuire a rezistenței nu este suficientă, deoarece totul se va repeta în curând. Există o singură cale de ieșire - înlocuirea rulmentului motorului încălzitorului. Motorul rezistă la 3-4 reparații reușite, apoi ansamblul încălzitorului va trebui înlocuit.

Electricitatea își arată uneori caracterul. Unul dintre aceste momente este deblocarea spontană a ușilor și includerea unei bande de urgență. Acest lucru se întâmplă numai când contactul este pus și apare o defecțiune la unitatea de control radio. Tratat - prin adăugarea unui releu suplimentar.

Uneori, la redarea unui CD, unul dintre canalele de sunet este oprit - motivul este pierderea contactului pe cablu.

Rola alternatorului se poate bloca după 140 - 160 mii km.

Concluzie

Consumul de combustibil pentru un motor de 2 litri cu transmisie manuală va fi de aproximativ 13-14 litri în oraș și de 15-17 litri cu pistol, pe autostradă va fi nevoie de 9-10 litri. Un motor de 2,5 litri cu transmisie manuală în oraș va cere 13-16 litri, iar cu un automat de 14-17 litri, pe autostradă consumul va fi de 10 - 11 litri. Motorina este ceva mai economică - 10 - 13 litri în oraș și 7-9 litri pe autostradă.

Modificări Nissan X-Trail T30

Nissan X-Trail T30 2.0MT

Nissan X-Trail T30 2.0AT

Nissan X-Trail T30 2.2 DMT

Nissan X-Trail T30 2.2D MT 136 CP

Nissan X-Trail T30 2.5MT

Nissan X-Trail T30 2.5AT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Proprietarul evaluează Nissan X-Trail T30

Nissan X-Trail T30, 2002

Am luat un Nissan X-Trail T30 cu un kilometraj de 115.000 de kilometri, dar fostul proprietar era „pilot”, și ne-am luat o mașină fără cusur tehnic. În șase luni, am parcurs 10 mii de kilometri pe o varietate de drumuri. Sentimentele sunt în mare parte pozitive. Mașina ține drumul mai mult decât perfect: pe gheață sau în ploaie, călătoria este la fel de previzibilă și sigură ca pe un drum uscat. Senzația de securitate deplină, ca într-un transport de trupe blindat. Nu au fost avarii. Dacă nu a schimbat „semnalul”. Transmisia automată este oarecum atentă, dar când porniți la un semafor, este optim să începeți să vă deplasați o secundă după schimbarea treaptei din neutru, caz în care totul este în regulă. Puterea este suficientă, deși Nissan X-Trail T30 nu urcă bine. La urcușuri abrupte încetinește. Motorul nu este zgomotos și nu diferă în pofte: consumă 12 litri în ciclul urban și 10 litri pe autostradă. Mănâncă puțin ulei - aproximativ 100 de grame la mie de kilometri. Designul interior al lui Nissan X-Trail T30 este destul de bun: ornamente ușoare din piele, scaune confortabile, o locație neobișnuită și convenabilă a panoului de instrumente în centru. Adevărat, există și dezavantaje: nu există cotiere, chiar dacă există un loc pentru a le instala.

Avantaje : fiabilitate, consum de combustibil, recenzie, iluminare frontală.

dezavantaje : sistem audio stoc.

Alexandru, Sankt Petersburg

Nissan X-Trail T30, 2003

Mașina a fost asamblată la sfârșitul primăverii în 2003. Achiziționat la un showroom al unei dealer în 2003, în toamnă. Productie - Japonia. Motor de 2,0 litri cu aspirație naturală, transmisie automată cu patru trepte, trei moduri de conectare și opțiune overdrive. Cu o autonomie de 147 mii de kilometri cu conducere activă pe o varietate de drumuri, aproape nu au existat întreruperi în partea tehnică. Pentru 140 de mii de kilometri, au fost înlocuite anterele amortizoarelor, rulmenților roții din spate, discurile de frână față cu plăcuțe și o curea generatoare. Calitatea excelentă de construcție a Nissan X-Trail T30 din Japonia nu poate decât să se bucure, piesele sunt și ele bune, în special materialele plastice și garniturile.

Cabina lui Nissan X-Trail T30 este confortabilă și are mult spațiu, cinci adulți și bagaje pot fi încadrate cu ușurință pentru o călătorie lungă. Un portbagaj bine organizat, cu opțiuni de transformare convenabile - dacă pliați ambele scaune din spate, puteți pune schiurile. Îmi place în special trapa uriașă. Consumul real de combustibil: pe autostradă - de la 8 la 9 litri la sută, în oraș - de la 12 la 13 litri la 100 de kilometri, în ciclu combinat - de la 9,5 la 11 litri la "suta". Nissan X-Trail T30 este controlat ușor și clar, volanul este informativ, servodirecția nu limitează posibilitățile de conducere dinamică. Virajele strânse pot fi introduse bine datorită sistemului ESP. Pe scurt, sunt mai mult decât suficiente calități pozitive.

Avantaje : ca aproape totul.

dezavantaje : izolare fonică interioară.

Valery, Moscova

Nissan X-Trail T30, 2004

Am un Nissan X-Trail T30 din 2004. Trapă panoramică - asta este cu siguranță un lucru. Când s-au tras artificii, un frate care cântărea 100 kg și cu dimensiunile potrivite s-a aplecat și a privit fără probleme. Aranjament rece de ajustări pentru sistemul muzical și croazieră pe volan. Cruise control pe autostradă este adesea foarte la îndemână, este posibil să relaxați membrele inferioare, în plus, puteți regla manual gazul. Merg des pe munte și motorul de 2,5 litri face o treabă excelentă cu imaginea unei mașini foarte agile. Nu cu mult timp în urmă am mers pe o nouă versiune de RAV-a, care m-a încântat - interiorul, dar nu este nimic special în el, spre deosebire de Nissan X-Trail T30, pentru mine, nu este prea bun. Mașina este utilă în orice situație, pe orice drum. Un număr mare de cutii sunt ocazii grozave de schimbare a portbagajului și sunt ușor de curățat. A depășit 22.000 de kilometri fără probleme. Până la iarnă, mi-am cumpărat anvelope promoționale cu jante din aliaj, deși fără vârfuri, dar se arată bine pe rute interne, să spunem așa, dificile.

Avantaje : design caroserie, putere, dinamică, fiabilitate.

dezavantaje : interior din plastic dur.

Pavel, Novosibirsk