Бензин 53 машины жин. Түлш цэнэглэх хүчин чадал, норм. Ар талдаа түлээний эзэлхүүнийг хэрхэн тооцоолох вэ

Газ-53 нь Зөвлөлтийн үеийн хамгийн алдартай дунд оврын ачааны машин гэж тооцогддог. Түүний үйлдвэрлэл 30 гаруй жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд 4 сая гаруй машин угсрах шугамаас гарч иржээ. Анхны прототипийг 1959 онд танилцуулж, 1961 онд цуврал үйлдвэрлэлээ эхлүүлж, 1992 онд дуусгасан.

Дотор болон гадна

Газ-53 өөрөө буулгагч нь тухайн үеийнхээ орчин үеийн загвартай байсан. Радиаторыг металлаар бүрэн зассан. Хүрээ нь өндөр найдвартай, олон жилийн турш эвдрэлгүйгээр үйлчилсэн. Дизайнеруудын сонирхолтой шийдвэр бол хийн савыг кабины доор, хүзүүг нь жолоочийн хаалганы дэргэд байрлуулах явдал байв. Энэ нь хийд шилжихэд давуу тал болсон: биеийн доор шинэ тоног төхөөрөмж суурилуулж болно (тэр үеийн бүх ачааны машинууд тэнд хийн савтай байсан).

Газ-53 гал асаах нь 1960-аад оны хамгийн сүүлийн үеийн технологи байсан. Зохион бүтээгчид цахилгаан асаагуур ашигласан. Тохиромжтой болгох үүднээс халаалтын систем (хүнд хяруунд кабин доторх дулааныг хадгалдаг) болон цахилгаан шил арчигч суурилуулсан.

Жолооч, зорчигчдод зориулсан тусдаа суудал байхгүй байсан - хосолсон буйдан байсан. Түүний хэмжээсүүд нь өвлийн хувцастай хэд хэдэн хүнийг ая тухтай хөдөлгөх боломжийг олгосон. Сандалны ард багаж хэрэгсэл болон бусад зүйлсийг хадгалах тусгай газар байдаг.

Хэмжээ Gas-53

Тээврийн жин 3200 кг, хамгийн их ачаа нь 7850 кг. Баримт бичигт Труженик нь 4500 кг (эхний хувилбарууд нь 3000 кг хүртэл) жинтэй ачааг даах чадвартай гэж заасан байдаг. Бодит байдал дээр энэ нь 5, 6 мянган кг жинтэй боловч энэ тохиолдолд Газ-53 пүршийг түргэн тусламжийн машинаар солих шаардлагатай болно.

Ачааны машины урт нь 6400 сантиметр, өргөн нь 2400 см, буулгах үед өндөр нь 2200 сантиметр байна. Бүрэн ачаалалтай үед энэ нь 90 км / цаг, "хоосон" - 110 км / цаг хүртэл хурдалдаг.

Газ-53 арын тэнхлэг нь урд тэнхлэгээс 3700 сантиметр зайтай. Газрын цэвэрлэгээ (265 миллиметр) нь дунд болон жижиг хэмжээтэй саад тотгор, гүехэн усны саадыг даван туулах боломжийг олгодог.

Замын хамгийн тохиромжтой нөхцөлд (хавтгай зам, эерэг температур, хур тунадасгүй), ачаалалгүй, цагт 40 км хурдтай, түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 24 литр байна. Дадлагаас харахад түгжрэл байхгүй үед 100 км тутамд 27 литр зарцуулдаг. Бүрэн ачаалалтай үед хэрэглээ нь 30 литр хүртэл нэмэгддэг.

Бүхээг болон явах эд анги

Кабин газ-53 - хоёр хаалгатай бүх металл хийц. Баримт бичигт нэг зорчигчийн суудал заасан боловч хоёр зорчигч, нэг жолооч бүхээгт амархан багтах боломжтой. Үүнийг газар хуваах боломжгүй өргөн буйдангаар хангадаг.

Газ-53 хүрээ нь ачааны машины гол элемент юм: бүхээг ба их бие нь бэхлэгдсэн байна. Энэ нь мөн өөрөө буулгагч машины бүх зангилааны хоорондох холбох элемент юм. Бие нь янз бүрийн хэлбэртэй байдаг: тэд тодорхой зорилго, даалгаврыг гүйцэтгэдэг: онгоц, фургон, танк гэх мэт.

Төхөөрөмж

Машины үйлдвэрлэлийн түүхэнд хоёр бензин хөдөлгүүр ашигласан. Эхнийх нь 1967 он хүртэл суурилуулсан - зургаан цилиндртэй байв. Үүний дараа машин нь 4 литрийн багтаамжтай, найман цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Газ-53 хөдөлгүүр хэд хэдэн удаа шинэчлэлтүүдийг хүлээн авсан боловч тэдгээр нь бага байсан.

Моторын загвар нь нэгэн зэрэг шинэлэг болсон - хавхлага, хөнгөн цагаан блок, цилиндрийн толгой дээд талд байрладаг. Хэрэглэгчдэд энэ моторт төхөөрөмж маш их таалагдсан тул өнөөг хүртэл амьд үлдсэн: анхны дүр төрх нь зөвхөн бага зэргийн өөрчлөлттэй байдаг.

Энэ нь ZMZ-53 нэртэй. Технологийн нээлтийг үл харгалзан загвар нь тодорхой дутагдалтай байсан. Дистрибьютер болон гал асаах ороомог Gas-53 нь дизайны алдааны улмаас хурдан бүтэлгүйтсэн. Ажиллаж буй нөөцийн нөөц нь их засваргүйгээр 400 мянган км. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд карбюратор нь нэг танхимтай байсан - энэ нь түлшний өндөр зарцуулалтын гол шалтгаан байв. Дараа нь тэд хоёр танхимтай ашиглаж эхэлсэн нь хэрэглээ багассан.

Газ-53 машины түдгэлзүүлэлт нь хавараас хамааралтай байв. Урд хэсэг нь амортизатороор тоноглогдсон байв. Удирдах механизмын загварт гидравлик өргөгчийг нэмээгүй тул тээврийн хэрэгслийг жолоодоход хэцүү, энэ нь их хэмжээний биеийн хүч чармайлт шаарддаг. Авцуурыг давхар дарснаар араа солигддог. Кардан дамжуулалт нь хоёр босоо амнаас бүрдэх бөгөөд тэдгээр нь тусгай нугасаар бэхлэгддэг.

Загвар нь хасахаас илүү давуу талтай. Энэ нь энгийн загвартай, ховорхон эвдэрдэг. Талбайд ч амархан засч болно. Сэлбэг хэрэгслийг бүх төрөлжсөн дэлгүүрүүдээс авах боломжтой, хямдхан байдаг. Электроникийн утаснуудын хамгийн бага тоог ашигладаг, тэр ч байтугай шинэхэн цахилгаанчин ч гэсэн тэдгээрийг шийдэж чадна.

Моторын температурыг оновчтой байлгахын тулд шингэн хөргөлтийн системийг ашигладаг. ЗСБНХУ-д ачааны машин хэрэглэгчид антифриз, антифриз хэрэглэдэггүй байсан: ус хөргөх саванд цутгаж байсан. Өвлийн улиралд тээврийн хэрэгслийн ашиглалт дууссаны дараа усыг шавхаж, өглөө нь дахин цутгажээ. Халуун ус ашиглах үед эрчим хүчний нэгжийг асаах, халаах процессыг хурдасгах боломжтой байв.

Цилиндрүүд нь хоёр эгнээнд байрладаг - тус бүр нь дөрөв. Нэг эгнээнд нэг цилиндр блок байна. Блок ба толгойг хөнгөн цагаанаар хийсэн. Толгойнууд нь оролтын олон талт замаар тусгаарлагдсан бөгөөд бүтцийн төвд карбюратор байрладаг.

Тоормосны систем нь гидравлик хөтөчөөр тоноглогдсон. Арын болон урд тэнхлэгт хоёр өөр контур нөлөөлдөг. Зогсоолын тоормос нь механик бөгөөд Газ-53 хурдны хайрцгийн арын хэсэгт суурилуулсан хүрд механизмаас бүрдэнэ.

Халдаах

Газ-53 - хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл, хойд тэнхлэг Газ-53 - тэргүүлэгч. Хөдөлгөөнийг эхлүүлэхийн тулд хурдны хайрцаг, кардан босоо амыг ашигладаг. "Ажилчин" дээр шүүрч авах жигд ажиллагаа нь тав тухтай явахад чухал ач холбогдолтой: түүний согогтой хөдөлж эхлэх нь асуудалтай байх болно.

Авцуулах ажиллагааг жигд ажиллуулахын тулд гидравлик хөтөчөөр тоноглогдсон. Үүнд мастер ба slave гэсэн хоёр диск багтана. Хөтөч залгах нь шахалтыг тохируулахад ашиглагддаг. Хурдны хайрцаг нь 5 хурдтай - дөрвөн урагш, нэг урвуу. Гурав, дөрөв дэх араа синхрончлогдсон.

1 ба 2-р араа синхрончлогдоогүй тул шилжихийн тулд давхар шүүрч авах хэрэгтэй. Энэхүү тээврийн хяналтын цэгийг Газ-51 хайрцгийн үндсэн дээр боловсруулсан бөгөөд тэнд синхрончлогч байгаагүй.

Өөрчлөлт

Домогт автомашины үндсэн дээр олон янзын өөрчлөлтүүдийг үйлдвэрлэсэн. Самосвалын үндсэн хувилбарууд нь:

• Газ-53F - үйлдвэрлэл 1961-1967 он хүртэл үргэлжилсэн. Мотор нь зургаан цилиндртэй, 82 морины хүчтэй байв. Хамгийн их ачаалал нь 3500 кг. Түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 22-25 литр, хамгийн дээд хурд нь 75 км / цаг;
• Газ-53 ба Газ-53А - үйлдвэрлэл 1964-1983 он хүртэл үргэлжилсэн. Хөдөлгүүр нь найман цилиндртэй, 115 морины хүчтэй байв. Хамгийн их ачаалал нь 4000 кг. 100 км-т 25-28 литр бензин зарцуулсан бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 85 км / цаг байв;
• Газ-53-12 - үйлдвэрлэл 1983-1992 он хүртэл үргэлжилсэн. Мотор нь найман цилиндртэй, 120 морины хүчтэй байв. Хамгийн их ачаалал нь 4500 кг. 100 км тутамд 30 литр түлш зарцуулж, 90 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжтой байсан;
• Газ-53-19 - үйлдвэрлэл 1984-1992 он хүртэл үргэлжилсэн. Метаныг хөдөлгөөнд ашигласан, хөдөлгүүр нь 105 морины хүчтэй, хамгийн дээд хурд нь цагт 80 км байв;
• Газ-53-27 - үйлдвэрлэл 1984-1992 он хүртэл үргэлжилсэн. Тээвэр нь пропан дээр хөдөлж, Газ-53 машины хүч 100 морины хүчтэй, 80 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой байв.

Ямар дүгнэлт хийж болох вэ?

Энэхүү машин нь олон жилийн түүхэндээ өөрийгөө хамгийн сайн талаас нь харуулсан: дизайны хувьд энгийн, засварлахад хялбар, засвар үйлчилгээ хийхэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаггүй. Хэрэв та техникийн үзлэгийг тогтмол хийж, бага зэргийн согогийг арилгах юм бол хөдөлгүүр нь их засваргүйгээр 400 мянга гаруй км замыг туулж чадна.

"Труженик" нь бас сул талуудтай: эвгүй шүүрч авах нь эхлэхэд тохиромжгүй, электроникийн асуудал, Газ-53 хавар их ачаалалтай эвдрэх, бусад жижиг зүйлүүд. Бүх хэрэглэгчид хэрэглээнд дургүй байдаг - олон хүн үүнийг өндөр гэж үздэг. Газ-53 дизель нь хийн миль өндөртэй асуудлыг шийддэг.

Зарим хуулбар нь хагас зуунаас дээш настай ч үргэлжлүүлэн ажилласаар байна. Та хоёрдогч зах зээл дээр машин худалдаж авах боломжтой. Муу нөхцөлд та 60-100 мянган рубльтэй машин худалдаж авах боломжтой. Зөвшөөрөгдөх нөхцөлтэй машинууд нь худалдан авагчид 200-250 мянган рублийн үнэтэй болно. Тусгай биетэй ачааны машинууд 300 мянган рубльтэй байдаг.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол - нийтлэлийн доор сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно.

Зөвлөлтийн автомашины GAZ 53 өөрөө буулгагч машиныг 1961 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Түүний үйлдвэрлэл ЗХУ задран унасны дараа 1997 он хүртэл үргэлжилсэн. Горькийн автомашины үйлдвэрт цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. Энэ нь худалдаанд гарах үед дунд зэргийн ачааны машинуудын гурав дахь үе байсан. Цуврал гарах үед хэд хэдэн өөрчлөлт, сайжруулалт хийгдсэн бөгөөд тусгай загварууд гарч ирэв. Нийтдээ 4,000,000 гаруй ачааны машиныг янз бүрийн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэсэн. Тэдний олонх нь өнөөдрийг хүртэл ажиллаж байна.

Сүүлийн үед энэ нь хамааралтай хэвээр байгаа боловч илүү орчин үеийн загварууд илүү сайн шинж чанартай байв. Одоогийн байдлаар энэ нь сайн ажиллах шинж чанартай, засвар үйлчилгээний зардал харьцангуй бага тул олон төрлийн хэрэглээнд ашиглагддаг. Цуврал үйлдвэрлэл албан ёсоор дууссанаас хойш олон жилийн дараа ч гэсэн машинуудыг ашиглалтаас бүрэн хасах тухай ярихад эрт байна.

Хамрах хүрээ, зорилго

GAZ 53 өөрөө буулгагч машины биеийн хэмжээ нь нэлээд их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. Түүний хэрэглээний гол чиглэл нь барилгын ажил юм. Бөөн материалыг биед маш сайн байрлуулсан бөгөөд үүнийг бороо болон бусад цаг агаарын нөхцөл байдлаас халхавч болгон брезентээр хамгаалах боломжтой. Өөрчлөлтүүдийн дунд хөдөлгүүрийн урьдчилан халаалттай машинууд бас байсан. Тэд цэргийн зориулалтаар бүтээгдсэн боловч одоо бусад бүс нутгаас олж болно.

Жолооны шинж чанар нь хот доторх тээвэрлэлт, түүнчлэн бүс нутагт харьцангуй богино зайд явахад маш ашигтай байдаг. Түүнчлэн хол зайд тээвэрлэхэд ашиглаж болох ч хүчин чадлын хязгаарлагдмал байдлаас шалтгаалан энэ нь үргэлж ашиг тустай байдаггүй. Үүнийг ихэвчлэн орон нутгийн тээвэр болгон ашигладаг.

GAZ 53 самосвалын хамрах хүрээ

Одоогийн байдлаар GAZ 53 өөрөө буулгагч машинаар олон зүйлийг тээвэрлэх боломжтой. Эдгээр нь зөвхөн барилгын задгай материал биш боловч өөрөө буулгагч машины зарчим нь ихэнх тохиолдолд тэдэнд зориулагдсан байдаг. Хөдөө аж ахуйн аж ахуйн нэгжүүдэд тэдгээрийг задгай материалыг тээвэрлэхэд ашиглаж болно. Заримдаа тэдгээрийг савласан бүтээгдэхүүнээр ачдаг. Үйлчилгээний салбарт ажилладаг хувийн хүмүүс улам олон машин ашигладаг тул хэрэглээний үндсэн газраас гадна бусад олон зүйл байсаар байна. Энэ нь машиныг бараг бүх шаардлагатай нөхцөлд тохируулах боломжийг олгодог.

Давуу тал

Үзэгдэх үедээ өөрөө буулгагч нь олон давуу талтай байсан тул салбартаа хамгийн шилдэг нь байсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэрээр өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад тэдний заримыг нь алдсан боловч олонх нь өнөөг хүртэл амьд үлджээ.

• Дунд зэргийн ачааны автосамосвалын хувьд загвар нь нэлээд сайн хүчин чадалтай;
• Машин нь бартаат замд тэсвэртэй, барилгын талбайтай;
• Энэ төрлийн самосвалын өндөр түвшний маневр;
• Ажлыг хурдасгах задгай материалыг бие даан буулгах боломж;
• Үйлчилгээний мадаггүй зөв байдал;
• Автосамосвал нь ихэвчлэн өндөр чанартай биш түлшээр цэнэглэхийг тэсвэрлэдэг;
• Машин өөрөө болон түүний сэлбэг хэрэгслийн харьцангуй хямд өртөг;
• Сэлбэг хэрэгслийн бэлэн байдал.

сул талууд

Сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдийг үл харгалзан энэ машин нь дотоод болон гадаад зах зээлийн орчин үеийн загваруудаас доогуур байж магадгүй юм. Гол сул талуудын дунд:

• Тээвэрлэлтийн явцад жолоочийн тав тух бага байх;
• Жолоо барьж байхдаа маш их дуу чимээ гаргадаг
• Бүхээгт дуу чимээ тусгаарлагч бараг байдаггүй тул зөвхөн ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн дуу чимээ төдийгүй гудамжнаас салхи сонсогддог;
• Мөн хэвийн дулаан тусгаарлалт байхгүй тул өвлийн улиралд нүүхэд хэцүү байдаг.

Үзүүлэлтүүд

Машины шинж чанар нь өөрөө буулгагч машины хамрах хүрээг ихээхэн тодорхойлдог. Хэдийгээр худалдаанд гарсан бүх хугацаанд олон өөрчлөлтүүд хийгдсэн боловч загварын үндсэн техникийн шинж чанарууд нь бараг ижил хэвээр байв.

Төхөөрөмж

Хөдөлгүүр. Машины багцад зөвхөн хоёр төрлийн бензин хөдөлгүүр багтсан. Гэвч 1967 онд шинэ өөрчлөлт гарсны дараа уг тээврийн хэрэгсэл нь 4.25 литрийн багтаамжтай 8 цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Бүхээг. Бүхээгийг бүхэлд нь металлаар хийсэн. Өргөн бүхээг нь хоёр хүн байв. Энэ нь ор, хадгалах зайгүй. Кабин нь хоёр хаалгатай. Суудал нь суудалд хуваагдаагүй тул өргөн нуруутай энгийн нэг сандал байдаг.

Явах эд анги, их бие. Явах эд анги нь хүрээний төрөл дээр хийгдсэн. Явах эд анги нь биед шууд бэхлэгдсэн байна. Бие нь хэд хэдэн төрлийн байж болно. Хамгийн алдартай хүмүүсийн дунд дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

• Сав;
• хогийн машин;
• ван;
• онгоцонд;
• Тусгай зориулалтын байгууллага.

Түлшний хэрэглээ

Загваруудын стандарт түлшний сав нь 90 литр байна. GAZ 53-ийн түлшний зарцуулалтыг үйлдвэрийн техникийн үзүүлэлтүүд дээр үндэслэн тодорхойлно. Тэдний үзэж байгаагаар машин 100 км замд 40 км/цагийн хурдтай явахад 24 литр түлш шаардагдана. Гэвч бодит үйл ажиллагааны нөхцөлд ийм нөхцөл бараг боломжгүй юм. Ачаалалгүйгээр эсвэл төгс тэгш зам дээр үйлдвэрийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзсэн байх магадлалтай. Дунджаар 100 км тутамд түлшний зарцуулалт 27-32 литр байдаг бөгөөд энэ нь ачаалал, чийглэг цаг агаар болон бусад сөрөг нөхцөл байдлаас шалтгаалан нэмэгддэг.

Үйлдвэрлэгч

Ачааны машин үйлдвэрлэгч нь Горькийн автомашины үйлдвэр юм. Тус компани нь 1932 оноос хойш оршин тогтнож байна. Уг үйлдвэр нь Нижний Новгород хотод байрладаг. GAZ өнөөг хүртэл оршин тогтнож байгаа боловч түүний бүтээгдэхүүний нэр төрөл ихээхэн өөрчлөгдсөн.

Дүгнэлт

Орчин үеийн ажлын нөхцөлд, хэрэв та урт, хариуцлагатай аялал хийхгүй бол машин нь хуучирсан параметрүүдтэй ч тохиромжтой. Автомашин нь хүнд даацын ачаалал ихтэй байдаг барилгын салбарт ашиглах үед засвар үйлчилгээ нь хямд бөгөөд маш энгийн бөгөөд хурдан хийгддэг тул засвар үйлчилгээний хялбар байдал нь хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг болдог. Гадаадаас нийлүүлсэн оригинал эд ангиудыг хайх шаардлагагүй. Таны төсвийн хувьд энэ бол хүлээн зөвшөөрөгдсөн өөрөө буулгагч машин юм.

Машин GAZ-3307. Үүнийг 1990 оноос хойш Горькийн автомашины үйлдвэр үйлдвэрлэж байна. Их бие нь хажуу ба хойд гэсэн гурван талдаа эвхэгддэг модон тавцан юм. GAZ-3307 нь нугастай хөндлөн вандан сандал, өргөтгөлийн самбар, нуман хаалга, уртааш талдаа саравч суурилуулах боломжийг олгодог.
Салон нь давхар, хөдөлгүүрийн ард байрладаг; GAZ-3307 дээр GAZ-53-12-тай харьцуулахад бүхээг нь хэмжээсийг нэмэгдүүлж, үзэгдэх орчин, дулаан, дуу чимээ тусгаарлагчтай болсон. Жолоочийн суудал нь дугуйтай, жолоочийн жин, урт, зөөлөвч, түшлэгийн налуу зэргээс хамаарч тохируулагддаг.

GAZ-3307 автомашины өөрчлөлтүүд:

- ГАЗ-330701- Хүйтэн уур амьсгалд зориулсан "HL" гүйцэтгэл;
- экспорт - ГАЗ-330706- сэрүүн уур амьсгалтай орнуудын хувьд болон ГАЗ-330707- халуун орны уур амьсгалтай орнуудын хувьд;
- ГАЗ-33073- ачаа, зорчигч тээврийн такси;
- GAZ-33075 ба GAZ-33076- шингэрүүлсэн нефтийн хий (пропан-бутан) болон шахсан байгалийн хий дээр тус тус ажилладаг хийн баллон;
- ГАЗ-33072— өөрөө буулгагч машины явах эд анги;
- ГАЗ-33074- автобусны явах эд анги;
- ГАЗ-3307- Тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгслийн явах эд анги.

Ачааны хүчин чадал, кг - 4500

Хатуу жин, кг - 3200
Үүнд:
урд тэнхлэг дээр, кг - 1435
арын тэнхлэг дээр, кг - 1765

Нийт жин, кг - 7850
Үүнд:
урд тэнхлэг дээр, кг - 1875
хойд тэнхлэг дээр, кг - 5975

Чиргүүлний зөвшөөрөгдөх жин:
инерцийн гидравлик тоормосны хөтөчтэй, кг - 3500
тоормосны системээр тоноглогдоогүй, кг - 750

Машины хамгийн дээд хурд, км / цаг - 90
Үүнтэй адил, авто замын галт тэрэг, км / цаг - 80
Бага араатай хамгийн бага тогтвортой хурд, км / цаг - 5-6
Машины хурдатгалын хугацаа 60 км / цаг хүртэл, с — 32

Хамгийн их авирч болох машин - 25%
Үүнтэй адил, замын галт тэргээр - 18%
50 км / цаг хурдтай машинууд дуусах, м - 660
50 км/цаг-аас машин зогсох зай, м - 25

Машины түлшний зарцуулалтыг хянах: л / 100 км:
60 км / цаг хурдтай, л - 19.6
80 км / цаг хурдтай, л - 26.4

Эргэлтийн радиус:
гадна дугуй дээр, м - 8
Нийтдээ м - 9

Хөдөлгүүр

Халдаах

Дугуй, дугуй

Түдгэлзүүлэх

тоормос

Удирдах

цахилгаан тоног төхөөрөмж

Нэгжийн масс, кг

Дайны дараах Зөвлөлтийн хамгийн алдартай ачааны машинуудын нэг бол ГАЗ-51 буюу жолооч нарын хэлснээр "зүлэг" байв. 1946 онд худалдаанд гарсан 2.5 тонн жинтэй энэхүү машин нь өөрөө буулгагч, трактор, фургон, цистерн, ачааны кран, автобус зэрэг олон төрлийн тусгай тээврийн хэрэгслийн үндэс суурь болсон. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрч, ард түмний хайрыг татсан ачааны машин аажмаар байр сууриа алдаж байв - тус улсад илүү хүчирхэг, илүү ачаа өргөх, илүү хурдан машин хэрэгтэй байв.

Юуны өмнө шинэ ачааны машинд орчин үеийн хөдөлгүүр шаардлагатай байв. "Зүлэг" -ээр тоноглогдсон 70 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй 1940 оны ГАЗ-11 нь ирээдүйн 4 тонн жинтэй ачааны машинд тавигдах шаардлагыг хангахаа больсон. Түүний хүчийг нэмэгдүүлэх, үр ашгийг дээшлүүлэх хамгийн ирээдүйтэй арга бол хөдөлгүүрийн цилиндр дэх шатамхай хольцын шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх явдал байж болох ч тус улсад өндөр октантай бензин дутагдалтай байгаа нь энэ аргыг ашиглах боломжийг олгосонгүй.

GAZ дизайнерууд ЗХУ-ын ШУА-ийн Химийн физикийн хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн нээлтийг ашиглан GAZ-51 F гал асаах хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Энэхүү хөдөлгүүрийн цилиндрт туранхай хольцыг нийлүүлсэн бөгөөд энэ нь хүчирхэг хөдөлгүүрээр асдаг байв. бага хэмжээний хэт баяжуулсан хольцын өмнөх камерт шаталтын явцад үүссэн бамбар. Цилиндрийн шаталтын камерт халуун хий ялгарах нь тусгай турбулент бүтцийг бий болгоход хүргэсэн бөгөөд үүнд шаталтыг идэвхжүүлсэн нуранги үүссэн. Энэхүү процесс нь А-66 бензиний тэсэлгээний босгыг шилжүүлж, цилиндр дэх шахалтын харьцааг 6.2-оос 6.8 болгон нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хүчийг 70-аас 85 морины хүч болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ ачааны машины динамизм, түүний үр ашиг мэдэгдэхүйц сайжирсан.

GAZ-51F хөдөлгүүр нь 1961-1966 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд GAZ-11-ийн зургаан цилиндртэй доод хавхлагатай хөдөлгүүрийн дайны өмнөх эртний үзэл баримтлалын улмаас үйлдвэрлэлээ зогсоосон.

"Зургаан"-ыг солихын тулд үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд 1959 онд гарсан GAZ-13 "Цахлай" суудлын автомашинаар тоноглогдсон V хэлбэрийн найман цилиндртэй хөдөлгүүрийг зохион бүтээж эхлэв. Шинэ ачааны машинд зориулж арай бага нүүлгэн шилжүүлэлт (4.254 л), хүч (115 морины хүчтэй) бүхий моторыг боловсруулж буй тээврийн хэрэгслийн техникийн нөхцөлийн дагуу бүтээсэн нь үнэн. G8-ийн олон эд анги, угсралт нь Волга GAZ-21 хөдөлгүүртэй ижил байсан нь сонирхолтой юм, тухайлбал, "нойтон" цилиндрийн доторлогоо ба тэдгээрийн толгой, поршен, холбогч саваа болон бусад олон зүйл. Дашрамд хэлэхэд, дотоодын автомашины үйлдвэрлэлд энэ төрлийн хөдөлгүүрийг ачааны машинд суурилуулсан анхны тохиолдол байв.

Шинэ ачааны машины цахилгаан станцыг бий болгохдоо хөнгөн цагаан хайлшийг өргөн ашигладаг байсан бөгөөд үүнээс гол биеийн хэсгүүд болох цилиндрийн блок, толгой, цагны арааны таг, тосны насосны орон сууц, дистрибьютерийн хөтөчийн орон сууц, поршений, оролтын хоолой, термостатын хоолой зэргийг хийсэн. , энэ нь хөдөлгүүрийн жинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг Заволжскийн моторын үйлдвэр (ZMZ) гүйцэтгэсэн.

Шинэ ачааны машин болох үйл явц нь гайхалтай урт болсон. Эхэндээ тус үйлдвэр нь бүхээгтэйг эс тооцвол GAZ-51-ээс ялгаатай машин үйлдвэрлэдэг байв. Дараа нь GAZ-51 F маркийн камерын гал асаах хөдөлгүүртэй өөрчлөлтийг бага оврын цувралаар гаргажээ.1964-1965 онд ГАЗ-53 3 тонн даацтай, 1965 оноос хойш дөрвөн- тонны суурьтай ГАЗ-53 А загварын .

Үүний зэрэгцээ 1966-1978 онд 2.5 тонн даацтай GAZ-52-OZ-ийн урт тэнхлэгийн өөрчлөлт, 1975-1989 онд богино тэнхлэгийн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж байсан нь сонирхолтой юм. зургаан цилиндртэй 75 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй ижил даацыг үйлдвэрлэсэн. Үнэн хэрэгтээ GAZ-51-ийн аналог болсон GAZ-52-04 нь \/-хэлбэрийн "найман" машиныг ажиллуулахад хэцүү байсан хөдөө орон нутагт зориулагдсан байв.

Шинэ GAZ-53A автомашины үйлдвэрлэлийг аажмаар хийж байсан - 1964-1965 он хүртэл энэ ачааны машины гурван тоннын хувилбарыг үйлдвэрлэж, 1965 оноос хойш дөрвөн тонн жинтэй, урт тэнхлэгтэй үндсэн машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. , найман цилиндртэй \ / -хэлбэрийн хөдөлгүүртэй.

1-8 цилиндртэй V-хөдөлгүүр ZMZ-53;

2-урд хаврын түдгэлзүүлэлт;

3-урд тэнхлэг;

4 шүүрч авах механизм;

5 хурдны хайрцаг;

6-төв дамжуулах тоормос;

7-карданы дамжуулалт;

8-вакуум тоормосны өдөөгч;

9- арын хаврын түдгэлзүүлэлт;

10 - хойд хөтлөгч тэнхлэг;

11 машины хүрээ;

12 жолоо.

Ерөнхийдөө GAZ-5ZA ачааны машин нь тухайн үеийн сайжруулсан (ГАЗ-51-тэй харьцуулахад) түдгэлзүүлэлт, гипоид үндсэн араа, дээр дурдсан найман цилиндртэй хөдөлгүүртэй, өргөн, тохь тухтай ачааны машин байсан. панорамик салхины шил бүхий металл кабин. Өмнөх загваруудаас ялгаатай нь салон нь салхины шилийг үлээлгэдэг сэнс бүхий халаалтын төхөөрөмжтэй, тусгай насосоор ажилладаг вакуумаар ажилладаг шил арчигчтай, мөн эргэдэг цонхтой, хаалган дээр гүйдэг цонхтой байв. Нэмж дурдахад, машин нь гурав, дөрөв дэх араа дахь синхрончлол бүхий дөрвөн шатлалт шинэ хурдны хайрцагтай байсан; Түүний чимээгүй байдал, бат бөх чанарыг хоёр, гурав дахь араагаар тогтмол торон ороосон мушгиа араа ашиглан олж авсан.

Дотоодын автомашины үйлдвэрлэлд анх удаа хойд тэнхлэгийн камерын дифференциал ачааны машинд ашиглагдаж эхэлсэн нь муу, гулгамтгай замд машины тогтвортой байдал, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн. Ачааны машины дүүжлүүрийг мөн резинэн дэвсгэр ашиглан пүршний үзүүрийг бэхлэх шинэ аргаар сайжруулсан.

Дизайн GAZ-53A

Машин нь долоон хөндлөн цацраг бүхий хатуу хүрээтэй байв. Хүрээний урд талд, хоёр уртааш хагас эллипс булаг дээр хуурамч ган урд тэнхлэгийг бэхэлсэн бөгөөд төгсгөлд нь тэнхлэгийн тусламжтайгаар хонгилтой зангилаа бэхэлсэн. Сүүлд нь дугуйны зангилаануудыг шовгор холхивчоор суурилуулсан. Пүршээс гадна урд түдгэлзүүлэлт нь телескоп гидравлик амортизаторыг багтаасан.

Ар талд нь хүрээ нь резинэн дэрээр дамжин хүрээтэй холбосон хос уртааш хагас зууван пүршээр дамжуулан хөтлөх тэнхлэгийн цацраг дээр тулгуурладаг. Нэмж дурдахад арын түдгэлзүүлэлт нь үндсэн булгийн хамт хагас тэнхлэгийн ханцуйны тавцан дээр шатаар бэхлэгдсэн нэмэлт хавартай байв.

Хүрээний арын хэсэгт уян резинэн элемент бүхий чирэх төхөөрөмжийг суурилуулсан. Сэлбэг дугуйг хүрээний зүүн талд эвхдэг хаалтанд суурилуулсан.

Цилиндрийн диаметр нь 92 мм, поршений цохилт нь 80 мм, 4.25 литрийн багтаамжтай GAZ-5ZA машины хөдөлгүүр нь 115 морины хүчтэй байв. 3200 эрг / мин-ийн тахир голын хурдаар (хязгаарлагчтай). 90 градусын өнцөг бүхий V хэлбэртэй хэлбэртэй, хоёр эгнээ цилиндр бүхий хөдөлгүүрийн хайрцгийг AL-4 хөнгөн цагаан хайлшаар цутгажээ. Хайрцагны ёроолоос тамгатай ган тавиурыг үйсэн битүүмжлэх жийргэвчээр бэхэлсэн.

Блокны хэсгүүдийн дотоод хуваалтын нүхэнд амархан салгаж болох цутгамал төмрийн "нойтон" цилиндр доторлогоо суурилуулсан. Зэврэлтээс хамгаалах цутгамал төмрөөр хийсэн оруулга нь дээд хэсэгт нь дарагдсан. Блокны гаднах хана ба оруулгын ханцуйны хананы хооронд моторыг хөргөх зориулалттай усны хүрэм байв.

Блокны хоёр хэсгийн дээд хавтгайд асбестоор дамжуулан графитжуулсан, ган хүрээтэй жийргэвч, AL-4 хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн толгойг суурилуулж, самар дээр бэхэлсэн. Толгойнууд нь хагас зүү хэлбэрийн шаталтын камер, хавхлагын механизм, түүнчлэн оролт, гаралтын суваг агуулсан байв. Очлуур нь хажуу талдаа, толгойн нүхэнд байсан.

Хөнгөн поршенууд нь өндөр цахиуртай хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн; конусан поршений банзал нь цагаан тугалгатай, зууван хэлбэртэй, хөндлөн огтлолтой. Поршений тус бүрийг хоёр шахалт, нэг тос хусах цагираг бүхий дүүргэсэн.

I-хэсгийн бариултай холбох савааг 45G2 гангаар хийсэн; хүрэл бутыг тус бүрийн дээд хэсэгт дарж, ган-хөнгөн цагаан доторлогоотой доод толгойг зөөврийн бүрээсээр хангасан.

Таван холхивчтой тахир голыг тусгай цутгамал төмрөөр цутгаж, эсрэг жингээр тоноглогдсон. Босоо амны гол ба холбогч саваа хонхорхойтой. Босоо амны хацар, хүзүүнд тосолгооны сувгийг өрөмдсөн.

Машин нь захын булагтай хуурай нэг хавтан шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд шалан дээр нугастай дөрөөнөөс механик хөтлөгчтэй байв. Сүүлийнх нь хаалт дээр суурилуулсан бул дээр бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь эргээд хүрээ рүү гагнаж байна. Тохируулах бариулын тусламжтайгаар буланд холбосон хөшүүргийг залгах сэрээний хөшүүргээр холбосон.

GAZ-5ZA (болон GAZ-5ZF) машин нь хоёр, гурав дахь араагаар тогтмол араатай гурван талын дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Гурав, дөрөв дэх араа оруулах ажлыг синхрончлогч, хоёр дахь нь араа шүүрч авах замаар гүйцэтгэсэн.

Ачааны машины хойд тэнхлэг нь цутгамал төмрийн хайрцганд суурилуулсан үндсэн араа, дифференциал ба тэнхлэгийн босоо амнаас бүрддэг. Үндсэн араа - гипоид араатай, ажлын жигд байдлыг сайжруулж, шүдний хүч чадал, элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг хангадаг. Дифференциал - налуу араатай.

Хөтөч тэнхлэгүүд - бүрэн буулгасан. Дугуйн зангилаа бүхий тэнхлэгийн голуудын гадна талын фланцууд нь хадаас, самартай холбогдсон байв.

1 - өндөр гэрлийн гэрлийн хяналтын чийдэн;

2 амметр;

3 хурд хэмжигч;

4-хөргөлтийн температур хэмжигч;

5 арчигч унтраалга;

6-халаагч сэнсний унтраалга;

8-халаагчийн дотоод нүхний бариул;

9-агаарын хангамжийн нүхний бариул;

Карбюраторын тохируулагч хавхлагыг 10 товчлууртай гараар хянах;

11 - гал асаах түгжээ ба асаагуурыг идэвхжүүлэх;

12 товчлууртай автомат гал хамгаалагч;

13 дохионы заагч гэрэл;

Газрын тосны даралтын индексийн 14 дохионы чийдэн;

15 дохионы өндөр гэрлийн гэрэл;

16-аккумляторыг цэнэглэх үзүүлэлтийн дохионы чийдэн;

Хөдөлгүүрийн хэт халалтын үзүүлэлтийн 17 дохионы гэрэл;

18 унтраалгатай чийдэнгийн таг;

19-карбюраторын агаарын хаалтыг удирдах товчлуур;

20 сэлгэн чиглүүлэх заагч;

21 - дуут дохионы товчлуур;

22 жолооны хүрд;

23-радиаторын хаалтыг удирдах бариул;

24 бүрээстэй түгжээний хяналтын бариул;

25 дөрөөтэй салхины шил угаагч насос;

26 футын гэрлийн унтраалга;

27 шүүрч авах дөрөө;

28 тоормосны дөрөө;

29 ээлжийн хөшүүрэг;

30 дөрөөтэй "хийн";

31 - зогсоолын тоормосны хөшүүрэг.

Удирдах механизмыг хос "бөмбөрцөг өт - гурван нуруутай өнхрөх" хэлбэрээр хийсэн. Сүүлийнх нь хоёр зүү холхивч дээр, баганын жолооны гол нь бөмбөг холхивч дээр эргэлддэг. Жолооны арааны орон сууцыг зүүн хүрээний цацраг дээр боолт, самар ашиглан бэхэлсэн. Хөндлөн холбоос нь жигнэмэг, бэхэлгээний холхивч, пүршээр бэхлэгдсэн үзүүрүүдийн тусламжтайгаар хоёр нударганы жолооны хөшүүргийн хагас бөмбөрцөг хуруунд холбогдсон байв. Артикуляцуудыг тослохын тулд тэдгээрийн доторх өөхний холбох хэрэгслийг хангасан. Дугуйны эргэлтийн хамгийн дээд өнцгийг жолооны зангууны хөшүүрэгт бэхэлсэн тохируулагч боолтоор хязгаарласан.

GAZ-53A ачааны машины техникийн үзүүлэлтүүд:

Урт, мм………………………………………………………………………………………….6395

Өргөн, мм…………………………………………………………………………………………2380

Өндөр, мм…………………………………………………………………………………………..2270

Суурь, мм……………………………………………………………………………………………….3700

Урд/арын зам, мм………………………………………………………………1630/1690

Цэвэрлэгээ, мм…………………………………………………………………………………………..265

Өөрийн жин, кг………………………………………………………………………….3250

Даац, кг……………………………………………………………………………..4000

Нийт жин, кг……………………………………………………………………………………..7400

Хамгийн дээд хурд, км/цаг…………………………………………………………………..80

Түлшний зарцуулалтыг 30-40 км/цаг, л/100 км хурдтай хянах …………………24

Хөдөлгүүр…………………………………………………………………………………………..3м3-53

Ажлын эзлэхүүн, l……………………………………………………………………………………..4,25

Шахалтын харьцаа……………………………………………………………………………………….6.7

Хамгийн их хүч, морины хүч…………………………………………………………………….115

Шатахууны савны багтаамж, л……………………………………………………………………..90

GAZ-5ZA, GAZ-52003, GAZ-52-04 автомашинууд нь олон арван янз бүрийн өөрчлөлтийн үндэс суурь болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - эдгээр ачааны машинуудын үндсэн дээр Курганы автобусны үйлдвэрт 28 хүний ​​суудалтай КАВЗ-685 автобус угсарчээ. , мөн SAZ самосвалуудыг Саранскийн автомашины үйлдвэрт -3503 ба SAZ-3504, Горькийн тусгай автомашины үйлдвэрт - GZSA-891 фургон, Черкессийн хөргөлтийн инженерийн үйлдвэрт - 1ACH хөргөгч машин, Арзамас үйлдвэрт угсарсан. хотын инженерийн салбар, Грабовскийн тусгай автомашины үйлдвэр, Волгоградын газрын тосны инженерийн үйлдвэр, түүнчлэн бусад олон аж ахуйн нэгжүүдэд - янз бүрийн зориулалттай цистерн. Үүнээс гадна "хийн машин" -ын үндсэн дээр ачааны трактор, автокран, хогны машин үйлдвэрлэсэн.

1984 онд уг машин бүрэн шинэчлэлт хийгдэж, GAZ-53-12 гэсэн шинэ нэрийг авсан. Энэхүү машин нь даац нь 4.5 тонн хүртэл нэмэгдэж, түлшний үр ашгийг дээшлүүлж, 120 морины хүчтэй болсон гэдгээрээ онцлог байв. хөдөлгүүрийн хүч, түүнчлэн кабины урд талын доторлогоо нь арай өөр юм. Түүнчлэн рам, хойд тэнхлэгийн дам нуруу, арын түдгэлзүүлэлт, тавцангийн суурийг бэхжүүлснээр автомашины их засварын өмнөх гүйлтийг 250,000 км хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Шинэ үеийн GAZ-3307 ачааны машиныг 1995 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үйлдвэрийн дизайнерууд энэ ачааны машины гадаад төрхийг боловсруулахдаа 1950-иад оны хамгийн алдартай машин болох "зүлгэн зүлгийг" санаж, шинэ машиндаа түүний онцлог шинж чанарыг авчирсан нь таатай байна. Энэ машины тухай түүх "Modelist-constructor.com" сайтын ирээдүйн дугааруудын нэгд байна.

INсанаа:

ГАЗ-53 машин нь ЗХУ-ын хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэлд зүй ёсоор тооцогддог. ГАЗ-53-ийн дүр төрх, техникийн үзүүлэлтээс харахад уг машиныг тайван нөхцөлд ажиллахаар анх зохион бүтээсэн. Тээвэрлэлт гурван том өөрчлөлтийг туулсан. Үүний үндсэн дээр армийн хэрэгцээнд зориулж автобус, трактор, өөрөө буулгагч, хогны машин, ачааны кран, манипулятор, тээврийн хэрэгслийг боловсруулсан.

GAZ-53 машины хамрах хүрээ

ГАЗ-53 ачааны машиныг 1959-1993 онд Горькийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Тус улсын үндэсний эдийн засаг, социалист лагерийн орнууд, Бельги, Финландад зориулж 4 сая гаруй хувь үйлдвэрлэсэн.

Ачааны машин нь найрсаг дүр төрхөөрөө ялгагдана, хэрэв ийм машин байвал тааламжтай инээдтэй өнгөөр ​​​​ялгагдана. Шаргуу хөдөлмөрч нь барилгын талбай, үйлдвэр, нийтийн аж ахуйн ажилд оролцдог байв. Өнгөрсөн зууны 80-аад онд хөдөө аж ахуйд таван машин тутмын дөрөв нь ийм загвартай байсан.

GAZ-53-ийн техникийн болон ашиглалтын шинж чанар, хэмжээсүүд

Тухайн үед GAZ-53 ачааны машин нь дэвшилтэт машин байсан. Энэ нь түүний гүйцэтгэлийн шинж чанараар нотлогддог. Хүчирхэг металл хүрээ нь 4.5 тоннтой тэнцэх өндөр даацыг өгдөг. Аюулгүй байдал, булгийн бэхэлгээ нь илүү их жинтэй ачааг үүрэх боломжийг танд олгоно. Арын хөтлөгчтэй байх нь тээврийн хэрэгслийн хяналтыг илүү сайн болгодог.

Тээврийн хэрэгслийн хэмжээ нь дараахь хэмжээтэй тохирч байна.

• урт - 6, 395 м;
• өргөн - 2.38 м;
• өндөр - 2.22 м;
• уртын дагуу дугуйнуудын хоорондох суурийн зай 3.7 м, урд дугуйны хэмжээ 1.63, хойд дугуй нь 1.69 м;
• GAZ-53-ийн цэвэрлэгээ 0.265 м;
• ачаа тээвэрлэх биеийн хэмжээ - 3.74 × 2.17, хажуугийн өндөр нь 0.68 м;
• GAZon 53-ийн эргэх радиус нь 8 м.

GAZ-53-ийн техникийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.

• машин нь 6 дугуйгаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь урд тэнхлэгт, дөрөв нь хойд тэнхлэгт хос хосоороо байрладаг;
• ГАЗ-53 машины жин бүрэн араагаар 3200 кг;
• даацын багтаамж - GAZ-53F, GAZ-53A-д 4 мянган кг, GAZ-53-12-д 4500 кг;
• обудны гадна диаметр нь 8.25-20 инч;
• чирэх төхөөрөмжийн зөвшөөрөгдөх хамгийн их жин нь 4 мянган кг-аас ихгүй байна;
• асфальтбетон хучилттай замын хэвтээ хэсэгт хамгийн дээд хурд нь 90 км / цаг байна.

GAZ-53 автомашины түлшний системийн онцлог шинж чанарууд:

• түлшний савны багтаамж 90 литр;
• армийн ачааны машинд - 115 литр;
• 100 км тутамд түлшний зарцуулалт 24 литр байна.

GAZ-53 машины хөдөлгүүрийн онцлог

GAZ-53 ачааны машины хувьд цоо шинэ бензин дөрвөн шатлалт ZMZ-53 цахилгаан станцыг боловсруулсан. Тэрээр өмнөх автомашины загваруудад (GAZ-51, GAZ-52) ашиглагдаж байсан зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг солихоор ирсэн. Мотор нь Ø92 мм хэмжээтэй 8 цилиндрээр тоноглогдсон бөгөөд бие биенээсээ V хэлбэрийн байрлалд байрладаг.

Хөдөлгүүрийн нийт багтаамж нь 4254 см3. 3200 эрг / мин-ийн хамгийн оновчтой тахир голын хөдөлгүүрийн хүч нь 115 морины хүчтэй. -аас. Цилиндр доторх поршений цохилт 80 мм байхад шахалтын дундаж харьцаа 6.7 байна. 2 мянга-2,5 мянган эрг / мин-ийн тахир голын эргэлтийн оргил момент нь 2,9 Нм байна. Цилиндрүүдийг галлах дараалал нь 1-5-4-2-6-3-7-8 байна.

Цилиндрийн блок нь AL4 силумин хайлшаар битүүмжилсэн шахах хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд дараа нь дулааны боловсруулалт, синтетик давирхайгаар нэвчүүлэх арга юм. Уян хатан төмрийн ханцуйг цилиндр хэлбэрийн поршенууд шууд ордог тусгай үүрэнд оруулдаг. Поршений бүлэг нь AL30 хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд бүлүүр, тээглүүр, цагиргуудаас бүрдэнэ. Кардан гол нь цутгамал төмөр, холбогч саваа нь ган юм.

GAZ-53 машины нэмэлт шинж чанарууд

GAZ-53 машины хөдөлгөөнийг ICE тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөнийг хурдны хайрцгаар дамжуулж, кардан голоор - хойд тэнхлэгт дамжуулж, дугуйнд хуваарилдаг. Гөлгөр шилжилтийг шүүрч авах механизмаар хангадаг.

GAZ-53 машинд шүүрч авах нь хуурай, хоёр дисктэй: мастер ба боол. Хяналтыг гидравлик хөтөчөөр гүйцэтгэдэг. Хөтөч диск нь шахалтыг тохируулах боломжийг олгодог.

Хурдны хайрцгийн шинж чанар - дөрвөн шатлалт, механик. Синхрончлогчийг гурав, дөрөв дэх араагаар суурилуулсан. Хурдны хайрцаг нь 4 урагш, нэг ухрах хурдтай. Кардан нь хоёр босоо ам, зүү холхивч бүхий гурван хөндлөн огтлолцол, машины хүрээд бэхлэгдсэн завсрын тулгуураас бүрдэнэ.

Арын тэнхлэг нь 6.83 арааны харьцаатай гипоид араагаар тоноглогдсон. Дугуй руу шилжих хөдөлгөөн нь бие даасан дифференциалын тусламжтайгаар тэнхлэгийн голуудаар дамждаг. Урд түдгэлзүүлэлт дээр телескоп гидравлик цочрол шингээгч суурилуулсан. Арын түдгэлзүүлэлт нь нэмэлт пүршээр тоноглогдсон.

Тоормосны системийн онцлог: гидравлик, хоёр тусдаа хэлхээтэй, . Нэг нь урд дугуйг, нөгөө нь хойд дугуйг хаадаг. Зогсоолын тоормос нь хүрд хэлбэрийн механизм бөгөөд хурдны хайрцгийн фланц дээр суурилагдсан.

GAZ-53 машины цахилгаан хэсгийн шинж чанар

GAZ-53 цахилгааны систем нь аль болох энгийн. Үүнд нэмэлт зүйл ороогүй болно. Энэ нь ажиллахын тулд 12 вольт ашигладаг. GAZ-53 машины цахилгаан систем нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

• 75 А/цаг хүчин чадалтай цэнэглэдэг батерей.
• Тээврийн хэрэгслийн утас.
• Тээврийн хэрэгслийн кабин дахь хэмжих хэрэгсэл.
• Эхлэгч.
• Генератор.
• Дистрибьютер, ороомог, шилжүүлэгчээс бүрдсэн гал асаах систем.
• Халаалтын системийн цахилгаан мотор.
• Бүхээгт хоёр их гэрэл, хажуугийн гэрэл, хоёр эргэх дохио, арын гэрэл, таазны гэрэл зэргийг багтаасан гэрэлтүүлэг, гэрэлтүүлгийн систем.

GAZ-53 машины кабины онцлог

GAZ-53 машины кабин нь давхар, хоёр хаалгатай, гангаар хийгдсэн. Салон нь жолооч болон зорчигчдын нэг өргөн суудалтай. Явах эд анги нь бүх нийтийнх бөгөөд бүхээгээс гадна ямар ч өөрчлөлтийн биеийг суурилуулах боломжтой: онгоц, фургон, танк.