Nissan terrano 1.6 ямар хөдөлгүүртэй. Техникийн үзүүлэлтүүд Nissan Terrano. Nissan Terrano болон Reno Duster хоёрын ялгаа

Nissan Terrano 1.6

Гарсан он: 2015

Хөдөлгүүр: 1.6 (103 морины хүч) Шалгах цэг:М6

Ниссан Террано худалдаж авсан хүн бүр: энэ нь үнэ цэнэтэй юу?

Энэ нь машин 95 км / ц-ээс хурдан явдаггүй, харин хурд нь 3100-3500-аас доош, 140 км / цаг хүртэл хурдалж байгааг би анхаарч эхэлсэнтэй холбоотой юм. хачирхалтай, хурд нь ерөнхийдөө 4500-4700-аас доош байдаг. Түүнд хэцүү байна. Энэ нь юу байж болох талаар би форумаас хайж эхэлсэн. Нөхцөл байдал шинэ биш ...

Машиныг 2015 оны 10-р сард автомашины дилерээс худалдаж авсан боловч туршилтын жолоодлого хийгээгүй. Энэ бол Comfort багц гэдгийг би анхаарна уу (чухал!). Худалдаж авсан, гаргасан, суугаад, хөдөлсөн. Эхэндээ бүх зүйл сайхан байсан, учир нь. дасан зохицох, дасан зохицох үйл явц байсан. Бид зөвхөн амралтын өдрүүдэд л явдаг байсан. Тэд хотоос гарч машин жолоодож эхлэв. Санкт-Петербургт өвөл 1-р сар хүртэл цасгүй байсан ч шалбаагнаас бага зэргийн мөстэй байв. Өвлийн улиралд машин зохистой болох нь батлагдсан - энэ нь сайн эхэлсэн, хурдан дулаарсан, энэ нь ойлгомжтой - энэ бол шинэ юм. Би Nokian Hakapelita 5-ыг тавилаа. Бүс нутагт цасан шуурга байгаагүй, хурдны замаас шороон зам, бартаат зам дээр гарахад ч би дуртайяа жолооддог. 15-20 см өндөр цасан дээр бүтэн жолоодлоготой, 1 араатай цасан дээр би сэлүүрдэж, хөлс ч гараагүй. Цас, цасан бүрхүүлтэй навч, өвс, хүйтэн жавартай газар дээвэр дээр хүртэл хаяв.

Гэвч хавар ирж, дараа нь бороотой зун ирлээ. Эндээс л эхэлсэн. Дугуйгаа зуны бүтэн цагаар сольсон (үйлдвэр). Бороо ороход бид 83 км/цагийн хурдтай усан онгоцоор нисдэг байсан. Би ийм айдсыг удаан хугацаанд мэдэрч байгаагүй. Учир нь хурд нь өндөр биш, удирдлага нь бүрэн байхгүй байна. Би зам дээр гарсан, тэр гарахыг ч хүссэнгүй, тэр зогсохыг ч хүссэнгүй. Үнэн хэрэгтээ дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй байсан бол бүх 4 дугуй нь шүүрч авахаас урагдсан. Би гар тоормосоор хурдаа сааруулж, ердөө 60 км / цаг хурдтай явахад би түүнээс гарч чадна гэдгээ мэдэрч, эгнээ сольж чадсан. Бид хөдөөгийн зам, хавтан гэх мэтээр явж байсан. Тэгээд би дугуйнаас 95-100 км / цаг хурдтай бага зэрэг цохилж эхлэв. Өмнө нь зодуулж байсан бололтой, гэхдээ би анзаараагүй. Хэзээ ч хит болж байгаагүй. Дугуйны дэлгүүр орлоо. Доод шугам: дугуй нь огт тэнцвэргүй, жин нь 180 грамм хүртэл, өөрөөр хэлбэл. энгийн дугуй бол нэг нэр юм. Зуны болон Pirelli-д зориулж хайлшин обуд худалдаж авсан. Зөвхөн дугуй нь байсан ч машин дуугарав. Усан онгоцоор нисдэггүй, буланд исгэрдэггүй ч 95-100 км / цаг хурдтай давхиж байсан тул тэр явна. 6-р (зургаа дахь !!!) араагаар 2800 эрг / мин нь 93 км / цаг бөгөөд зарцуулалтыг тойрог замд хөндлөнгийн оролцоогүйгээр, тоормослох, гүйцэж түрүүлэхгүйгээр хэмжиж, 100 км тутамд 12.4 литр байна. Зориулалтын хувьд би дахин жолоодсон боловч аль хэдийн 120-140 км / цаг хурдалж, 100 км тутамд 15.1 литр зарцуулсан. Shell 95 бензин.

Гэрлэн дохиогоор эхэлж эхлэх нь бас аз жаргалгүй гэдгийг би тусад нь тэмдэглэх болно, учир нь тэд араасаа гүйж байгаа боловч 60-80 км / цаг хүртэл хурдлах үед маневр хийх нь маш тод, зөөлөн, итгэлтэй байдаг. Та 3-4 араатай ажилладаг. Бид хотын гаднах далайн эрэг рүү явлаа, энэ нь элсэн дээр төгс эргэлддэг, гэхдээ зөвхөн бүрэн жолоодлоготой, 1-р араатай. Шаржигнана, гонгиноно, гэхдээ эгнэнэ. Дугуй нь нөөц биш!!! 100-110 хурдтай, салхины шилнээс шавьжны ул мөрийг цэвэрлэх гэж оролдоход зүүн талд байгаа бүх ус хаалганы сувгаар дамждаггүй, харин хажуугийн шил рүү урсдаг бөгөөд үнэндээ бүх шороо нь саад болдог. толинд харагдах байдал. Халаалтгүй, бороогүй толь нь бүх зүйлийг харахад тийм ч тохиромжтой биш юм.

Машины талаархи дүгнэлт: энэ бол гэр бүлийн машин бөгөөд жолооны ард эмэгтэй хүн байх ёстой. Эхнэр, охин, эгчийн хувьд энэ бол түүний анхны машин гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь хамгийн тохиромжтой сонголт юм. Хурдан биш, өндөр, цахилгаан жолоодлоготой. Дамжуулах чадвартай, уян хатан, маневрлах чадвартай, тогтвортой. Системүүд тогтвортой байна. Сэнс нь чимээ шуугиантай боловч хүчтэй. Цаг уурын хяналт байхгүй, тав тухтай агаарт тохируулга хийхэд маш хэцүү байдаг. Дасгах хэрэгтэй. Хүйтэн эсвэл халуун. Цэвэрлэгээ сайн, босго нь тийм ч бохир биш. Хийсэн талууд нь бохирддог, гэхдээ тийм ч их биш. Салон нь энгийн, гэхдээ түүний үнэ тийм ч өндөр биш юм. Мөн портоор дамжуулан тусдаа нэгж суурилуулах шаардлагатай самбарт компьютер байхгүй гэдгийг би анхаарна уу. Бүхээг болон тэвшинд тааз байхгүй, өвлийн улиралд залхаадаг. Мөн машины гэрлийн шил бохирдсон мэт асфальтын 80 хувийг гэрэл гэрэлтүүлдэг нь ядаргаатай. Бага зэрэг салалттай.

Урд гэрлийн хүрээг хянах нь тус болохгүй. Их бие нь 4 скутер, 120 литрийн хоёр үүргэвчинд амархан багтдаг. Мөн хэвтэх (!) Угсарсан хясаа эвддэг. 100 км явсны дараа би арын бампер дээрх хуванцар таг (чирэх кабелийн хувьд) унаж байгааг олж харав - би үүнийг наалдамхай туузаар наасан.

Машин нь мөнгөөр ​​үнэ цэнэтэй юм. Эмэгтэйчүүдэд зориулсан сургалтанд тохиромжтой. Урт хугацааны аялалд 800 км-ээс дээш зайд зориулагдаагүй. Нуруу нь ядарч, хэрэглээ өндөр, 85-90 км / цаг хурдтай явах нь үргэлж тохиромжтой байдаггүй.

Nissan Terrano 1.6-ийн давуу талууд:

өндөр газрын цэвэрлэгээ

Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй

Nissan Terrano 1.6-ийн сул талууд:

Шатахууны өндөр зарцуулалт

Дугуй, обудыг солих шаардлагатай

Урд суудал нь эвгүй

80 км/цагаас илүү хурдтай явахад эвгүй

Нэгэн цагт Москвагийн ойролцоох Серпухов бол автомашины хот байсан: C1 ба S3D "тахир дутуу" машинууд энд үйлдвэрлэгдэж, дараа нь SeAZ нэртэй орон нутгийн үйлдвэр нь Ока үйлдвэрлэх гурван газрын нэг болжээ. Харамсалтай нь, тэр өдрүүд өнгөрсөн байна: үйлдвэрийн вэбсайт дээрх хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ нь 2015 оны 3-р сард гарсан бөгөөд Хятад моторын борлуулалтыг зарлав. Би шинэчлэгдсэн Nissan Terrano кроссоверын шинэ хувилбарыг туршихаар Серпуховын ойролцоо очсон.

Шинэ Terrano, өөрөөр хэлбэл хувиргасан Duster нь Энэтхэгийн зах зээлд дебютээ хийснээс хойш яг хоёр жилийн өмнө бидэнтэй хамт зарагдаж эхэлсэн. Энэтхэг, Оросоос гадна эдгээр машинууд бараг мэдэгддэггүй: тэдгээрийг Орагадам дахь Renault-Nissan эвслийн үйлдвэр, саяхан Renault Russia гэж нэрлэсэн Москва дахь Avtoframos үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг.

Хоёр жилийн хугацаанд бид аль хэдийн 25,000 Террано зарсан бөгөөд 2015 онд борлуулалт нь зах зээлийн дунджаас доогуур буюу 13,5-аас 11,4 мянган машин болж буурсан байна. Үнэн, Дустер бараг дөрөв дахин илүү байсан - 44 мянган хувь. Энэтхэгт энэ харьцаа өөр байгаа нь сонин байна: өнгөрсөн оны 5-р сараас энэ оны 4-р сар хүртэл 18.5 мянган Дустерын эсрэг 8 мянган Террано зарагдсан байна.

Францын хоёр литрийн F4R хөдөлгүүртэй Terrano нь борлуулалтын гуравны хоёроос илүү хувийг бүрдүүлсэн байна. Одоо хувь хэмжээ улам өсөх нь гарцаагүй: хөдөлгүүр нь 8 морины хүчийг нэмсэн. (143 морины хүчтэй), хамгийн чухал нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, "автомат" хөдөлгүүртэй болсон.

Гэсэн хэдий ч, өнгөрсөн жилийн Duster-ийн шинэчлэлт яг одоо Terrano-д нөлөөлсөн. Түүнээс гадна энэ нь гадаад төрх байдалд огт нөлөөлсөнгүй, гэхдээ өөрчлөлтийн хэмжээ ойролцоо байна. Хуучин K4M хөдөлгүүрийн (1.6 л, 102 морины хүчтэй) байрыг Тольятти хотод үйлдвэрлэсэн ижил эзэлхүүнтэй, 114 морины хүчтэй H4M хөдөлгүүр эзэлжээ. Хоёр литрийн багтаамжтай F4R бензиний нэгж нь хэрэглээнд фазын шилжилтийг олж авсан: уян хатан чанар сайжирч, өгөөж нь 143 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. ба 195 Нм (энэ нь 135 морины хүчтэй, 191 Нм байсан). Хүрээнд турбодизель байхгүй хэвээр байна.

Тоног төхөөрөмжийн өөрчлөлттэй адил: Террано нь гурван багажны цооног бүхий шинэ Duster урд самбар, өмнөх хөшигний оронд эвхэгддэг их биений тавиур, гадна талын температур мэдрэгч, жолоочийн автомат цонх, арын зорчигчдод зориулсан гэрэлтүүлгийн бүрээс, эцэст нь хийтэй болсон. Түлхүүрээр тайлагдаагүй савны хавтас, зорчигчийн тасалгааны хөшүүрэг.

Дотоод засал чимэглэлийн хамгийн мэдэгдэхүйц шинэлэг зүйл бол Duster багажны кластер (харамсалтай нь хурд хэмжигчийг хачирхалтай тоон хэлбэрт оруулсан), өөр өөр "цаг уурын" товчлуурууд, консол дээрх дахин тохируулсан гар юм. Суудал нь Duster-ээс дүүргэгч болон анхны бүрээсээрээ ялгаатай

Хамгийн чухал шинэлэг зүйл бол дилерүүдийн олон тооны шаардлагын дагуу гарч ирсэн хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, "автомат" бүхий дээд хувилбар юм: түүний байхгүй байсан нь гол утгагүй зүйл байв. Эцсийн эцэст, Duster-д нэг байдаг бөгөөд худалдан авагчид автомат хурдны хайрцагтай илүү үнэтэй Nissas-ыг ихэвчлэн сонгодог: тэр ч байтугай одоо үнийн жагсаалтаас хасагдсан урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хоёр дөрөөтэй машин ч борлуулалтын бараг гуравны нэгийг эзэлж байна.

Айдсаас үл хамааран шинэ их биений тавиур нь үлгэр жишээ үзүүлэв: ямар ч овойлт тогшихгүй.

Туршилтын зохион байгуулагчид Серпуховын ойролцоо шинэ тэргүүлэх өөрчлөлтийг авчирсан. Мэдээжийн хэрэг, автомашинаас бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй "автомат" Renault Duster хэрхэн 2014 оноос хойш сайн мэддэг болсон тухай илчлэлтүүдийг хүлээхэд хэцүү байдаг. Хоёр машины геометрийн хөндлөн гулдмайн чадвар нь бараг ижил байдаг - зөвхөн Ниссан ойртох өнцөг нь арай бага: 26.1-ээс 26.8 градус байна.

Терранод зориулсан ийм гарц нь хэд хэдэн жижиг зүйл юм. Гэсэн хэдий ч нүүдлээс ус руу нисэх дуртай хүмүүс алдагдсан тоонуудыг чулуурхаг ёроолоос хайх шаардлагатай байв

0 / 0

Бартаат замын ноцтой зохион байгуулагчид санал болгоогүй. Гэсэн хэдий ч хамтран ажиллагчид машинуудын аль нэгийг суулгаж чадсан хэвээр байна: тэдний түүхээс харахад нүүх шавар "тусгай үе шат" -ыг даван туулахад хэдхэн метр хангалттай байсангүй бөгөөд замаас мөлхөх оролдлого нь амжилтанд хүрээгүй - шүүрч авах түгжээтэй, тогтворжуулалтын систем унтарсан байсан ч зөвхөн "булсан" гүн дугуйг хөдөлгөх хамгийн өндөр мөч.

Үүнтэй ижил шалтгаанаар миний Террано нэг удаа өнгөрөх шаардлагатай болсон: эгц налуу дээр диагональ унжсан нь дугуйг арчаагүй байдлаар газар хусахад хүргэв. Зөвхөн хоёр дахь оролдлогоор л overclocking хийх замаар өсөлтийг авирах боломжтой байв. Аз болоход, эрчим хүч их шаарддаг Duster түдгэлзүүлэлт нь танд онцгой анхаарал хандуулахгүй байх боломжийг олгодог.

Үүний үр өгөөж нь машиныг буланд эргүүлэх явдал юм. Францын дөрвөн шатлалт "автомат" DP8 нь гүйцэж түрүүлэхийг нарийн тооцоолох боломжийг олгодог: хоёр дөрөөтэй Terrano нь зам дээр саваа шиг хурдасдаг. Гэхдээ хэрэв та хурдан биш бол хөдөлгөөн нь тохь тухтай байх бөгөөд тэгш бус гадаргуу дээрх кроссоверын үйлдэлд бүх зүйлийг уучилж болно.

Гэсэн хэдий ч зарим жижиг зүйлүүд ядаргаатай хэвээр байна. Жишээлбэл, Duster одоо дохиог зангилаа руу шилжүүлсэн байхад яагаад жолооны баганын хөшүүргийн төгсгөлд дуут дохионы товчлуурыг орхих шаардлагатай байсан бэ? Яагаад жолооны хүрд дээрх Terrano-ийн аль ч тохиргоонд Францын ихэрт зориулсан аудио удирдлагын джойстик байхгүй байна вэ? Урд гарын түшлэг хаана байдаг вэ?

"Бүх зүйл байх болно" - nissanovtsy санаа алдав. Гэхдээ одоо биш, гэхдээ дараагийн шинэчлэлтээр ирэх жил хүртэл гарахгүй байх магадлалтай. Дараа нь гадаад төрхийг засах болно: Энэтхэгийн хэвлэлд гарсан тагнуулын зургуудаас харахад урд хэсэгт мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүд хүлээж байна - энэ нь брэндийн "хуучин" кроссовер шиг харагдах болно.

Энэ хооронд та одоо байгаа багцтайгаа амьдрах хэрэгтэй. Мөн - 50-70 мянган үнээр шинэчлэх үед өссөн. 1.6 хөдөлгүүртэй, "механик", урд дугуйгаар хөтөлдөг хамгийн боломжийн Nissan Terrano нь одоо 883 мянган рублийн үнэтэй байгаа нь хоёр аюулгүйн дэр, аудио систем, агааржуулагчтай ижил төстэй тоноглогдсон Duster-ээс 110 мянга орчим үнэтэй байна. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй 114 морины хүчтэй Terrano-г 977 мянган рубль, "бариултай" 2.0 хувилбарыг дор хаяж 1 сая 40 мянган рубль, "автомат" бүхий дээд хувилбарыг 1 сая 87 мянган рубльээс хямд худалдаж авах боломжгүй. . Арьсан салон, навигатор, ар талыг харах камер бүхий хамгийн үнэтэй Tekna кроссовер нь 1 сая 152 мянган үнэтэй байх юм.

Эдгээр тоо танд ямар нэг зүйлийг сануулж байна уу? Зуны эхээр борлуулалт нь эхлэх хамгийн сүүлийн үеийн Renault Kaptur кроссоверт ижил үнийн хүрээтэй байх төлөвтэй байна. Техникийн харилцаатай бол тэр илүү тод, загварлаг харагдаж байгаа тул тэр Терраногийн гол талхыг авч эхлэх бололтой.

Гэсэн хэдий ч Renault-Nissan дотооддоо каннибализмын аюулыг мэдэхгүй байх магадлал багатай юм. Тиймээс загвар өмсөгчдийн холбооноос "салах" арга замууд нь Capture-ийн удахгүй гарч ирэх бас нэг сонирхол байж магадгүй юм.

Бензин хөдөлгүүр HR16DE / H4M 1.6 (114 морины хүчтэй)

Үүнийг тайлж эхэлцгээе:
HR: HR гэсэн эхний хоёр үсэг нь хөдөлгүүрийн цувралын нэр юм.
16: Хөдөлгүүрийн хэмжээг авахын тулд 10-д хуваана. 1.6 литр.
D: Хөдөлгүүр нь нэг цилиндрт 4 хавхлага, 2 тэнхлэгтэй.
E: Олон цэг, электрон түлш шахах (цорго).

Түүх
Үйлдвэрлэлийн эхлэлийг 2006 онд тавьсан бөгөөд өнөөг хүртэл үйлдвэрлэж байна. Үүнийг эхлээд Nissan note, Nissan Tiida, Nissan Micra, дараа нь Nissan Qashqai, Nissan Juke болон бусад машинуудад суурилуулсан. MR20DE-ийн нэгэн адил энэ нь Renault автомашинд суурилагдсан. Гуравдугаар сарын 15-наас эхлэн АвтоВАЗ-д H4M нэрийн дор үйлдвэрлэж эхлэх бөгөөд хөдөлгүүр нь Alliance автомашинууд (Renault-Nissan) болон ирээдүйтэй AvtoVAZ загварууд болох Lada Vesta, XRAY загваруудаар тоноглогдсон болно. IzhAvto-оос гадна VAZ-ийн хөдөлгүүрийг Москвагийн Renault үйлдвэрт хүргэх болно. Моторыг нутагшуулахад 18.9 тэрбум рубль шаардагдах бөгөөд үйлдвэрлэлийн хэмжээ жилд 450 мянган ширхэг хүрч чадна гэж өмнө нь мэдээлж байсан. Онцлог шинж чанаруудын дагуу VAZ H4M нь 4400 эрг / мин-д арай өндөр (шууд утгаараа 12 нэгж) эргүүлэх хүчийг эс тооцвол HR16DE-ээс бараг ялгаатай биш юм.

Найдвартай байдлын талаар бага зэрэг
Үнэхээр гайхалтай хөдөлгүүр, практик дээр энэ нь 250 мянга гаруй км замыг туулах чадвартай.
Энэ нь бензин шаарддаггүй, санал болгож буй 95-р тоогоор та 92-ыг аюулгүйгээр дүүргэж болно.

Мэдэгдэж буй асуудлууд
1) Хөдөлгүүрийн шүгэл. Асуудал нь генераторын туузан дээр байгаа бөгөөд үүнийг чангалах эсвэл бүр солих замаар асуудлыг шийддэг.
2) Яндангийн цагираг шатаж, хурдатгалын үед дунд зэргийн хурдтай үед илүү "түрэмгий" дуу сонсогддог. Жийргэвчийг солих замаар шийддэг.
3) Хөдөлгүүрийн чичиргээ. Ихэвчлэн энэ нь хөдөлгүүрийн зөв бэхэлгээний эвдрэлийн шинж тэмдэг юм. Энэ тохиолдолд солих шаардлагатай.
4) Хөдөлгүүр гэнэт зогсов. Асуудал нь гал асаах хэсгийн реле дээр байгаа тул ийм эвдрэлээс болж Ниссан бүхэл бүтэн машинуудыг эргүүлэн татсан. Асуудлыг гал асаах нэгжийн реле солих замаар шийддэг.

Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд
Хөдөлгүүрийн брэнд - HR16DE / H4M
Цилиндр блок материал - хөнгөн цагаан
Эрчим хүчний систем - форсунк
Төрөл - эгнээ
Цилиндр / хавхлагын тоо - 16
Поршений цохилт, мм - 83.6
Цилиндрийн диаметр, мм -78
Шахалтын харьцаа - 9.5
Хөдөлгүүрийн багтаамж, cc - 1598
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / мин - 110-117 / 6000
Эргэлтийн хүч, Нм / мин - 153/4400
Хөдөлгүүрийн тос - 0W-20, 5W-30
Хөдөлгүүрт хэр их тос байдаг - 4.6л
Цутгах солих үед - 4.3л
Хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км
- үйлдвэрийн дагуу - n.d.
- практик дээр - 250+

Илчлэхийн тулд товшино уу...

Дилер үүнийг цагны бүс биш гинж гэж хэлсэн. Асуулт бол үүнийг хэзээ өөрчлөх вэ? Мөн шаардлагатай юу? Бүхээгт тэд хөдөлгүүрийн ашиглалтын туршид гэж хэлэв. Ийм хөдөлгүүртэй туршлагатай хүн байна уу?

Японы Ниссан Террано бол 2014 оноос хойш Москва дахь Автофрамос үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн Франц-Румын Renault Duster-ийн кроссовер ихэр юм.

1-р үе (1986 - 1995 онд гарсан)

АНХААР! Шатахууны зарцуулалтыг бууруулах бүрэн энгийн аргыг оллоо! Итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч бас оролдох хүртлээ итгээгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин!

1986 онд Японы автомашин үйлдвэрлэгч Nissan Motor CO. Ltd нь дэлхийн хамгийн том компаниудын нэг нь Nissan Terrano-г анхны үеийн WD21-ийн ард гаргажээ. SUV нь Европын олон оронд, Япон, АНУ болон бусад олон оронд зарагдсан. Эхэндээ уг загвар нь гурван хаалгатай, рамтай бүтэцтэй, хатуу дисктэй байсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь мэдэгдэхүйц сайжирсан.

1991 онд аль хэдийн 5 хаалгатай Терраногийн шинэ загвар гарсан. Энэ загвар нь 2.7 литрийн хөдөлгүүртэй (100 морины хүчтэй), V6 3.0 бензин хөдөлгүүртэй, 155 морины хүчтэй байв. Хурдны хайрцаг нь механик болон автомат, мөн дөрвөн шатлалттай байв.

Хамгийн сонирхолтой нь гурван хаалгатай, таван хаалгатай загваруудын урт нь яг адилхан бөгөөд 2.65 метр байсан нь техникийн хувьд ямар ч ялгаагүй байв.

1-р үеийн Nissan Terrano автомашинд 5 загварын хөдөлгүүр суурилуулсан: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.

2-р үе (1996-2004 оны хувилбар)

Хоёр дахь үеийн "Terrano" буюу Terrano II нь 1993 онд худалдаанд гарсан. Энэхүү загварыг Испанийн Форд (Барселон) компанитай хамтран "ихэр ах" Форд Мавериктай хамтран бүтээсэн.

Сайжруулсан загвар нь өвөг дээдсээсээ хэд хэдэн давуу талтай: рамны оронд даацын их бие, том цонхны ачаар гэрэл ихтэй, цэлгэр, тав тухтай интерьер, боломжийн үнэ, өндөр дуу чимээ тусгаарлагч, найдвартай тав тухтай байдал. хурдны механик хурдны хайрцаг.

Хоёрдахь үеийн "Террано" нь турбодизель (2.7, 3.0, 3.2, 130-аас 170 морины хүчин чадалтай) ба бензин шахах (170 хүч чадалтай 3.3 литр) гэсэн хоёр хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн.

Алдарт Nissan Terrano кроссоверын III үе нь 2013 онд гарсан. Энэхүү кроссовер нь Nissan-ийн үйлдвэрлэсэн бүх загваруудын хамгийн боломжийн үнэтэй юм.

Эдгээр машинууд дээр 5 загварын хөдөлгүүр суурилуулсан: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.

Машины хэмжээ:

1. Урт - 4.34 м.
2. Өргөн - 1.9 м (арын тольтой 2 м)
3. Өндөр - 1.67 м.
4. Тэнхлэг хоорондын зай - 2.67 м.
5. Жин - 1.73 кг.

3-р үе

2014 онд танилцуулагдсан, өнөөг хүртэл сайжруулсан загвар нь урд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, мөн 1.6 (114 морины хүчтэй) ба 2.0 литрийн (143 морины хүчтэй) бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй машиныг зөвхөн урд / бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй механик хурдны хайрцгаар авах боломжтой бол хоёр литрийн багтаамжтай машиныг механик болон автомат хурдны хайрцгаар авах боломжтой.

Энэхүү загвар нь гадаад төрх байдал, тодорхой сонголтууд, үнэ өртөгөөрөө ялгаатай биш бол бараг Renault Duster-ийн ихэр ах болсон. Террано нь маш сайн чанаруудтай: боломжийн үнэ, мадаггүй зөв, маш сайн зам, бартаат замын чадвар, үнэтэй, тааламжтай дүр төрхтэй хослуулсан.

Nissan Terrano болон Reno Duster хоёрын ялгаа

1. Terrano-ийн өртөг нь Duster-ийн өртөгөөс өндөр байдаг;
2. Илүү том сонголтууд;
3. Янз бүрийн хэлбэрийн хаалганы хавтан;
4. Том арын гэрэл;
5. Duster-ийн дундаж хурдатгалын хугацаа -10.3, Terrano - 11.5 секунд;
6. Duster нь бага түлш "иддэг", дунджаар - 7.8, Террано - 8.7;
7. Duster-ийг 1.5 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй, 110 морины хүчтэйгээр худалдаж авч болно;
8. Терраногийн урд хэсэг нь хоёр хөшүүрэг бүхий тусламжийн бүрээстэй;
9. Сараалж, бампер нь Nissan X-Trail загвартай төстэй загвартай;
10. Террано нь түүний хамтрагчаас ялгаатай нь илүү чанартай, илүү үнэтэй материалаар хийгдсэн.

Nissan Terrano загваруудын дэлгэрэнгүй тайлбар

Nissan Terrano хөдөлгүүрийн шинж чанар

1-р үеийн машинууд нь бензин, дизель түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Хөдөлгүүрийн сонголт

Nissan Terrano-ийн дээд хөдөлгүүр нь 2.0 литрийн багтаамжтай 4 цилиндртэй эрчим хүчний нэгж байв. Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь Европын бүх стандартад нийцсэн, түгээсэн түлш шахах систем, 135 морины хүч үйлдвэрлэх чадвараараа ялгагдана. Энэ нь DOHS 16 хавхлагатай цаг хугацааны бүсээр тоноглогдсон. Цагт 0-ээс 100 км хүртэл хурдлах нь 11 секундээс хэтрэхгүй. Хамгийн дээд хурд нь 180 км/цаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг загварт бензин зарцуулалт нь 8.5 литр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загвараас ялгаатай нь 7.8 литр байна.

• Хотод түлшний зарцуулалт - 5-7 литр, хурдны зам дээр - 4-6 литр.
• Бартаат замын чадвар муу.

• Хотод түлшний зарцуулалт - 7-8 литр, хурдны зам дээр - 5-6 литр
• Хөдөө гүйх чадвар сайтай, өвлийн улиралд

• Сайн загалмай

• Хотод түлшний зарцуулалт - 8-10 литр, хурдны зам дээр - 5-6 литр,
• Сайн нэвчилттэй.

Гольфын ангиллын автомашины хувьд энэ машин нь өргөн уудам, тав тухтай интерьертэй бөгөөд маш сайн үзэгдэх орчинтой бөгөөд арын суудлыг урагш хөдөлгөж ачааны тасалгааны (их бие) эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх чадвартай.

Машин эзэмшигчдийн туршлага, санал хүсэлт дээр үндэслэн хөдөлгүүрийг сонгох талаар дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно: хэрэв танд бартаат замд явах сайн жийп хэрэгтэй бол 2.0 хөдөлгүүрийн багтаамжтай машин сонгох нь дээр. мөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Хотын зам дээр голчлон явдаг автомашины эздийн хувьд 1.6 хөдөлгүүрийн багтаамжтай Nissan Terrano худалдаж авах нь зохистой бөгөөд төсөвтэй сонголт байх болно.