Nissan X-Trail (T30) - мөрийг дагаарай. Nissan x-trail-ийн сул талуудын тухай бүгд (фото болон видео) Nissan X-Trail T30-ийн эздийн тойм.

11.07.2018

Nissan X-trail хөдөлгүүрүүд нь хэд хэдэн үе, өөрчлөлттэй байдаг. Эдгээр нэгжүүд нь энэ машиныг худалдаж авахаас өмнө болон дараа нь жолооч нарт ихээхэн сонирхолтой байдаг. Ихэнх тохиолдолд найдвартай байдал, нөөц, техникийн шинж чанар, эдийн засгийн асуудлыг хэлэлцдэг. 2000 онд эхэлсэн түүхийн хугацаанд моторууд нь найдвартай, мадаггүй зөв, засварлахад хялбар гэдгээрээ нэр хүндтэй болсон. X-trail-аас гадна тэдгээрийг Nissan Teana, Premiere, Qashqai болон бусад машинд суурилуулсан.

Кроссовер хөдөлгүүрийн шугамыг гурван үе болгон хувааж болно. QR индекс бүхий өөрчлөлтүүдийг T30-ийн арын хэсэгт байрлах эхний үеийн X-trail дээр байрлуулсан. Үйлдвэрлэлээ эхлүүлэх үед энэ нэгж нь хамгийн шаардлагатай, батлагдсан технологийг нэгтгэсэн нэлээд орчин үеийн мотор байсан. Дараа нь T31 биед зориулсан MR20DE өөрчлөлт нь орчин үеийн шаардлагад нийцсэн байгаль орчинд ээлтэй, эрчим хүч, түлшний зарцуулалтад нийцсэн шууд тарилга бүхий MR20DD-ээр солигдсон загварт гарч ирэв.

Тус тусад нь хоёр дизель хөдөлгүүр байдаг бөгөөд энэ нь зарим онцлог шинж чанараараа автомашинчдыг татдаг боловч алдаа дутагдалгүй, бензинтэй харьцуулахад хамаагүй бага байдаг.

QR20DE

Хоёр литрийн багтаамжтай QR20DE хөдөлгүүрийг ихэвчлэн Nissan X-trail T30 дээр олдог. Энэ нь үйлдвэрлэлийн эхэн үеэс эхлэн автомашинд суурилуулсан бөгөөд хуучин SR20DE-ийг сольсон. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь DOHC-ийн сонгодог схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд нэг цилиндрт хоёр тэнхлэг, 4 хавхлагатай. Оролтын босоо ам дээрх хавхлагын цагийг өөрчлөх систем байдаг бөгөөд энэ нь өмнөх загвараас ялгаатай талуудын нэг болсон юм. Гидравлик өргөгч байхгүй. Энэхүү загвар нь энгийн, үйлдвэрлэхэд хямд, түлшний зарцуулалт багатай хангалттай хүч чадал, эргүүлэх хүчийг өгдөг.

Хөдөлгүүр нь 2000-аад оны эхэн үеийн чиг хандлага болсон бүхэл бүтэн хөнгөн цагаан цилиндр блоктой, түлш шахах төхөөрөмжтэй. Тухайн үед автомашины үйлдвэрлэл нь ашиглалтын хугацаандаа цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр эзэддээ хамгийн бага бэрхшээл учруулдаг, нэлээд найдвартай байх ёстой эрчим хүчний нэгж рүү дөнгөж шилжиж эхэлсэн. Үүний тулд засвар үйлчилгээг золиосолсон бөгөөд поршений болон цилиндрийн цооногийг солих замаар их засварын ажил нь хөдөлгүүрт шинэ амьдралыг өгсөн цаг хугацаа өнгөрсөн байсан тул QR цуврал болон түүнээс дээш хугацаанд ийм засвар хийх тохиолдол ховор байдаг. жинхэнэ сонирхогчид тоглосон.

Хөдөлгүүр 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Nissan X-trail дээрх хөдөлгүүрийн хүч 2.0 нь 140 морины хүчтэй, эргэлт - 192 Нм. Эдгээр шинж чанарууд нь зарчмын хувьд хот болон хурдны замд хоёуланд нь кроссовер хийхэд хангалттай боловч сайн динамик, хийн хариу урвалаар сайрхаж чадахгүй. Өндөр хурдтай гүйцэж түрүүлэх нь нэлээд итгэлтэй боловч тэдгээрийг урьдчилан тооцоолох хэрэгтэй, хэрэв огцом хурдасгах шаардлагатай бол 10 км / цаг хурдтай байвал машин оргил үедээ хийн дөрөө бүрэн дарагдсан байсан ч үүнийг хийхгүй. эргэлтийн момент.

Бага эргэлттэй үед 2.0 QR20DE хөдөлгүүр нь гайхалтай сайн татдаг тул машины нийт жин нь ердөө нэг хагас тонн юм. Ийм масс нь машины үр ашгийг дээшлүүлэхэд чиглэсэн Ниссан инженерүүдийн төвлөрсөн ажлын үр дүн байв.

90-ээд оны сүүлчээр гарч байсан хүнд, ховдог жийп машинуудтай өрсөлдөхийн тулд түлшний зарцуулалт бага байх шаардлагатай байсан, ялангуяа кроссовер нь өндөр хүчин чадал гэхээсээ илүү хэмнэлттэй, ажиллагаатай байхыг чухалчилдаг Европ, Азийн зах зээлд илүү төвлөрч байсан тул. Бага араатай үед аль хэдийн 1500 эрг / мин хурдтай байхад тогтвортой зүтгүүр мэдрэгддэг бөгөөд энэ нь машиныг ачаалалтай үед ч итгэлтэйгээр хөдөлгөх боломжийг олгодог. Үүний сул тал нь зам дээр, овойлтыг даван туулахад маш бага хурдтай байх шаардлагатай үед мэдрэгддэг бөгөөд ачаалал ихтэй байдаг. Бага араа нэмснээр энэ дутагдлыг амархан арилгах боломжтой боловч X-trail-д энэ нь байхгүй.

Зарим хүмүүс QR20DE моторыг амжилтгүй гэж үздэг бөгөөд газрын тосны хэрэглээ, цагираг үүсэх, хавхлагын зайг тохируулах шаардлагатай гэх мэт маргаантай байдаг. Эдгээр хөдөлгүүрт техникийн ихэнх асуудал нь засвар үйлчилгээ муутай, тос солих хугацаа хойшлогдож, сэжигтэй цехүүдэд ур чадваргүй засвар хийснээс болж гарч ирдэг бөгөөд энэ нь одоо маш түгээмэл болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эхлээд мотор нь үйлчилгээний хугацаа нэмэгдсэн, муу тос, түлшний шүүлтүүрийг зөвхөн баталгаат хугацаанд солихыг уучилдаг боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд асуудал гарч ирж, найдвартай байдал муу, 200,000 км-ийн нөөц багатай гэх мэт яриа эхэлдэг. дээр. Үнэн хэрэгтээ, зохих анхаарал тавьж, ашиглалт, засвар үйлчилгээний энгийн дүрмийг дагаж мөрдвөл QR цувралын Nissan 2.0 хөдөлгүүр нь техникийн хэсэгт ямар ч хөндлөнгийн оролцоогүйгээр 200,000 км замыг чөлөөтэй туулах боломжтой.

QR25DE

2.5 литрийн багтаамжтай QR25DE дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр нь 2003 онд Nissan X-trail дээр гарч ирсэн. Тэр үед Т-30-ын арын хэсэгт шинэчлэгдсэн кроссовер худалдаанд гарч ирэв. Энэ нэгж нь тэдний хэлснээр машинд хоёр дахь салхи, хөнгөн, хяналттай X-trail-д дутагдаж байсан динамикийг өгөх зорилготой байв. Мөн хөгжүүлэгчид үүнийг хийсэн. Мотор ба хоёр литрийн дүү хоёрын хоорондох ялгаа хамгийн бага болсон - богиносгосон холбогч саваа, шинэ тахир гол, тэдгээрийн тусламжтайгаар поршений цохилт 100 мм хүртэл нэмэгдэх болно. Үүний үр дүнд ажлын хэмжээ 2-оос 2.5 литр хүртэл нэмэгдсэн.

Үүний үр дүнд кроссовер илүү хөдөлгөөнтэй болж, илүү хөгжилтэй болсон. Гүйцэж түрүүлэх динамик сайжирч, хийн дөрөө дарахад үзүүлэх хариу үйлдэл илүү тод болов. Хөдөлгүүрийн хүч 2.5 171 литр байна. -аас. эргүүлэх хүч - 4000 эрг / мин үед 233 Нм. Нүүлгэн шилжүүлэлтийн өсөлт нь бага эргэлтээс зүтгүүрт эерэг нөлөө үзүүлсэн. Ниссан ямар ч байсан дутагдалдаа ороогүй ч ёроолдоо жинхэнэ жийп шиг аашилж эхлэв. Үүнд дээр дурдсанчлан машины жин бага байсан нь хувь нэмэр оруулсан.

Nissan X-trail бензин хөдөлгүүрийн доод талын сайн зүтгүүр нь машины хүчин чадлыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй буруу харьцсан тохиолдолд асуудал үүсгэдэг. Машин бараг мянган эргэлт хийдэг тул зарим эзэд хөдөлгүүрийг хэвийн хурд руу эргүүлдэггүй бөгөөд хагас боомилсон байдалд ажилладаг. Хурд дутагдалтай байгаа тул ShPG нь ачаалал ихэсдэг бөгөөд энэ нь 100,000 км гүйсний дараа газрын тосны хэрэглээтэй холбоотой тодорхой асуудлуудыг үүсгэж болзошгүй юм. Хамгийн оновчтой хурд нь хөдөлгүүрийн хамгийн их эргэлтийн моментийн 80% байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. X-trail бензин хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь 3000 орчим юм.

Мотор X-trail T31 QR25DE

Паспортын дагуу QR25DE түлшний зарцуулалт:

• Зам - 8.4;
• Холимог мөчлөг - 10.7;
• Хот - 13 литр.

Үнэн хэрэгтээ ийм тоо баримтыг зөвхөн үйлдвэрт л харсан байх. X-trail-ийн эздээс эдгээр машинуудын бодит хэрэглээ хамаагүй өндөр байдаг гэж бид ихэвчлэн сонсдог, тоймууд нь 15-20 литр ба түүнээс дээш үзүүлэлттэй байдаг. Янз бүрийн бензин хөдөлгүүрийн эзэд энэ талаар гомдоллодог. 2.0 болон 2.5 хөдөлгүүрүүдийн хооронд мэдэгдэхүйц ялгааг олж илрүүлэх боломжгүй байсан ч зарим нь 2.5 хувилбар нь чимээгүй жолоодлогын горимд бага зарцуулдаг гэж хэлдэг ч илүү спортлог хөдөлгүүрт энэ нь бага эзэлхүүнтэй QR20DE-ээс илүү илэн далангүй байдаг. .

Nissan QR цуврал моторууд нь дизайны согогоос болж бүтэлгүйтэх нь ховор боловч хамгийн нийтлэг заримыг дурдах хэрэгтэй.

Заримдаа, ялангуяа спортын жолоодлогын шүтэн бишрэгчид цаг хугацааны хэлхээг сунгадаг. Энэ нь 100-150 мянган километрийн дараа тохиолддог. Хөдөлгүүрт өвөрмөц дуугарах чимээ гарч, эргэлтүүд хөвж эхэлдэг, хөдөлгөөний үед уналт, таталт мэдрэгддэг.

Газрын тосны жор мянган км тутамд 1 литр ба түүнээс дээш гарч ирдэг.
Асуудал нь тосыг цаг тухайд нь солиогүй, чанар муутай зэргээс үүдэлтэй поршений цагираг үүсэхтэй холбоотой байдаг.

200,000 км хүртэлх зайтай QR хөдөлгүүрт бусад гэмтэл гарахын тулд та шаргуу оролдох хэрэгтэй болно.

Ерөнхийдөө QR25DE хөдөлгүүр амжилттай болсон тул түүний үйлдвэрлэлийг T30 их биеээс T31 ба T32 автомашинд тодорхой өөрчлөлтөөр шилжүүлсэн бөгөөд үүнд яндангийн босоо ам дээрх хавхлагын цагийг өөрчлөх, оролтын олон талт геометрийг өөрчлөх зэрэг багтсан.

MR20DE

2007 онд Nissan X-trail дээр шинэ T31 их бие гарснаар тэд шинэ 2.0 хөдөлгүүр болох MR20DE суурилуулж эхлэв. Энэ мотор нь өмнөх үеийнхтэйгээ маш төстэй боловч бага зэрэг хүчирхэг, өндөр эргэлттэй болгосон өөрчлөлтүүдтэй. Эзлэхүүн, зохион байгуулалт нь ижил хэвээр, цилиндрийн диаметр, поршений цус харвалт өөрчлөгдсөн, шахалтын харьцаа 9.9-аас 10.2 болж нэмэгдсэн нь хүч, эргэлтийг нэмэгдүүлсэн. Одоо 2.0 хөдөлгүүр нь 141 морины хүчтэй. -аас. ба 196 Нм. Оргил мөч нь 800 эрг / мин дээш шилжсэн - 4800-аас 4000-тай харьцуулахад.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Уг төхөөрөмж нь гидравлик өргөгчөөр тоноглогдоогүй байгаа тул өвөрмөц дуу чимээ гарч ирэхэд та хавхлагыг тохируулах шаардлагатай боловч 90,000 км тутамд нэг удаа үүнийг урьдчилан хийх нь дээр.

Та Nissan X-trail хөдөлгүүр, бүс эсвэл гинжэнд юу ашигладаг вэ гэсэн асуултыг байнга сонсож болно. Энэхүү автомашины QR ба MR цуврал хөдөлгүүрүүдэд гинжийг цаг хугацааны механизмын хөтөч болгон ашигладаг бөгөөд нөөц нь ойролцоогоор 200,000 км байдаг тул Ниссан нь 60,000 км тутамд бүсээ солих хэлбэрээр засвар үйлчилгээ шаарддаггүй.

MR20DE моторын гол асуудлуудын дунд:

• Зуун километр ба түүнээс дээш газарт нэг литр хүртэл газрын тосны өндөр хэрэглээ. 100,000 км-ээс дээш гүйлтэд тохиолддог. Үүний шалтгаан нь ихэвчлэн газрын тосны хусуурын цагираг эсвэл цилиндрийн ажлын гадаргуугийн элэгдэл юм;
• Динамик жолоодлогын дурлагчдын дунд цаг хугацааны хэлхээний суналт, чимээ шуугиан. Гинжийг солих замаар арилгадаг.

Цилиндрийн толгойн оч залгуурын худгийн хагарал нь ихэвчлэн асуудал гэж нэрлэгддэг. Очлуур солигдсоны дараа гарч ирнэ. Энэ нь зөвхөн засварын технологийг зөрчсөний үр дүнд гарч ирдэг тул энэ мөчийг хөдөлгүүрийн дутагдалтай холбон тайлбарлах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Үүнээс зайлсхийхийн тулд та лаагаа зөвхөн хүйтэн хөдөлгүүрт сольж, эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр шаардлагатай хүчээр чангалах хэрэгтэй.

Дээр дурдсанаас харахад X-trail хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад гарч болох асуудлууд нь нэлээд ноцтой бөгөөд шийдвэрлэхэд маш их цаг хугацаа, мөнгө шаардагддаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн шалтгаан нь ихэнх тохиолдолд зохисгүй засвар үйлчилгээ, ур чадваргүй засвар, хүнд нөхцөлд ажиллах, нэгжүүд нь өөрөө нэлээд найдвартай, орчин үеийн стандартын дагуу удаан эдэлгээтэй байдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

MR20DD

Энэхүү тэмдэглэгээ нь T32 биеийн гурав дахь үеийн X-trail дээр ашиглагддаг шинэ Nissan хөдөлгүүртэй. Энэхүү мотор нь хуучин, гэхдээ өөрчлөгдсөн QR25DE болон R9M турбодизель хөдөлгүүртэй хамт багтсан болно.

Хоёр литрийн багтаамжтай MR20DE-ээс гол ялгаа нь шууд түлш шахах систем, нэг голын оронд хоёр гол дээр хувьсах хавхлагын цаг хугацаа байсан явдал байв. Эдгээр сайжруулалт нь үр ашгийн шинэ шаардлага, ялгарлын стандартыг хангахад зайлшгүй шаардлагатай. Үүнээс гадна шахалтын харьцаа 11.2 болж нэмэгдсэн нь хөдөлгүүрт хэд хэдэн морь нэмж оруулсан. Үүнтэй төстэй дизайны шийдлүүдийг автомашин үйлдвэрлэгчид, ялангуяа Европ, АНУ-д (Kia-д GDI, VW-д FSI, Skoda болон бусад) өргөн ашигладаг.

Шууд тарилгатай 2.0 X-trail T32 хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө илүү эргэлттэй, тохируулагчийн хариу үйлдэл сайжирч, өндөр хурдтай пикаптай. Төхөөрөмжийн хүч одоо 144 литр байна. хамт., эргүүлэх момент 200 4400 эрг / мин.

Гүйцэтгэлийг сайжруулахын зэрэгцээ мотор нь шууд шахах загвартай холбоотой зарим сул талыг олж авсан.

1. Түлш, хэрэглээний материалын чанарт өндөр шаардлага тавьдаг;
2. Үйлчилгээний интервал богино;
3. Өндөр засварын зардал;
4. Энэ нэгж дээр ажилладаг өндөр мэргэшсэн ажилчдын хэрэгцээ.

Үйлдвэрлэл харьцангуй саяхан эхэлсэн тул моторын нийтлэг эвдрэл, найдвартай байдлын талаархи мэдээлэл бага хэвээр байгаа боловч өмнөх MR20DE загварт байсантай харьцуулахад бага зэрэг ялгаатай байх болно. Асуудлын дотроос цилиндрт шууд нийлүүлэх түлшний төхөөрөмжийн эвдрэл, цаг хугацааны гинжийг солих үед босоо амны зөв байрлалыг тохируулахад алдаа гарах магадлал өндөр байгааг нэмж болно.

Түлшний хэрэглээний хувьд шинэ 2.0 хөдөлгүүртэй Nissan X-trail нь хотын горимд зуун тутамд 9.4 литр, хосолсон циклд 7.5, шинэ найман шатлалт CVT хөдөлгүүртэй улсад 6.4 литр амлаж байна. Үнэн хэрэгтээ ийм үзүүлэлтийг олж авах нь мэдээжийн хэрэг маш хэцүү бөгөөд инженерүүд ямар супер чимээгүй жолоодлогын горимд тэдгээрийг олж авч чадсан нь тодорхойгүй байгаа боловч эзэмшигчдийн тойм, бодит хэрэглээний хэмжилтээс үзэхэд тоо илүү байна. үнэмшилтэй, хотын горимд дор хаяж хоёроос гурван литр илүү. Хамгийн сонирхолтой зүйл бол шууд тарилгатай хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хэрэглээ нь 2.5 литрийн багтаамжтай шинэчлэгдсэн QR25DE-ээс өөр бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад ихэвчлэн өндөр байдаг. Энэ сэдвээр хэлэлцүүлэг үргэлжилж байгаа боловч энэ нөхцөл байдлын талаар тодорхой тайлбар хараахан ирээгүй байна.

Албан ёсны мэдээллээр 2001 онд бүтээгдсэн Nissan X-Trail нь "Ниссан Патрол машины хэв маягаар" хийгдсэн. Гэр бүлийн эцэг Патрол бол ердийн жийп дээр суурилсан X-Trail хэмээх бүх үр дагавартай жинхэнэ рамтай жийп юм. Гэвч тэр худалдан авагчаа олж чадсан бөгөөд бид энэ алдартай машинд хүрэх хүсэлдээ удаан хугацаагаар шатаж байсан. "Big Test Drive"-ын LJ хувилбарт гардаг шиг ашигласан япончуудын талаар үнэнч, шударга бус.

Дашрамд хэлэхэд, энэ хуулбар нь "эцгээс хүү рүү" шилжсэн боловч энэ бүхэн тестийн видео хувилбарт байгаа (доороос үзнэ үү).

"Урам зориг авсан" гэсэн хэллэгийг ашигласнаар Ниссаны мэргэжилтнүүд хамгийн түрүүнд гадаад төрхтэй байв. Жижиглэсэн шугамууд, олон тооны хавтгай онгоцууд, манай тохиолдолд бартаат замын загвар нь үүний хамгийн сайн нотолгоо юм. Нэн даруй гол шинж чанаруудын нэг нь: харахад хэцүү болгодог зузаан А хэлбэрийн багана. Хэдийгээр бидний бодлоор энэ нь жолоочийн суудлын тохиргооноос хамаарна: SUV-ийн хувьд зузаан нь зөвшөөрөгдөх боломжтой.

Овойлгон дээгүүр явах үед дуу намсгагч хамгийн түрүүнд аюулд орно. Нэмж дурдахад, эзэмшигч нь яндангийн системийн дизайны талаар гомдоллож байсан: "цавуу" нь зэвэрч, "амьд" яндангийн хоолойнуудтай хамт хагардаг.

Дамжуулах схем нь энгийн бөгөөд гурван горим байдаг: урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, Автомат дамжуулагч хайрцаг нь эргэлтийг автоматаар хуваарилдаг (дундаж харьцаа нь урд дугуйгаар хөтөлдөг 53:47) ба байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Түдгэлзүүлэлт - урд McPherson, арын - олон холбоос. Хотод "X" маш сайн эргэлддэг, тав тух / хөшүүн байдлын тэнцвэр нь хотын хувьд ч, чанар муутай асфальт эсвэл праймертай замд ч хангалттай. Гэхдээ илүү биш! Түүнийг форум дээр дууддаг шиг "Зальт" нь намаг дундуур уралддаггүй бөгөөд түдгэлзүүлсэн байдлаас харахад түүнийг хаана байсныг ойлгоход хялбар байдаг.

Ачаалах өндөр нь орчин үеийн стандартын дагуу сайн боловч эзэлхүүн нь бага - 410 литр. Тасалгаа нь зөв хэлбэртэй тул тэрэг, дундаж чемодан, хэд хэдэн багц багтах болно.

Хэсэг хугацааны өмнө зөвхөн сүлжээнд төдийгүй хэвлэмэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дунд хэсэгт байрлах төхөөрөмжүүд илүү тохиромжтой гэсэн санаа гарч ирэв. Онгоцны багаж хэрэгсэлтэй аналоги хийсэн зарим судалгааг хүртэл иш татсан. Ямар нэг байдлаар энэ шийдвэр үндэслэгдээгүй бөгөөд хямд үйлдвэрлэлийн хэрэглээний хувилбар нь бидэнд илүү тохиромжтой юм шиг санагдаж байна.

Хуванцар нь хаа сайгүй хатуу, хөгшрөлтийн улмаас "хүрэлздэг" газар гарч, дуу чимээ багатай, ялангуяа өвлийн улиралд дугуйтай дугуй ашиглах үед дуу чимээ багатай байдаг. Маш олон халаас, янз бүрийн нүхнүүд байдаг бөгөөд жолооны хүрдний доорхи нандин агаарын суваг нь шууд чиг үүргээсээ гадна жолооны хүрдний халаалт болж чаддаг: агаарын урсгалыг жолооны хүрд рүү чиглүүлэхэд хангалттай. Дээрээс нь өөр нэг тасалгаа, хоёр талдаа - том хулгана.

Онгоцонд суух / буулгах үйл явц нь өө сэвгүй бөгөөд "урт" хаалганы ачаар урд болон арын босго нь цэвэр хэвээр байна.

Гарын авлагын тохируулгатай дунд тохиргоонд байгаа сандал нь өөрөө гайхалтай биш юм. Elegance гэж нэрлэгддэг дээд хэсэгт урд суудал нь цахилгаан тохируулга, арьсан бүрээстэй байв. Даавуу - Sport/Comfort хувилбаруудад.

Арын буйдан нь 5 хүртэлх өнцгийн тохируулгатай. Ердийн өвчин: арын суудлын түгжээ шажигнана. Үүний зэрэгцээ гурван насанд хүрэгчдэд хангалттай зай байдаг - хаалганууд нь хавтгай, дээвэр нь хог хаягдалгүй.

Жолооны хүрд нь жишээн дээрхтэй яг адилхан бөгөөд аль хэдийн мэдэгдэхүйц үрэгдсэн, үүнээс гадна зөвхөн өндрийг нь тохируулах боломжтой. Хувьсгалт аудио систем нь машины эзэн Иванын бурхан болсон юм. Үнийн хувьд "дундаж" радио соронзон хальсны бичигч нь ipad-тай хамт ажилладаг бөгөөд энэ нь эргээд анхны хайрцагт (цэнэглэхгүй) оруулдаг. Дууны тохируулга, зам солих зэрэг нь iPhone-оос хоёуланд нь боломжтой. блютүүт холболт, жолооны хүрд дээрх стандарт алсын удирдлагаар дамжуулан .

Энгийн парктроник бол дилерүүдийн сонголт юм; түүнгүйгээр ч гэсэн X-Trail дээр зогсоол нь нэлээд тохь тухтай бөгөөд том толин тусгалтай байдаг.

Гэрэл угаагч нь авардаг, учир нь тэд хурдан цацагддаг.

175 морины хүчтэй хамгийн алдартай 2.5 литрийн хөдөлгүүрийг энд оруулав. "механик" дээр бас "автомат" байсан; Хурдны зам дээр 10 литрийн хэрэглээ хотод 12-13 литр хүртэл байдаг.
Мөн мадаггүй зөв (үндсэн) хоёр литрийн 140 морины хүчтэй байсан. - Гар болон автомат хурдны хайрцаг, мөн хоёр хайрцагтай 2.2 турбодизель (136 морины хүчтэй).

Манай 2.5 литрийн багтаамж нь хотын хувьд хангалттай бөгөөд хэрэв та хөдөлгүүрийг эргүүлбэл 2 тонноос доош машины эзэлхүүн, жинг харгалзан үзэх боломжтой (* нийт жин, хашлага - 1450).

Тоормос нь "wadded" гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд шинжээчид урд талын диаметр хэмжигчтэй холбоотой асуудлуудыг хэлдэг. Бусад бүх талаараа - өргөн цар хүрээтэй, гэхдээ бартаат замын дүр төрхтэй Спартан SUV. Дунджаар үнэ нь 500 мянган рубль, төлөвлөгөөт засвар үйлчилгээ нь эзэмшигчийн баталгааны дагуу ойролцоогоор 7 мянган рубль байна. Үнэн бол 2004 онд тайралт хийсний дараа машин авах нь зүйтэй юм: үүнээс өмнө энэ нь ноцтой байсан, магадгүй, гэр хөдөлгүүрийн асуудал - катализатор . Түүний керамик тоос поршенд орж, хөдөлгүүрийг сольж байв.

Үлдсэн хэсэг нь үнэнч шударга Япон, хэдийгээр хэт гялбаагүй ч найдвартай хэвээр байна.

Туршилтын видео хувилбар даваа гарагаас эхлэн youtube-д өлгөөтэй байна. Энэ дугаарт: эзэн Иванаас энэ машины гадаад төрх байдлын түүх, гол сул тал, "хөгшин япончуудын" сэтгэгдэлийн хэмжээ.

Nissan X-Trail бол 2001 онд анх худалдаанд гарсан авсаархан жийп юм. 1-р үеийн X-Trail нь үйлдвэрийн T30 тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Энэ нь Nissan FF-S платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь алдартай Nissan Primera болон Almera загваруудын үндэс юм. 2004 онд X-Trail-д бага зэрэг засвар хийсэн. Кроссоверыг гаргах нь 2007 он хүртэл үргэлжилж, дараа нь түүнийг хоёр дахь үе болох Т-31-ээр сольсон.

SUV нь улс орны амралтыг хайрлагчдын зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулж, маш их алдартай болсон. Бүх нийтийн бартаат замын тээврийн хэрэгсэл худалдаж авахыг хүсч буй хүмүүс түүнийг зарах олон зарыг хялбархан олох болно. Боломжийн үнээр бартаат замын гайхалтай хүчин чадалтай, том, багтаамжтай кроссовер бол сайн наймаа юм. Гэхдээ ... бүх зүйл ийм жигд байна уу? Зам дагаж явцгаая!

Хөдөлгүүрүүд

Nissan X-Trail хөдөлгүүр нь хоёр бензин, нэг дизель хөдөлгүүртэй. Эхнийх нь 2 литрийн (QR20DE, 140 морины хүчтэй) ба 2.5 литрийн (QR25DE, 165 морины хүчтэй) багтаамжтай.

QR цувралын Ниссан хөдөлгүүрүүд хавхлагын таг дахь тос ялгах систем амжилтгүй болсноос болж хурдан цагираг коксжихоос болж зовж шаналж байна. 2004 онд поршений дизайн сайжирч, асуудлын тоо бага зэрэг буурсан. Энэ цувралын хөдөлгүүрүүд 100,000 гаруй км-ийн зайд тос авч эхэлдэг бөгөөд 10,000 км-т 2-3 литр газрын тосны зарцуулалтаар 150-190 мянган км-ийн зайд нөхцөл байдал гамшгийн хэмжээнд хүрдэг. Ихэнхдээ энэ асуудал нь 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг гүйцэж түрүүлдэг. Хавхлагын ишний битүүмжлэл бүхий цагиргийг солих нь 30,000 рубль болно. Бензин хөдөлгүүрүүд нь газрын тосны өндөр зарцуулалтаас шалтгаалж, 200,000 км хүрэхээс өмнө хэт их засвар хийдэг гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна ...

140-160 мянган км-ээс дээш гүйх үед "хатуурсан" тосны лацын улмаас лааны цооногт тос гарч ирж магадгүй юм. Тэдгээрийг хавхлагын таглаатай (5-6 мянган рубль) угсралт болгон сольж болно, олон автомашины үйлчилгээний зөвлөснөөр, эсвэл тусад нь зөвхөн лацыг өөрөө сольж болно, энэ нь хамаагүй хямд болно.

Гинж нь 140 - 160 мянган км-ийн дараа сунах боломжтой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тасалдал, гурав дахин нэмэгдэж, зүтгүүрийг алдахад хүргэдэг. Энэ үед гинж чангалагчийн эргэлт бас гарч ирж магадгүй юм.

160 - 180 мянган км-ийн дараа та тохируулагчийг цэвэрлэх хэрэгтэй болно. Түүний бохирдол нь хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хүндрэл учруулж, тогтворгүй ажиллах шалтгаануудын нэг юм.

100 мянган км-ээс дээш гүйлтээр савны түлшний шүүлтүүрийг солих нь ашигтай байх болно.

2004 он хүртэл 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт катализаторын ажлын эсийг эрт устгаснаас үүдэлтэй өөр нэг асуудал гарч ирэв. Задаргааны бүтээгдэхүүнийг ажлын цилиндрт шингээж, цилиндрийн ханан дээр зүлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ нь шахалтыг бууруулж, газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.

2 литрийн багтаамжтай цилиндрийн толгойн жийргэвч нь ихэвчлэн 160 - 180 мянган км-ийн дараа бууж өгдөг. Энэ нь тэлэлтийн сав дахь антифриз ба бөмбөлөгүүдийн түвшин буурч байгааг илтгэнэ.

Хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахтай холбоотой асуудал, 130-150 мянган км-ээс дээш гүйлттэй 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны тасалдал нь ихэвчлэн бүлүүрийн байрлал мэдрэгч (1.5 - 2 мянган рубль) эвдэрсэнтэй холбоотой байдаг.

2.2 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр (YD22) нь 2 хувилбартай: 2004 он хүртэл 114 морины хүчтэй, 136 морины хүчтэй. 2004 оноос хойш. Эхнийх нь электрон удирдлагатай механик шахах насостой, хоёр дахь нь Comon Rail өндөр даралтын түлш шахах системтэй. Хэдийгээр энэ хөдөлгүүр нь их засвар шаарддаггүй ч сул талуудтай.

Дизель хөдөлгүүртэй холбоотой анхны асуудал нь дүрмээр бол 140 - 160 мянган км-ийн дараа үүсдэг. Ихэнхдээ энэ нь форсунк (анхны 16 мянган рубль) эсвэл түлшний даралтын мэдрэгчийг солих хэрэгцээ юм. Тарилгын шахуурга дахь түлшний даралтын хавхлага нь дизель хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагааны гол буруутануудын нэг бөгөөд үүний шалтгаан нь агаарын массын урсгал эсвэл тахир голын байрлал мэдрэгчээс бага байдаг.

180 - 200 мянган км-ийн дараа та сунгасан гинж болон түүний чангалагчийг солих шаардлагатай болно. Турбин нь нэлээд бат бөх бөгөөд зохих ёсоор ажилласнаар дор хаяж 220-250 мянган км замыг туулдаг.

100,000 км явсны дараа яндангийн систем дэх DPF тоосонцор шүүлтүүрээс болж маш олон асуудал үүсдэг. Гэнэтийн утаа, зүтгүүрийн чадвар алдагдаж, хөдөлгүүрийн хурдыг 2000-аас дээш нэмэгдүүлэх боломжгүй байгаа нь нөхөн сэргээх горимыг оруулсныг харуулж байна. Шинэ шүүлтүүрээр солих нь 80 мянган рубль болно. Илүү хямд, гэхдээ радикал арга бол шүүлтүүрийг бүрэн эсвэл хэсэгчлэн арилгах, дараа нь ECU-г асаах явдал юм.

Радиаторууд байнга гоождог боловч энэ нь 140-160 мянган км (4-5 мянган рубль) гүйхэд тохиолддог.

Халдаах

Гарын авлагын хурдны хайрцаг нь маш найдвартай. Түүнд ямар ч асуудал байхгүй. Авцуулах хэрэгсэл нь 140 - 180 мянган км хүртэл амьдардаг бөгөөд хүнд нөхцөлд түүний ашиглалтын хугацаа 80 - 100 мянган км хүртэл хязгаарлагдана. Үүнийг солихын тулд та шинэ багцад 8-12 мянган рубль, ажилд 6-8 мянган рубль төлөх шаардлагатай болно. Шүүрч авах ойртож буй үхлийг оношлох нь бараг боломжгүй юм - энэ нь эцэс хүртэл ажиллаж, дараа нь тэр даруй үхдэг.

Автомат хурдны хайрцаг нь найдвартай гэж тооцогддог боловч асуудалгүй биш юм. Хэт их өртөгтэй биш - 180-200 мянган км-ээс дээш гүйлттэй - контактууд шатах эсвэл араа сонгогчийн түгжээг арилгадаг цахилгаан соронзонд тэжээл өгдөг реле эвдэрсэн. 200 мянган км-ийн дараа гаригийн хурдны хайрцаг эвдэрч, хагарсан тохиолдол гарсан. Боломжит шалтгаануудын нэг нь хайрцган дахь тосны даралт мэдрэгч эвдэрч, улмаар буруу хяналтын дохио юм. Ийм ослоос урьдчилан сэргийлэх зөвлөмж бол яг энэ мэдрэгчийг 80 мянган км тутамд солих явдал юм. Аль хэдийн нугарсан хайрцгийг засах нь 30-40 мянган рубль болно.

Дамжуулах хайрцаг нь ихэвчлэн 150 - 170 мянган км-ийн дараа гоожиж эхэлдэг.

Явах эд анги

Түдгэлзүүлэхэд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Тогтворжуулагчийн бутнууд нь 40-60 мянган км замыг туулдаг, тогтворжуулагчийн тулгуурууд нь ойролцоогоор ижил байдаг. 150 - 180 мянган км-ээс дээш гүйлтийн үед түдгэлзүүлсэн тулгуур, хөшүүргийн чимээгүй блок, дугуйны холхивчийн эргэлт гарч ирэх магадлал өндөр байна.

Жолооны зөвлөмжүүд 60 - 80 мянган км явдаг.

Урд тоормосны диск нь 100 - 120 мянган км (2 - 3 мянган рубль), урд тоормосны дэвсгэр - 50 - 60 мянган км, арын дэвсгэр нь 80 - 90 мянган км хүртэл амьдардаг.

Их бие ба дотоод засал

Nissan X-Trail T30-ийн урд талын хаалт нь хуванцараар хийгдсэн байдаг. Тодорхой нэмэх нь барилгын хялбар байдал, зэврэлтээс хамгаалах боломжгүй юм. Тэдний сул тал бол өндөр үнэ юм. Энэрэнгүй хятадууд урьдын адил хямдхан хамтрагчиддаа тусалдаг. Японы SUV-ийн биеийн сул тал бол арын хаалга юм. Зэврэлтийн төвүүд нь машины дугаарын дээгүүр хром обудтай ирмэг дээр гарч ирдэг. Энэ нь давхаргын доор 2 талт соронзон хальсны тусламжтайгаар хэмжээсээр эмчилдэг.

Дуу чимээ тусгаарлалт муу. Ихэнхдээ арын суудал шажигнаж, хавтан нь шажигнадаг. Ихэнх нь жолоочийн суудалд эргэлддэг. Ихэнхдээ арын суудал нь арын хэсэгт нисдэг цоожны зүүгээс болж эвхэгдэхээс татгалздаг.

60-80 мянган км-ээс дээш гүйлтээр халаагчийн дотоод сэнсний моторыг засах шаардлагатай болдог. Зуух асаалттай үед дуу чимээ гардаг. Үүний шалтгаан нь богино хугацааны холхивч бөгөөд үүний оронд ердийн гулсмал холхивч суурилуулах нь зүйтэй юм. Албан ёсны дилер нь иж бүрэн халаагуурыг 5-6 мянган рубль, халаагуур өөрөө 10 мянган рублиэр солиход бэлэн байна. Зуухыг өөрөө задлах, холхивчийг солих нь хэд дахин хямд байх болно.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд цахилгаан моторын холхивчийн шаантагны улмаас хяналтын резистор шатаж магадгүй бөгөөд зуух нь зохицуулагчийн байрлал өөрчлөгдөхөд хариу үйлдэл үзүүлэхээ болино. Энэ тохиолдолд резисторыг энгийн солих нь хангалтгүй, учир нь удахгүй бүх зүйл дахин давтагдах болно. Ганц л гарц бий - халаагчийн моторын холхивчийг солих. Хөдөлгүүр нь 3-4 амжилттай засварыг тэсвэрлэдэг тул халаагчийн угсралтыг солих шаардлагатай болно.

Цахилгаан нь заримдаа түүний шинж чанарыг харуулдаг. Эдгээр мөчүүдийн нэг бол хаалганы түгжээг аяндаа онгойлгож, яаралтай тусламжийн бүлэглэлийг оруулах явдал юм. Энэ нь зөвхөн гал асаах үед л тохиолддог бөгөөд радио удирдлагын хэсэгт гэмтэл гардаг. Эмчилгээ хийлгэсэн - нэмэлт реле нэмэх замаар.

Заримдаа CD тоглож байх үед дууны сувгуудын аль нэг нь унтардаг - шалтгаан нь кабель дээрх холбоо тасарсан явдал юм.

Генераторын дамар нь 140 - 160 мянган км-ийн дараа гацах боломжтой.

Дүгнэлт

Механик хурдны хайрцагтай 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалт хотод ойролцоогоор 13-14 литр, буутай бол 15-17 литр, хурдны замд 9-10 литр зарцуулна. Хотод механик хурдны хайрцагтай 2.5 литрийн хөдөлгүүр 13-16 литр, автомат 14-17 литрийн багтаамжтай бол хурдны зам дээр 10-11 литр зарцуулдаг. Дизель түлш нь арай хэмнэлттэй байдаг - хотод 10 - 13 литр, хурдны зам дээр 7-9 литр.

Өөрчлөлтүүд Nissan X-Trail T30

Nissan X-Trail T30 2.0MT

Nissan X-Trail T30 2.0AT

Nissan X-Trail T30 2.2 DMT

Nissan X-Trail T30 2.2D MT 136 морины хүчтэй

Nissan X-Trail T30 2.5MT

Nissan X-Trail T30 2.5AT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 үнээр

Харамсалтай нь энэ загварт ангийнхан байхгүй...

Ниссан X-Trail T30-ийн эзэмшигчийн тойм

Nissan X-Trail T30, 2002 он

Бид Ниссан X-Trail T30 маркийн 115 мянган км гүйлттэй явсан ч өмнөх эзэн нь "нисгэгч" байсан тул техникийн хувьд өө сэвгүй машинтай болсон. Зургаан сарын дотор бид янз бүрийн замаар 10 мянган км замыг туулсан. Мэдрэмжүүд ихэвчлэн эерэг байдаг. Машин нь замыг илүү төгс барьдаг: мөсөн дээр эсвэл аадар борооны үед унах нь хуурай замтай адил урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд итгэлтэй байдаг. Хуягт тээвэрлэгч шиг бүрэн аюулгүй байдлын мэдрэмж. Ямар ч эвдрэл гараагүй. Тэр "дохио"-г өөрчлөхгүй л бол. Автомат хурдны хайрцаг нь бага зэрэг бодолтой байдаг, гэхдээ гэрлэн дохиогоор эхлэхэд араагаа төвийг сахисан горимоос сольсны дараа секундын дараа хөдөлж эхлэх нь оновчтой бөгөөд энэ тохиолдолд бүх зүйл хэвийн байна. Ниссан X-Trail T30 сайн авирдаггүй ч хүч хангалттай. Эгц авиралт дээр энэ нь удааширдаг. Мотор нь чимээ шуугиантай биш бөгөөд хоолны дуршилаараа ялгаатай биш: хотын мөчлөгт 12 литр, хурдны зам дээр 10 литр зарцуулдаг. Газрын тосыг бага зэрэг иддэг - мянган км тутамд 100 грамм. Nissan X-Trail T30-ийн дотоод засал чимэглэл нь нэлээд сайн: хөнгөн арьсан обудтай, тохь тухтай суудал, төв хэсэгт байрлах багажны самбарын ер бусын бөгөөд тохиромжтой байршил. Үнэн, бас сул талууд байдаг: тэдгээрийг суулгах газар байсан ч гарын түшлэг байхгүй.

Давуу тал : найдвартай байдал, түлшний зарцуулалт, тойм, толгойн гэрэлтүүлэг.

сул талууд : хувьцааны аудио систем.

Александр, Санкт-Петербург

Nissan X-Trail T30, 2003 он

Уг машиныг 2003 оны хаврын сүүлээр угсарсан. 2003 оны намар дилерийн үзэсгэлэнгийн танхимд худалдаж авсан. Үйлдвэрлэл - Япон. 2.0 литрийн багтаамжтай агааржуулагчтай хөдөлгүүр, дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг, гурван холболтын горим, overdrive сонголттой. Төрөл бүрийн замд идэвхтэй жолоодлоготойгоор 147 мянган км замыг туулж, техникийн хэсэгт бараг тасалдсангүй. 140 мянган километрийн турш амортизатор дээрх антер, хойд дугуйны холхивч, дэвсгэр бүхий урд тоормосны диск, генераторын бүсийг сольсон. Японоос ирсэн Nissan X-Trail T30 загварын маш сайн бүтээцийн чанар нь эд ангиуд нь, ялангуяа хуванцар, жийргэвчний хувьд маш сайн байдаг нь баярлахаас өөр аргагүй юм.

Nissan X-Trail T30-ийн бүхээг нь тав тухтай, маш их зайтай, таван том хүн, ачаа тээш нь холын аялалд амархан багтах боломжтой. Тохиромжтой хувиргах сонголт бүхий сайн зохион байгуулалттай ачаа тээшний тасалгаа - хэрэв та арын суудлыг хоёуланг нь нугалж байвал цана тавьж болно. Би ялангуяа асар том люкт дуртай. Бодит түлшний зарцуулалт: хурдны зам дээр - зуун тутамд 8-аас 9 литр, хотод - 100 км тутамд 12-13 литр, хосолсон мөчлөгт "зуу" тутамд 9.5-11 литр байна. Nissan X-Trail T30 нь хялбар бөгөөд ойлгомжтой удирддаг, жолооны хүрд нь мэдээлэл сайтай, цахилгаан жолоодлого нь динамик жолоодох боломжийг хязгаарладаггүй. ESP системийн ачаар хатуу эргэлтийг сайн оруулах боломжтой. Товчхондоо, эерэг чанарууд хангалттай байдаг.

Давуу тал : бараг бүх зүйл шиг.

сул талууд : дотоод дуу чимээ тусгаарлагч.

Валерий, Москва

Nissan X-Trail T30, 2004 он

Би 2004 оны Ниссан X-Trail T30 машинтай. Панорамик люк - энэ бол мэдээжийн хэрэг. Салют буудах үед 100 кг жинтэй, тохирох хэмжээтэй ах тонгойж, ямар ч асуудалгүй харж байв. Хөгжмийн системийн тохируулга, жолооны хүрд дээрх аялалын сэрүүн зохицуулалт. Хурдны зам дээрх аялалын хяналт нь ихэвчлэн маш хялбар байдаг, доод мөчрүүдийг тайвшруулах боломжтой, үүнээс гадна та хийн хэмжээг гараар тохируулах боломжтой. Би ихэвчлэн ууланд унадаг бөгөөд 2.5 литрийн хөдөлгүүр нь маш хурдан машины дүр төрхийг маш сайн гүйцэтгэдэг. Тун удалгүй би RAV-a-ийн шинэ хувилбарыг унасан нь надад таалагдсан интерьер, гэхдээ Nissan X-Trail T30-аас ялгаатай нь энэ нь тийм ч сайн биш юм. Машин нь ямар ч нөхцөлд, ямар ч зам дээр хэрэг болно. Маш олон тооны хайрцагнууд нь ачаа тээшний тасалгааг өөрчлөх сайхан боломж бөгөөд цэвэрлэхэд хялбар байдаг. 22,000 км замыг туулсан, ямар ч асуудалгүй. Өвлийн улиралд би хайлшин дугуйтай сурталчилгааны дугуй худалдаж авсан, гэхдээ тэдгээр нь дотооддоо сайн харагддаг, хэцүү зам дээр.

Давуу тал : биеийн дизайн, хүч, динамик, найдвартай байдал.

сул талууд : хатуу хуванцар дотоод засал.

Павел, Новосибирск