Поршег хаана үйлдвэрлэдэг вэ? "Порше": үйлдвэрлэгч нь хэн бэ, брэндийн түүх. Урт түүх юунаас эхэлсэн бэ

Porsche бол танилцуулах шаардлагагүй брэнд юм. Энэ гэр бүлийн бизнес олон жилийн өмнө үүссэн ч өнөөг хүртэл хүчээ авсаар байна. Олон үеийнхэн энэ үйлдвэрлэгчийн өөрчлөлтийг харж байна. Тэдний түүх цөөхөн хүмүүсийн мэддэг сонирхолтой баримтуудаар дүүрэн байдаг. Энэ нийтлэлээс Porsche компанийг үүсгэн байгуулагч хэн болохыг олж мэдэх боломжтой юу? Энэ брэндийг хэн үйлдвэрлэдэг, аль улс үйлдвэрлэгч вэ? Тэд ямар холбоотой вэ, энэ том корпорацийг хэн удирддаг вэ? Эдгээр болон үүнтэй төстэй асуултуудад бид нийтлэлд хариулахыг хичээх болно.

"Porsche" брэндийн гарал үүслийн улс

Байгуулагдах хугацаандаа компани нь байршлаа өөрчилсөн боловч ихэнхдээ үйлдвэр нь эх орондоо буцаж ирдэг байсан, дашрамд хэлэхэд Порше машины бэлгэ тэмдэг дээр харагдаж байна. Эдгээр автомашины Герман үйлдвэрлэгч нь жийп, седан, мэдээжийн хэрэг спорт машинуудын дунд хамгийн өндөр үнэлгээтэй байдаг. Герман Porsche-ийн төрсөн газар болжээ. Брэнд нь өөрөө өндөр зэрэглэлийн машинтай ижил утгатай болсон үйлдвэрлэгч орон.

Фердинанд Порше 1931 онд Porsche автомашины компанийг үүсгэн байгуулжээ. Үүнээс өмнө тэрээр Мерседес компрессор машин бүтээх ажлыг удирдаж байсан бөгөөд хожим өөрийн хүү Ферри Поршегийн хамтаар анхны Volkswagen автомашины загваруудыг зохион бүтээж, бүтээжээ. Гэхдээ Фердинанд Поршегийн гайхалтай амьдралын түүхээс эхэлцгээе.

Урт түүх юунаас эхэлсэн бэ

Фердинанд Порше 1875 оны 9-р сарын 3-нд Австрийн Мафферсдорф (одоо хотыг Вратиславиц гэж нэрлэдэг) хэмээх жижиг хотод төрсөн. Гэр бүл нь жижиг байсан, аав Антон Порше цехтэй, мэргэжлээрээ мэргэшсэн, тэр байтугай Мафферсдорф хотын захирагчаар хэсэг хугацаанд ажилласан. Фердинанд багаасаа эцгийнхээ гар урлалыг мэддэг байсан, тэр ч байтугай бизнесээ үргэлжлүүлнэ гэж бодож байсан ч цахилгаан эрчим хүчний судалгаанд идэвхтэй оролцож, ажлын талаархи үзэл бодол нь өөрчлөгдсөн.

Арван найман настайдаа Фердинанд Поршег Австрийн дизайны компани Лоннер ажилд авчээ. Энэ хугацаанд Порше машин бүтээх, хөгжүүлэх санааг төрүүлжээ. Гол зорилго нь авсаархан, хурдан хөдөлдөг, хамгийн гол нь цахилгаан зүтгүүрээр ажилладаг машин зохион бүтээх явдал байв.

Санаанаас ажил хэрэг хүртэл - машин бүтээгдсэн бөгөөд тэр үед хамгийн дээд хурдтай - 40 км / цаг явсан. Нэг сул тал байсан - хар тугалганы батерейны хүнд жин, үүнээс болж машин нэг цаг гаруй жолоодож чадахгүй байв. Тухайн үед энэ нь амжилттай эхлэл байсан бөгөөд Фердинанд компанийн ерөнхий инженерийн албан тушаалыг санал болгосон.

Эхний машин - эрлийз

Лоннер энэ машинд маш их таалагдсан тул 1900 онд Парист болсон дэлхийн хэмжээний үзэсгэлэнд танилцуулсан байна. Үзэсгэлэнгийн шилдэг бүтээн байгуулалтаар Лоннерийн компани байсан "Порше" автомашин шалгарчээ. Энэ нь P1 гэгддэг дэлхийн анхны Phaeton машин байсан тул гайхах зүйл алга.

1. Энэ нь 2.5 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байв.
2. 40 км / цаг хурдыг боловсруулсан.
3. Энэ нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик хурдны хайрцаггүй байсан.
4. Энэ нь машины урд дугуйн дээр байрладаг 2 цахилгаан мотортой байв.
5. Үүний зэрэгцээ машин нь зөвхөн цахилгаан курс дээр үлдсэн төдийгүй гурав дахь нь - генераторыг эргүүлдэг бензин хөдөлгүүртэй байв.

Поршегийн Парисын үзэсгэлэнгийн маргааш өглөө нь Фердинанд алдартай болжээ. Хожим нь 1900 онд тэрээр Семмерингийн уралдаанд хөдөлгүүрээ өгч, түрүүлэв. Бүтээгч машиныг дуусаагүй гэж үзсэн ч Лоннер уг машинд маш их дуртай байсан бөгөөд байнга жолооддог байв.

1906 онд Фердинанд Порше Austro-Daimler-тэй хамтран ажиллаж, тэнд техникийн менежерээр иржээ. 1923 онд түүнийг Даймлер Штутгарт компанид техникийн менежер, ТУЗ-ийн гишүүнээр урьсан. Штутгарт хотод түүний санаанууд Мерседес S ба SS ангиллын компрессор уралдааны машиныг бүтээхэд чиглэв.

Фердинанд Порше компанийг үүсгэн байгуулсан

Даймлерт ажиллах хугацаандаа Фердинанд Порше зөвхөн автомашины үйлдвэрлэлд төдийгүй танк, нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд мэргэшсэн. 1930 онд ЗСБНХУ-д айлчлахдаа түүнийг хүнд үйлдвэрийн дизайнераар ажилд оруулахыг санал болгосон ч агуу инженер татгалзсан боловч өөрийн хүнд нууцлаг зүйл нэмсэн. Хожим нь дэлхийн 2-р дайны үеэр Фердинанд ЗСБНХУ руу аялах болсон шалтгааных нь талаар байнга байцаагдаж байсныг би хэлмээр байна.

1931 онд Даймлертай хамтран ажиллаж дууссаны дараа Фердинанд автомашины үйлдвэрлэл, дизайны чиглэлээр өөрийн компанийг байгуулах талаар бодож байв. 1934 онд түүнийг Адольф Гитлерийн "Фольксваген" төсөлд оролцохыг урьсан. Фолькс-ваген гэдэг нэр нь орчуулбал "Ардын машин" гэсэн утгатай бөгөөд хожим Гитлер үүнийг Kraft durch Freude-Wagen (Герман хэлнээс орчуулсан - баяр баясгалангийн хүч) гэж нэрлэжээ.

Он нэлээд завгүй байсан бөгөөд Фердинанд Порше хүү Ферригийн хамт Volkswagen Beetle загварын машин бүтээжээ. Энэ төслөөс аав, хүү хоёр нь байнга хамт ажилладаг байв.

Порше өмнө нь Гитлерийн дуртай машинуудын нэг болох Мерседес Бензийг бүтээх ажилд оролцож байсан тул түүнийг Volkswagen автомашины ерөнхий дизайнер, дизайнераар сонгосон. Ийнхүү энэхүү концернийн түүхэнд нууцлаг, хар бараан үе эхэлсэн. Германы албаны хүмүүс машин бүтээгчийн ажилд улам бүр хөндлөнгөөс оролцох болов. Эхлээд тэд 1931 оны анхны загвараа ажилчин хүнд илүү тохиромжтой болгохын тулд өөрчлөхийг шаардаж, дараа нь хөдөлгүүрийг бүтээх ажилд оролцож, WV-ийн бэлгэ тэмдэг дээр хас тэмдэг тавихыг хүссэн.

Анхны спорт машин

1933 оны хавар Фердинанд Порше 750 кг жинтэй 16 цилиндртэй уралдааны машин бүтээхээр Саксони дахь Auto Union компанид захиалга өгчээ. Гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа тэр даруй ахлах инженер Карл Рабе тэргүүтэй Porsche баг (үйлдвэрлэгч, санаа үүсгэгч гэдгийг бид олж мэдсэн) Auto Union P уралдааны машин ("P" нь Порше гэсэн үг) дээр ажиллаж эхэлсэн. Ирээдүйд энэ төсөл "Ауди" концерны эрин үеийг бий болгоно.

Төсөл хурдацтай хөгжиж, Auto Union P-ийн анхны туршилтууд 1934 оны 1-р сард болсон бөгөөд анхны уралдааны улиралд шинэ машин дэлхийн гурван дээд амжилтыг тогтоогоод зогсохгүй олон улсын Гран При тэмцээнд гурван удаа түрүүлсэн. Бернд Роузмейер, Ханс Стак, Тацио Нуволари зэрэг жолооч нарын хамт цаг хугацааны явцад сайжирсан Auto Union уралдааны машин дайны өмнөх үеийн хамгийн амжилттай уралдааны машинуудын нэг болсон. Дунд хөдөлгүүрийн концепц нь удалгүй бүх уралдааны машинуудын чиг хандлагыг тодорхойлсон бөгөөд одоог хүртэл Формула 1-д ашиглагдаж байна.

Порше концерн дахь дайны нөлөө

Гитлер Поршегийн гэр бүлтэй харилцах харилцаа нь харилцан, найрсаг мэт санагдаж байсан ч үнэн хэрэгтээ байдал өөр байв. Австрийн Фердинанд Поршегийн гэр бүл энх тайванч байсан бөгөөд нацистуудын үзэл санаатай ихэвчлэн санал нийлдэггүй байв. Фердинанд дайны үеэр тус компанийн еврей ажилтныг Германаас зугтахад тусалсан гэдгийг Гитлер анхааралдаа авчээ.

Volkswagen автомашин нь өвөрмөц дугуй хэлбэртэй, агаарын хөргөлттэй, хавтгай, дөрвөн шатлалт хөдөлгүүртэй болсон. Дайны өмнө өнөөг хүртэл алдартай брэнд хэвээр байгаа Порше хэт нарийхан Volkswagen Aerocoupe-ийг бүтээхдээ Wind-tunnel технологийг зохион бүтээжээ. Гэвч дайсагналцаж эхэлснээр автомашины сонирхол буурч, Гитлер тус үйлдвэрийг цэргийн дэглэмийн хугацаанд дахин тоноглохыг шаарджээ.

Дайн эхэлж, Гитлер Фердинанд Поршег дайны талбарт ашиглах цэргийн машин бүтээхийг уриалав. Тэд хүүтэйгээ хамт автомашины болон танкийн үйлдвэрлэлийн загваруудыг боловсруулж эхлэв. "Tiger" хөтөлбөрт зориулж хүнд танкийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь сайжруулсан жолоодлогын систем бүхий прототип юм. Үнэн, цаасан дээр энэ нь гайхалтай санаа мэт санагдаж байсан ч дайсагналын үеэр танк сайн үр дүнд хүрээгүй. Хөгжил дэх эвдрэл, дутагдал нь Porsche компанийн өрсөлдөгч (Henschel und Sohn) танкийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх гэрээг хүлээн авахад хүргэсэн. "Фердинанд", "Хулгана" нэмэлт танкуудын дайны үед үйлдвэрлэгч хэн байсан бэ? Бүгд ижил "Henschel" компани.

Porsche 356 төрөлт

Дайны дараа Фердинанд Порше Францын цэргүүдэд баривчлагдаж (нацистын харъяалалтай байсан тул) 22 сарын хорих ял эдлүүлэхээр болжээ. Энэ хугацаанд автомашин үйлдвэрлэгч Porsche компани үйл ажиллагаагаа өөр газар шилжүүлэхээр шийджээ. Хотыг сонгосон нь түүний хүү Фердинанд Каринтия хотод шинэ Porsche машиныг бүтээсэн юм. Австри улс аль хэдийн үйлдвэрлэгч орны жагсаалтад орсон.

Cisitalia загвар нь 4 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 35 морины хүчтэй байв. Porsche нэртэй энэ машиныг 1948 оны 6-р сарын 8-нд 356 №1 "Roadster" гэж бүртгэсэн. Porsche брэндийн төрсөн өдөр тохиож байна.

Энэ загвар нь спорт машины ангилалд багтаж, чинээлэг хэрэглэгчдийн дунд маш их алдартай байсан. Энэ нь 1965 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд зарагдсан автомашины тоо 78,000 дөхсөн.

Хурдан хурд, аэродинамикийн хувьд Porsche автомашинаа гэрэлтүүлэх туршилт хийж эхэлсэн. Хэдхэн унц хэмнэхээр шийдсэн тул тэд машинаа будахаас татгалзжээ. Машинууд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн тул бүгд мөнгөлөг өнгөтэй байв. Автомашины зах зээлд өрсөлдөгчид гарч ирснээр автомашиныг өөрийн орны өнгөөр ​​тодруулах хандлага ажиглагдаж байв. Жишээлбэл, Германы уралдааны өнгө нь мөнгө, Британийн уралдааны өнгө ногоон, Италийн уралдааны өнгө улаан, Франц, Америкийн уралдааны өнгө цэнхэр өнгөтэй байна.

Энэхүү спортын загварыг энэ төрлийн бүхэл бүтэн цуврал машин дагажээ. Бага Фердинанд Поршегийн хэлснээр, Поршегийн үүсгэн байгуулагч энэ загвартай уулзахдаа: "Би үүнийг яг адилхан, эцсийн шураг хүртэл бүтээх байсан" гэж хэлжээ. Аав хүүгийн баг 1950 он хүртэл автомашины түүхийг үргэлжлүүлсээр байв.

Porsche нь дилер болон үйлдвэрлэгчийн хувьд аль хэдийн тусдаа автомашины корпораци байсан ч Фольксвагентай маш их холбоотой байв. Одоо эдгээр хоёр брэндийг тусдаа компани гэж үздэг боловч маш нягт холбоотой байдаг.

Концернийн домог бол "Porsche-911" загвар юм.

Бага Фердинандын хүү хамгийн алдартай Porsche 911-ийг загварчлав. Энэ нь дэлхийн анхны турбо хөдөлгүүртэй спорт машин байсан бөгөөд компанийн анхны спорт машин болох 356-г илүү дэвшилтэт хувилбараар сольж бүтээжээ. 911-ийг анх Porsche (дотоод төслийн дугаар) гэж тодорхойлсон боловч Peugeot бүх машины нэрийн дунд гурван оронтой, тэгийг ашиглан худалдааны тэмдгийг эзэмшдэг гэсэн үндэслэлээр эсэргүүцсэн. Тиймээс үйлдвэрлэл эхлэхээс өмнө шинэ Porsche-ийн нэрийг 901-ээс 911 болгон өөрчлөхөөр шийдсэн. 1964 онд энэ үйлдвэрлэдэг орны борлуулалт Германд эхэлсэн.

Порше группын захирал Оливер хэлэхдээ "Сүүлийн хэдэн арван жилд Porsche 911 орчин үеийн технологийн ачаар олон удаа шинэчлэгдэж, томорсон ч өөр ямар ч машин энэ загвар шиг анхны бүтээлээ хадгалж чадаагүй" гэж Порше группын захирал Оливер хэлэв. Bloom. "Одоогоор боловсруулж байгаа болон ирээдүйд төлөвлөж буй загварууд нь энэхүү спорт машин дээр суурилдаг. 911 нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа шүтэн бишрэгчдийн зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулж, мөрөөдлийн спорт машин болсон."

Футурист "Порше", эсвэл ойрын ирээдүйд биднийг юу хүлээж байна

"Mission E" бол "Porsche" концернийн цахилгаан автомашины шинэ загвар бөгөөд үйлдвэрлэгч нь гарааны шугаманд аль хэдийн ойртож байна. Zuffenhausen-ийн технологид суурилсан энэхүү концепцийн автомашин нь Porsche-ийн өвөрмөц дизайн, гайхалтай жолоодлого, ирээдүйг харсан функцийг хослуулсан.

Дөрвөн хаалгатай загвар нь 600 морины хүчтэй системийн гүйцэтгэлтэй. 500 гаруй км аялах боломжтой. "Mission E"-ийг 3.5 секунд хүрэхгүй хугацаанд 100 км/цаг хүртэл хурдасгах ба цэнэглэх хугацаа ердөө 15 минут болно. Порше энэ төсөлд тэрбум гаруй еврогийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Германы Штутгарт дахь төв оффис дээр 1100 орчим ажлын байр бий болсон бөгөөд Mission E баригдах болно. Байнга асуудаг асуулт, "Порше" хэний брэнд, улс, үйлдвэрлэгч вэ? Хариулт нь үргэлж ижил байх болно - Герман!

2020 он гэхэд арван автомашин тутмын нэг нь эрлийз эсвэл цахилгаан хөдөлгүүртэй болно гэсэн таамаг байгаа ч бензинээс цахилгаан руу хурдан шилжих нь мэдээжийн хэрэг биш юм. Porsche сүүлийн дизель хөдөлгүүртэй машинаа 2030 онд гаргахаар төлөвлөж байна.

Таны мэдэхгүй байсан сонирхолтой баримтууд

1. Алдарт загвар зохион бүтээгч Фердинанд Порше Унгар, Чехийн хунтайжийн хувийн жолоочоор ажиллаж байжээ.
2. Германы компани нь Porsche автомашин, мотоцикл, бүх төрлийн хөдөлгүүрийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэдэг.
3. 1939 онд анхны Porsche суудлын автомашиныг Porsche 64 гэж нэрлэжээ. Энэ загвар нь үйлдвэрээс ердөө гурван машин үйлдвэрлэсэн байсан ч ирээдүйн бүх автомашины үндэс суурь болсон.
4. Нийтдээ 76,000 гаруй Porsche 356 үйлдвэрлэсэн. Гайхалтай нь тэдний талаас илүү хувь нь өнөөг хүртэл амьд үлдсэн бөгөөд одоо ч үйл ажиллагаагаа явуулсаар байна.
5. Сонирхолтой нь Порше компани (түүний машин, гарал үүслийн улс, бид нийтлэлд дүн шинжилгээ хийсэн) брэнд Америкийн зах зээлд нэвтэрсний дараа л 1952 онд албан ёсны логог идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. Үүнээс өмнө тус компани зүгээр л Porsche гэсэн үсгийн маркийг тээврийн хэрэгслийнхээ бүрээсэнд ашигладаг байсан.
6. 50 жилийн хугацаанд Porsche автомашинууд хурдны уралдааны төрөлд 28,000 гаруй ялалт байгуулжээ! Бусад автомашин үйлдвэрлэгчид мотоспортын ийм гайхалтай амжилтыг мөрөөдөж чадна.
7. Porsche Panamera нэрээ Порше багийн Каррера Панамерикана дахь амжилттай тоглолтоос авсан.
8. 1964 оны Porsche 904 Carrera GTS бол домогт машин гэдгийг та түүний техникийн үзүүлэлтээс харж болно. Энэ нь ердөө 1067 мм өндөр, 640 кг жинтэй, хүч нь 155 л / с юм. Porsche 904 бол өнөөгийн стандартаар ч гэсэн үнэхээр гайхалтай машин юм. Энэ нь өнөөгийн супер машинуудтай амархан өрсөлдөж чадна.
9. Арилжааны хувьд хамгийн амжилттай загвар бол Porsche Cayenne юм. Үйлдвэрлэгч энэ загварыг Францын Гвиана улсын нийслэл Кайенн хотын нэрээр нэрлэсэн. Нэмж дурдахад, cayenne нь улаан чинжүүгийн төрөл юм (гвинейн амтлагч, үхрийн чинжүү, улаан чинжүү). Хойд Америк нь зарим шинэ үеийн Porsche Cayenne автомашин үйлдвэрлэгч болсон.
10. Porsche 911 нь суперкарын ертөнцөд хамгийн алдартай загваруудын нэг юм. Байгуулагдсан жилүүдэд энэ нь тасралтгүй шинэчлэлттэй байсан ч үндсэн ойлголт нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Түүний өвөрмөц харагдах хэв маяг, технологийн давуу тал нь 48 жилийн турш тогтмол хэвээр байв. Нэмж дурдахад энэхүү супер машины загвар нь дэлхийд хамгийн их үйлдвэрлэгдсэн загвар юм.
11. Porsche-г үндэслэгч 1899 онд дэлхийн анхны хайбрид машиныг бүтээжээ. Semper Vivus нь цахилгаан машин байсан бөгөөд генераторыг дотоод шаталтат хөдөлгүүр ашиглан бүтээжээ. Түүнчлэн Semper Vivus нь бүх дөрвөн дугуйн дээр тоормос суурилуулсан байв.
12. Фердинанд Порше мөн Auto Union автомашины зохион бүтээгч байсан. Цуглуулгад мөн дунд зэргийн 16 цилиндртэй хөдөлгүүртэй Auto Union P-ийг харуулсан.
13. Порше болон Ферраригийн тэмдэг дээрх морьд үнэхээр адилхан. Гэсэн хэдий ч Поршегийн хувьд морь бол Штутгартын бэлэг тэмдэг учраас илүү утга учиртай юм. Энэ бол Сүлд дээр гарал үүслийг нь дүрсэлсэн Порше логоны чухал нюанс юм.
14. Порше 365 машиныг Голландын цагдаа ашиглаж байжээ.
15. Porsche 917 нь 1100 морины хүчтэй, одоогийн байгаа ямар ч уралдааны машиныг гүйцэж чаддаг. ба 386 км / цаг хурдтай.
16. Тус концерн нь хөдөө аж ахуйд зориулсан тракторын загвар зохион бүтээх чиглэлээр ажилладаг байв. Порше нь хөдөө аж ахуйд зориулж өндөр чанартай трактор үйлдвэрлээд зогсохгүй кофены үйлдвэрт зориулсан тусгай тракторуудыг хүртэл бүтээж байсныг түүх гэрчилнэ. Тэд бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тул дизель түлш нь кофены амтанд нөлөөлсөнгүй.
17. Airbus A300 онгоцны бүхээгийг Porsche үйлдвэрлэсэн! Хэд хэдэн ахиц дэвшлийн зэрэгцээ тэд бүхээгт аналог гэхээсээ илүү дижитал дэлгэц нэмсэн.
18. Porsche технологийн дэвшил, гүйцэтгэлд онцгой хүчин чармайлт, тууштай байдлаа харуулсан. Энэ нь 320 км / цаг хурдалдаг техникийн хамгийн дэвшилтэт спорт машинд зүй ёсоор багтах компанийн өөр нэг бүтээгдэхүүн байв. Энэхүү загвар нь Ле Манд түрүүлээд зогсохгүй Парис-Дакар раллигийн аварга болж байсан бөгөөд энэ бүс дэх зам нь хэцүү учраас хамгийн харгис моторт уралдаанд тооцогддог.
19. 944 нь дэлхийн анхны Porsche загвараар бүтээгдсэн бөгөөд үйлдвэрлэгч нь зорчигчдын аюулгүйн дэр нэмсэн бөгөөд ийм функцийг худалдан авсан анхны улс бол Америк юм. Энэхүү танилцуулгаас өмнө аюулгүйн дэр нь зөвхөн жолооны хүрд дээр байсан.
20. "Порше" ба "Харли Дэвидсон" бол гайхалтай нэгдэл, тийм ээ? Тэдний зарим нь Porsche хөдөлгүүр ашигладаг.
21. Өөр нэг гайхалтай баримт бол Порше мах шарах загвар зохион бүтээсэн явдал юм!

Фердинанд Порше механик инженерчлэл, хөгжлийн салбарт гаргасан амжилтынхаа төлөө 37 настайдаа Эзэн хааны Техникийн Их Сургуулийн хүндэт докторын зэрэг хүртжээ. Фердинанд Порше 62 настайдаа урлаг, шинжлэх ухаанд оруулсан хувь нэмрийг нь үнэлэн Германы үндэсний шагнал хүртжээ.

Гарал үүслийн улс болох Porsche-г хэн үйлдвэрлэдэгийг бид олж мэдсэн.

Porsche-ийн үйлчлүүлэгчид аялахдаа саадгүй хөдөлгөөнтэй байхын бүх давуу талыг эдэлдэг. Taycan-тай бол та манай хөнгөлөлттэй үнээр хамтран ажилладаг IONITY-н хурдан цэнэглэгч станцуудыг гурван жилийн турш үнэ төлбөргүй ашиглах эрхтэй болно. IONITY-тэй хамтран бид Европын томоохон хурдны замууд дээр өндөр үр ашигтай цэнэглэх станцуудын сүлжээг өргөжүүлэхээр байнга ажиллаж байна.

Бүх зүйлд зориулсан нэг платформ.

Porsche Connect-ийн тусгай үйлчилгээ* нь Porsche-тэй илүү ойр дотно харилцаа тогтоох боломжийг танд олгоно. Та ойролцоох цэнэглэх станцуудыг хурдан хайж олох, мөн цэнэглэх статусын дэлгэц гэх мэт тээврийн хэрэгслийн төрөл бүрийн функцийг програмаар дамжуулан хянах, хянах боломжтой.

*Porsche Connect үйлчилгээний хүртээмж, ажиллагаа нь улс орон бүрт өөр өөр байж болно.

Шуурхай цэнэглэх:

Taycan-ийн 800 вольтын архитектур нь танд 270 кВт хүртэл цэнэглэх хүчийг ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд оновчтой нөхцөлд¹ 100 км (WLTP) зайг 5 минутын дотор туулах хангалттай эрчим хүч байх болно. Энэ нь тээврийн хэрэгсэл жолоодоход үргэлж бэлэн байх баталгаа болдог.

Поршегийн түүх

Порше бол алдартай брэндийн түүх эхлэхээс өмнө дуусдаг ховор тохиолдол юм. Өнөөдөр Porsche цуврал нь Lamborghini, Ferrari, Maserati зэрэг компаниудын спорт машин үйлдвэрлэгчдийн дунд хамгийн олон янз байдаг. Porsche-ийн хөгжлийн түүхэнд тулгарч байсан бүх бэрхшээлийг үл харгалзан компани нь тэргүүлэгч байр сууриа эзэлж чадсан ...

Фердинанд Порше 1875 оны 9-р сарын 3-нд Богемийн ойролцоох Мафферсдорф хотод төржээ. Залуу Фердинандын аав нь сантехникч байсан тул хүү нь түүний мөрөөр явж, дараа нь ажлаа үргэлжлүүлж, эцгийнхээ туслах сантехникчээр ажилд оржээ.

Порше эхэндээ зорилготой байсан тул янз бүрийн албан тушаалд удаан хугацаагаар компаниудад үлдсэнгүй. Энэхүү чанар, нөхцөл байдлын азтай хослолын ачаар Штутгарт (Герман) дахь залуу "бүтээгч" Др. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Автомашины үйлдвэрлэгчдийн дунд Поршегийн алдартай нэр нь шинээр байгуулагдсан компанийн анхны захиалга удахгүй гарахад хувь нэмэр оруулсан. 1931 онд NSU нь Германы ард түмэнд зориулсан "ардын машин" бүтээх хөтөлбөрийн хүрээнд машин бүтээх захиалга өгчээ.Хоёр жилийн шаргуу хөдөлмөрлөсний дараа 32 гэсэн индексийн дор машин төрсөн бөгөөд энэ нь хожим алдарт Volkswagen Beetle-ийн өмнөх загвар болох болно. Масс "Цох" -ын онцлог нь Porsche-ийн анхны спорт загвар болох Porsche Type 60 машинд бас харагдах болно.

Франц Реймсписсийн зохион бүтээсэн агаарын хөргөлттэй дөрвөн цилиндртэй боксер хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг 985-аас 1500 cc хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. "Тамирчны" биеийг "Цох"-ын дүр төрхийг зохиогч Эрвин Коменда (Эрвин Коменда) зохион бүтээжээ. Математикч Жозеф Микл биеийн өндөр аэродинамик үзүүлэлтүүд, тооцоолсон жин, хөдөлгүүрийн хүчийг харгалзан хамгийн дээд хурдыг тооцоолсон - 145-150 км / цаг. Фердинанд Поршегийн төлөвлөгөөний эсрэг Вольфсбург дахь автомашины үйлдвэр нь спортын загвар үйлдвэрлэхийг хүсээгүй: Германы Хөдөлмөрийн фронтын удирдах зөвлөл, Volkswagen-Kdf-ийг үндэслэгч аж ахуйн нэгжийг дайнд бэлтгэж байсан - спортоор хичээллэх цаг байсангүй. . Дараа нь Фердинанд Вольфсбургээс шаардлагатай автомашины эд ангиудыг авахын тулд Германы Хөдөлмөрийн фронттой гэрээ байгуулахаар шийджээ. Гэвч энэ санаачилга мөн л татгалзсан. “Тип 64” төслийг булшлах дөхсөн юм шиг санагдсан. Түүхийн гэнэтийн үргэлжлэл 1938 онд болсон. Германы Үндэсний спортын хороо Берлин-Ромын авто марафон гүйлтийн 1300 километрийн спорт машин бүтээх ажлыг санхүүжүүлжээ. Германы автобан болон Италийн хурдны зам дагуух автомашины уралдаан нь хоёр орны эв санааны нэгдлийн илэрхийлэл болсон юм. Мэдээжийн хэрэг, Фердинанд Порше энэ боломжийг үсэрч, товчоо гурван прототип бүтээх төсөв хүлээн авсан. Марафон гүйлтийн машинд "Цох" хөдөлгүүр суурилуулсан нь давхар ашиг тустай байв. Нэгдүгээрт, шинэ эрчим хүчний нэгж барихтай холбоотой цаг хугацаа, зардлыг бууруулсан. Хоёрдугаарт, ард түмний автомашины ер бусын чадварыг харуулсан уралдаанд гялалзах сайхан боломж байсан. Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн ижил хэвээр байсан - 985 см3, гэхдээ шинэ карбюратор суурилуулж, шахалтын харьцаа нэмэгдэж, хавхлагын диаметр нэмэгдсэний ачаар хүч нь анхны 23.5 морины хүчнээс 50 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Анхны их биений загварыг салхинд хийсгэсний дараа Коменда, Микл нар түүний тохиргоонд хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн. Дараа нь зургуудыг 3 хөнгөн цагаан бие үйлдвэрлэдэг Штутгартын Reutter компанид шилжүүлэв.

Тиймээс 1939 оны зун 60K10 загварын Porsche-ийн анхны автомашины брэндүүд гарч ирэв. Тэд уралдаанд оролцох шаардлагагүй байсан - дайн дэгдсэн нь марафон гүйлтийн төлөвлөгөөг таслан зогсоов. "Ажил"гүйгээр үлдсэн спортын прототипүүд хувийн гарт шилжсэн: Фердинанд Порше, түүний хүү Фердинанд Порше (тиймээ, хүүг эцгийнхээ нэрээр нэрлэсэн боловч төөрөгдүүлэхгүйн тулд бага Фердинандыг гэр бүл болон бусад хүмүүсийн дунд Ферри гэж нэрлэдэг байв. хүмүүс), гурав дахь нь Volkswagen-ийн захирал Бодо Лафференцэд очсон. Дайны эхний саруудад гурав дахь прототип оршин тогтнохоо больсон - Лафферс жолооны ард унтсан бөгөөд машиныг сүйрүүлжээ.

Дайны үеэр дахин хэд хэдэн таагүй үйл явдал тохиолдов: Холбоотны бөмбөгнүүд Порше компанийн барилгыг сүйтгэж, сүүлийн арван хоёр жилийн хугацаанд хийсэн ажлын бүх архив, Поршегийн гэр бүлийн байшин шатжээ. Тэнгэрээс байнга унадаг бөмбөгнөөс өөрсдийгөө аврахын тулд Поршегийн гэр бүл ижил нэртэй компанийн амьд үлдсэн тоног төхөөрөмжийг барьж аван Австри руу нүүжээ. 1945 оны 5-р сарын эхээр АНУ-ын 7-р армийн 42-р солонго дивизийн ангиуд Синг-Синг чанга дэглэмтэй шоронгийн хоригдлуудаас бүрдсэн Австрийн Зелл-ам-Зе хотод орж ирэв (ялтнуудад өршөөл үзүүлэхийг амласан. урд). Тэд нислэгийн сургуулийн байрнаас Porsche 60K10 спортын прототипүүдийн нэгийг олох ёстой байв. Төмөр хайчаар зэвсэглэсэн ялтнууд уралдааны купе машиныг родстер болгон хувиргаж, дээврийг нь огтолж, дараа нь нисэх онгоцны буудлыг машинаар тойрон гүйж байв. Гэвч тэд газрын тосны түвшинг шалгах гэж санаа зовоогүй тул удалгүй хөдөлгүүр нь шажигнаж, ялтнууд тоглоомгүй хоцорч, дэлхий дахин нэг анхны Porsche-г алджээ. Амьд үлдсэн сүүлчийн хуулбар одоо хувийн цуглуулгад байна.

Үйлдвэрлэлийн цар хүрээ нь зөвхөн 500 автомашинаар хязгаарлагдаж байсан 356-р загварыг гаргах нь 1965 он хүртэл үргэлжилсэн; Одоогийн байдлаар энэ загварын 78,000 гаруй нэгжийг угсарчээ.

356 төрлийн шинэ спорт машины загварыг 1948 онд Австрийн Гмунд тосгонд хийжээ. Ажлыг Ферри Порше удирдаж байсан: түүний аав, профессор Фердинанд Порше шоронд хоригдож байсан бөгөөд хүүдээ туслахын тулд Францын эзлэгдсэн бүсээс гарч чадаагүй юм. Машин бүтээх явцад хүмүүсийн машины дизайны олон элементүүдийг ашигласан: тоормосны систем, жолооны механизм, синхрончлогдоогүй дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг, урд түдгэлзүүлэлт, мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүр. Дашрамд дурдахад, дайны дараах "Beetle"-ийн стандарт мотор нь 1131 см хэмжээтэй байсан. Хавхлагын диаметрийг нэмэгдүүлж, шахалтын харьцааг 5.8-аас 7.0 болгон нэмэгдүүлсний дараа хөдөлгүүрийн хүч 40 морины хүчтэй байв. өмнөх 25 морины хүчтэй оронд 4000 эрг / мин Биеийг арван жилийн өмнөх шигээ Эрвин Коменда зохион бүтээсэн бөгөөд Поршегийн гэр бүлийн маш сайн бодибилдингийн тамирчин, эртний найз Фридрих Вебер түүний санааг металлаар хэрэгжүүлэх ажлыг эхлүүлжээ.

Бүрэн хэмжээний үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахын тулд Порше төрөлх Штутгарт руугаа буцан нүүж, Рейтерийн биеийн хүчний студи түүнийг байрандаа хамгаалж, баталгаатай үйлчлүүлэгчтэй болж байна. Porsche 356 нь 1300 cc хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд үүнийг "Beetle" дээрээс олж болно. Зөвхөн Volkswagen хөдөлгүүрүүдийг Porsche-д маш нарийн тохируулж, тэнцвэржүүлсэн бөгөөд үүний үр дүнд нэг мастер хөдөлгүүрийг угсрах ажилд 25 цаг зарцуулсан. Ройтер биений үйлдвэрлэлд бүх хариуцлагатай хандсан: гараар угсрах, гадаргууг нойтон элсээр нунтаглах (гагнуурын ажилд онцгой анхаарал хандуулсан), зөвхөн өндөр чанартай будаг, лакаар бүрэх. Үүний үр дүнд бие нь гацуур модны тоглоом шиг гялалзаж байв. Сонирхолтой зүйл: 1952 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн ямар ч Porsche машиныг ... бэлгэ тэмдэг байхгүйгээс амархан таних боломжтой! Зөвхөн хром бүрсэн Porsche бичээс байсан, тэгээд л болоо - Европт энэ нь хангалттай байсан. 1952 он гарч, Porsche машинууд гадаадад нийлүүлэгдэж эхлэв. Австри гаралтай Америк хүн Максимилиан Хоффман Поршегийн дилерийн эрхийг нэг удаа Нью-Йоркийн нэгэн ресторанд Ferry Porsche-тэй хамт үдийн зоог барьж байхдаа: "Эрхэм Порше, таны машинууд маш сайн, гэхдээ тэдний хувьд Үнэхээр сайн борлуулахын тулд тэд анхны эмблемээ авах хэрэгтэй." Ферри Порше өөрөө бэлгэ тэмдэг нь машинд зайлшгүй шаардлагатай зүйл гэдгийг сайн мэддэг байсан. Тиймээс орой зочид буудлынхаа өрөөнд Ферри Порше ширээний ард суугаад ирээдүйн бэлгэ тэмдгийн ноорог зурж, Германд ирсний дараа дизайны хэлтэст шилжүүлэв. Энэхүү сүлд нь Штутгарт хотын бэлгэ тэмдэг байсан бөгөөд Вюртембергийн байшингийн Варангийн дөрвөн хэсэг бамбайны голд байрлуулсан булангийн азаргатай, эхний ба дөрөв дэх хэсэгт бугын эврийн хар өнгийн загварлаг дүрс байдаг. алтан дэвсгэр, хоёр, гуравдугаарт - улаан, хар өнгийн ээлжлэн судалтай. Сүлдний дээд хэсгийг Porsche гэсэн үгээр чимэглэсэн байна.

Бразилийн Chamonix, Францын Boschetti болон бусад олон компаниуд Porsche 550 Spyder-ийн хуулбарыг худалдан авагчдад санал болгодог.

Хэрэв тийм бол бид энэ тухай ярихгүй, гэхдээ ... Баримт нь Бразилийн Шамони, Францын Boschetti болон бусад олон компаниуд Porsche 550 Spyder-ийн хуулбарыг худалдан авагчдад санал болгодог. За, хэрэв эрэлт хэрэгцээ байгаа бол энэ машин хэрхэн үүссэнийг танд хэлэх ёстой. Майн дахь Франкфурт дахь Porsche шоуны эзэн Уолтер Глеклер Porsche 356-аас хэт уралдааны сум бүтээхээр шийджээ. Нэг Глеклер ийм ажлыг эзэмших нь туршлагагүйн улмаас хэтэрхий хэцүү тул Поршегийн инженерүүдийн нэгийг хамтрагчаар урьсан. Хөдөлгүүртэй хамтрагчид заасан 40-ын оронд 1131 см-ийн гүнээс 58 "морь" гаргаж чадсан (Porsche 356-д таны санаж байгаагаар "Цох" нь 25 хүч зарцуулсан).

Машины үндэс нь хөнгөн цагаан хоолойгоор хийсэн сансрын хүрээ байсан бөгөөд арын хэсэгт албадан хөдөлгүүр зогсож байв. Удалгүй сонирхогчдын дуэт гурвал болж хувирав - Wiedenhausen биеийн засварын студийн мастер цагаан тугалгачин бизнест нэгдсэн. Ирээдүйн замуудыг байлдан дагуулагчдын бүрхүүлийг бүтээсэн нь энэ мастер байв. Баркет биетэй (энэ нь "салхины шил" -ийг намхан салхины шилээр сольсон роудстер) жижиг хэмжээтэй, нүдний шилтэй гэрэлтэй машин нь анхны Porsche 356-тай төстэй бөгөөд тэр үед огт өөр байв. Машин 1953 онд бэлэн болсон бөгөөд Глеклер шинээр ирсэн залууг эмээллээд өөрийгөө уралдааны шуурганд шидэв. Хэд хэдэн улсын аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлсэн Глеклер машиндаа 1.3 литрийн 90 морины хүчтэй хөдөлгүүр суурилуулжээ. Тиймээс тэрээр Porsche-ийн ажилчдын анхаарлыг татав. Поршегийн инженерүүдийн нэг Вильгельм Хилд уралдааны машины явах эд ангиудыг шинэчилсэн ч их бие нь хэвээрээ байв. Цогцосны багцын захиалгыг ижил Wiedenhausen студид байрлуулсан бөгөөд мастер нь нэг уралдааны хуулбарын арьсыг бүтээжээ. Эдгээр стандартын дагуу машины хөдөлгүүр нь өндөр технологийн бүтээгдэхүүн байв. Өөрийгөө шүүж үзээрэй: цилиндрийн блок болон түүний хоёр толгой (хөдөлгүүр нь боксчин гэдгийг бүү мартаарай?) хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн; camshafts нь гинж биш харин хоёр богино босоо тэнхлэгээр хөтлөгдсөн; цилиндр бүр хоёр оч залгууртай байсан тул хос ороомог ба дистрибьютерүүд байсан; Мөн хоёр карбюратор байсан - унаж буй урсгалтай Solex 40PJJ. 1498 см см хэмжээтэй эдгээр бүх "хонх ба шүгэл" -ийн үр дүнд хөдөлгүүр нь 110-117 морины хүчийг өгсөн. 7800 эрг / мин хурдтай. Машины нийт жин 594 кг байсан тул хамгийн дээд хурд нь 235 км / цаг байв. Өмнө дурьдсанчлан Porsche 550 Spyder гэж нэрлэгддэг машин нь уралдааны машин бөгөөд тэд үүнийг зарахаар төлөвлөөгүй байсан ч Porsche-ээс хувийн хэрэгцээнд зориулж ижил машин хийхийг хүссэн анхны машинууд байсан. Нөлөө бүхий банкир эсвэл олон нийтийн дуртай алдартай дуучинаас яаж татгалзах вэ? Тиймээс 50-аад оны эхний хагасын Америкийн кино од Жеймс Дин ийм Порше унадаг байжээ. Нэгэн удаа уулын замд жолоодлого алдаж, кино жүжигчин 550 Spyder-ээ мөргөж нас баржээ. Мэдээжийн хэрэг, уралдааны Porsche дээр хөшүүн элемент эсвэл хамгаалалтын тор байхгүй байсан бөгөөд машин цохилтоос болж хагас нь урагдсан байна. Дашрамд дурдахад, энэ тохиолдол америкчуудын анхаарлыг Германы чамин автомашины брэндэд татсан юм.

Гэхдээ 356-р загвар тэтгэвэртээ гарснаар түүх дуусахгүй нь ойлгомжтой. Үүний нэг чухал үе бол 1963 он бөгөөд анхны 911 мэндэлсэн. Машиныг Поршегийн хүү Фердинанд Александрын удирдлаган дор бүтээжээ. 911-ийг анх Франкфуртын авто шоунд танилцуулсан бөгөөд жилийн дараа аль хэдийн конвейер дээр гарч ирэв. Зургаан цилиндртэй шинэ хөдөлгүүрийн анхны хувилбар нь 356 Carrera 2-той ижил хүч буюу 130 морины хүчтэй.

Дашрамд хэлэхэд, энэ загварыг эхэндээ 911 биш, харин 901 гэж нэрлэх ёстой байсан. Гэхдээ гурван оронтой нэрний дундах тэгийг Peugeot-ийн францчууд албан ёсоор тэмдэглэсэн байна. Тиймээс Германчууд дахин нэг нэгжийг оруулах шаардлагатай болсон.

"Есөн зуун арван нэгэн" нь бага зэрэг үнэтэй байсан хүмүүсийн хувьд Порше 1965 онд 912 загварыг гаргасан нь хамгийн алдартай машин болжээ. Эдгээр машинуудын 30 мянга орчим нь 1965-1975 онд үйлдвэрлэгдсэн. 1966 оны намар бүрэлдэхүүнд нэмсэн зөөврийн дээвэртэй үзэсгэлэнтэй Porsche Targa-ийн талаар юу хэлэх боломжгүй юм. Мөн онд Порше ойгоо тэмдэглэж, 100,000 дахь машин мэндэлжээ. Германы цагдаад хүлээлгэн өгсөн 912 загвар нь ойн загвар болж хувирав.

Тэгээд бүх зүйл сайхан болно, гэхдээ 1975 онд 912-ыг зогсоох шаардлагатай болсон. Шалтгаан нь энгийн: Porsche шинэ, бүр хямд үнэтэй, Volkswagen-тай хамтран бүтээсэн 914 машиныг гаргаж ирэв. Мөн 912-ыг санал болгосон үнээр 110 морины хүчтэй 911T зах зээл дээр зарагдаж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ 210 "морь" хүчин чадалтай 6 цилиндртэй хөдөлгүүртэй, хөнгөн биеийн бүтэцтэй 911R спортын өөрчлөлт гарч ирэв. Нийт 20 ийм машин үйлдвэрлэсэн. Жинхэнэ ховор зүйл.

Домог мэндэлжээ - 930 код нэртэй анхны Porsche 911 Turbo 1974 оны Парисын авто шоун дээр гэрэлтсэн. Хүчирхэг хөдөлгүүр (260 морины хүчтэй) энэ 911-ийг тухайн үеийн хамгийн хурдан машинуудын нэг болгосон.

Porsche 1975 онд 924 (дараа нь 944-өөр солигдох болно) танилцуулснаар цувралаа өргөжүүлсээр байв. Бүгд ижил 4 цилиндртэй хөдөлгүүртэй, гэхдээ хөнгөн хайлштай. Зохион бүтээгчид харьцангуй боломжийн үнээр бүх талаараа гайхалтай машин бүтээсэн нь борлуулалтын үр дүнгээр батлагдсан.

Тус компанид үнэтэй, хүчирхэг 911 төдийгүй илүү боломжийн үнэтэй машин хэрэгтэй байв. Porsche 914 аль хэдийн хоцрогдсон тул 924 гарч ирэв. Жинхэнэ Porsche маш хангалттай мөнгө.

1977 онд урд талын хөдөлгүүртэй хувилбар гарч ирэв - Porsche 928. Түүний V8 хөдөлгүүр нь Америкийн хэмжээсүүд (4.5 литр, 240 морины хүчтэй) байсан. Porsche 928 нь оны шилдэг автомашины шагналыг хүртсэн анхны (мөн одоогоор цорын ганц) спорт машин байсан юм.

944 гарч ирснээс хойш гурван жилийн дараа Франкфуртын авто шоунд Porsche 959-ийг танилцуулсан бөгөөд энэ машин нь хамгийн орчин үеийн бүтээн байгуулалтын биелэл болсон юм. 1987 онд тус компани эдгээр машинуудын хоёр зууг үйлдвэрлэхээ зарлав. Хоёр турбин бүхий 3.2 литрийн хөдөлгүүр нь 449 морины хүчтэй. Энэ бол 1986 онд Парис-Дакарын марафонд түрүүлсэн тусгайлан бэлтгэсэн хувилбар нь жинхэнэ супер машин байсан юм.

Дараа нь 911 загварын шинэ үеийн (бие 964) ээлж ирэв. Машин нь цоо шинэ явах эд ангиудыг хүлээн авсан: аль хэдийн мушгиагүй, цахилгаан жолоодлоготой, түгжигдэхээс хамгаалдаг тоормостой, Carrera 4-д зориулсан "ухаалаг" бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Бүх 911-үүд тодорхой хурдаар сунгасан автомат арын спойлерээр тоноглогдсон байв. хурд. Хөдөлгүүр нь зургаан цилиндртэй, 250 морины хүчтэй байв.

Турбо хувилбар нь шинэ арван жилд гэрлийг харсан. Шинэ 911 Turbo 1990 оны 9-р сард 3.3 литрийн хөдөлгүүр, 320 морины хүчтэйгээр дилерүүдэд гарч ирэв. 1992 онд Поршегийн гэр бүлийн машинууд өөр загвар болох 968 дахь загвараар дүүрсэн. Тэрээр 944-ийн бүх хүрээг сольсон.

Мөн 1993 онд 911 загварын шинэ үеийн (бие 993) нээлтээ хийсэн. Шинэ Porsche нь өмнөхөөсөө илүү хүчирхэг (272 морины хүчтэй) хөдөлгүүр, цоо шинэ арын олон холбоост түдгэлзүүлэлт, "гөлгөр" биеийн хэлбэрээрээ ялгаатай байв. Мөн зургаан шатлалт "механик" эсвэл дөрвөн зурваст "автомат" гэсэн хоёр төрлийн хайрцгийг сонгох боломжтой болсон.Харамсалтай нь тус брэндийн хамгийн үнэнч шүтэн бишрэгчдийн хувьд энэ үеийнхэн хөдөлгүүр нь агаарын хөргөлттэй байсан сүүлчийнх нь байв.

Гурван жилийн дараа өөр нэг нээлт боллоо - энэ удаад хямдхан спорт машинуудын ангилалд. Авсаархан хоёр хүний ​​суудалтай роудстерийг Boxster гэж нэрлэсэн бөгөөд өөрийн ангиллын хувьд нэлээд гайхалтай шинж чанартай (2.5 литр, 204 морины хүчтэй) байв. Хөдөлгүүр нь цоо шинэ 6 цилиндртэй боксер бөгөөд нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай, арын тэнхлэгийн урд хэсэгт агаар хөргөх биш усаар суурилуулсан. Энэ жил мөн сая дахь Porsche-г гаргасантай холбогдуулан чухал ач холбогдолтой байсан бөгөөд энэ нь дахин зуун мянган жилийн ойн нэгэн адил цагдаа 911 Carrera байсан юм.

Porsche Boxster дунд хөдөлгүүртэй роудстер 1996 онд анх худалдаанд гарсан бөгөөд брэндийн хамгийн боломжийн загвар болсон. Энэ нь 2.5 литрийн багтаамжтай боксчин "зургаа" -аар тоноглогдсон бөгөөд засвар хийсний дараа 250 морины хүчтэй 3.2 литрийн Boxster S өөрчлөлт орсон.

1997 онд дахин нээлтээ хийсэн. Boxster загварын амжилтыг бататгахын тулд тус компани гадаад төрхөөрөө Boxster-тэй маш төстэй цоо шинэ 911 (шуудангийн код 996)-ыг Франкфурт хотод танилцуулж байна. Жилийн дараа олон нийтэд мөн түүн дээр суурилсан хөрвөх машиныг үзүүлсэн. Машины дээврийг энгийн товчлуур дээр дарснаар гидравлик аргаар онгойлгож, хаасан.

Мөн 2001 онд Парист Carrera GT-ийн прототипийг танилцуулсан. Концепт супер машин нь 558 "морь" хүчин чадалтай V10 томъёоны хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. 2004 оноос хойш 612 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машин цувралд оржээ. Нийт 1270 машин үйлдвэрлэсэн.

2002 онд Porsche-д зориулсан гэнэтийн машин гарч ирэв - Cayenne SUV. Лейпциг дэх үйлдвэрлэл нь Porsche-ийн жилийн борлуулалтын бараг тал хувийг бүрдүүлдэг. Cayenne Turbo S-ийн дээд хувилбар нь 521 морины хүчтэй 4.5 литрийн V8 хөдөлгүүртэй. Тэрээр Cayenne-ийг дэлхийн хамгийн хурдан жийпний нэг болгосон.

2002 онд 996 загварыг дахин засч, 911 Turbo загварын хэв маягаар "нүүр царай" авсан. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн багтаамж 3.6 литр болж, үндсэн хувилбаруудын хүч 320 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн.

2003 онд 911-ийн 40 жилийн ойд зориулж Porsche 40 Fast Years дурсгалын купе гаргажээ. Тэд Carrera GT Silver-ийн тусгай өнгө, өнгөлсөн 18 инчийн дугуй, шинэ яндангийн систем, хөдөлгүүрийн хүчийг 345 "морь" болгон нэмэгдүүлсэн гэдгээрээ онцлог байв. Нийт 1963 машин үйлдвэрлэсэн - анхны 911 төрсөн оныг хүндэтгэн.

2004 онд Porsche-ийн хамгийн шилдэг бүтээл болох Carrera GT Roadster-ийн үйлдвэрлэл эхэлсэн. Өндөр технологийн супер машин нь 612 морины хүчтэй 5.7 литрийн багтаамжтай V10, нүүрстөрөгчийн керамик тоормосоор тоноглогдсон байв. 9.9 секундын дотор 200 км/цаг хурдалж чадсан. Нийтдээ 1500 машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан боловч аюулгүй байдлын хэт хатуу шаардлагын улмаас угсрах ажлыг зогсоож, 1270 ширхэг үйлдвэрлэсэн.

911-ийн сүүлийн үе 2004 онд гарч ирсэн. Carrera-ийн үндсэн хөдөлгүүр нь 325 морины хүчтэй байсан бол Carrera S аль хэдийн 355 морины хүчтэй байсан. Porsche мөн ирээдүйн талаар асар том төлөвлөгөөтэй байна. Томоохон Panamera худалдаанд гарахад бэлдэж байна, галзуу GT2-ийн шинэ үе дөнгөж нээлтээ хийлээ. Фенүүд 911 GT3 RS хувилбарууд дээр эргэлдэж байна ...

Үйлдвэрлэгч улс:Герман

PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Германы автомашины компани. Төв байр нь Штутгарт хотод байрладаг.

Тус компанийг 1931 онд Германд алдарт загвар зохион бүтээгч Фердинанд Порше Ср дизайны товчоо болгон үүсгэн байгуулжээ. 1936 онд 22-р төрлийн уралдааны машиныг Auto-Union компанид зориулан бүтээжээ.Амжилттай Auto-Union уралдааны машины дараа бүх цаг үеийн ирээдүйн "ард түмний машин"-ын анхны хувилбарууд болох алдарт Volkswagen Beetle гарч ирэв. нэр - Төрөл 60.

1937 онд "Гуравдугаар Рейх"-д 1939 оны 9-р сард төлөвлөгдсөн Берлин-Ромын марафонд оролцох, мэдээж түрүүлэхийн тулд уралдааны машин хэрэгтэй байв. Тэр үед Поршегийн төсөл Үндэсний спортын хорооны дэмжлэгийг авсан юм. Ажил буцалсан.

Энэ үйл явдалд зориулж ижил Жук бааз дээр, эс тэгвээс KdF (1945 он хүртэл нэр) Porsche-ийн гурван прототипийг Type-60K-10 "хөдөлгүүр" -ээр 50 "морь" (стандарт 24 морины оронд) хүчээр бүтээжээ. . Гэвч дайн энэ загварыг хэвлэхэд саад болжээ.

Дайны жилүүд нь төрийн захиалгыг биелүүлэхэд зориулагдсан байв - ажилтнуудын машин, хоёр нутагтан, танк, өөрөө явагч буу үйлдвэрлэх.

Дайны дараах Германд 1948 онд тус компани "Porsche" нэрийн дор анхны автомашиныг үйлдвэрлэсэн - Volkswagen албадан хөдөлгүүртэй, хялбаршуулсан купе бүхий жижиг спорт "Porsche 356". Эхний алхамаа хийж амжихгүй байсан тул машин "төрснөөс" долоо хоногийн дараа уралдаанд түрүүлж чадсан. "Porsche-356" цуврал машинууд аль хэдийн хойд хөдөлгүүртэй байсан. "356" нь 1965 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Каррера ("Каррера") загварын үндэс суурь болсон.

1951 онд 356-д үзүүлсэн гавьяа, сайн үр дүнг харгалзан Ферри цэвэр спорт машин бүтээхийг оролдов. Тэд 1953 онд Porsche 550 Spider болсон. Энэ машин нь дараалан ялалт байгуулж байсан юм. 1953 онд Мексикт болсон Каррера Панамерикана автомашины уралдаанд оролцсоныхоо (болон ялалтын) ачаар уг заншлыг компанийн хамгийн хурдан загварууд гэж нэрлэж эхэлсэн.

1954 он гэхэд шулуун салхины шилтэй, зөөлөн оройтой анхны "аалз" гарч ирэв.

Хамгийн анхны Porsche Carrera 1955 онд өдрийн гэрлийг харсан. Нэмж дурдахад энэхүү өөрчлөлт нь Porsche мэргэжилтнүүдийн бүрэн боловсруулсан цахилгаан станцыг хүлээн авсан. Үүнтэй ижил "зүрх" -ийг "550" загварт шилжүүлэн суулгасан. Үүний дараа машиныг бүтээгчид унасан.

Ирэх 1956 он нэг дор хоёр үйл явдлыг авчирсан: "356-р" -ын шинэчилсэн хувилбар гарч ирэв - "356A" загвар; спортын цувралд илүү "тайван" өөрчлөлт "550A" гарч ирэв.

Хоёр жилийн дараа гадна болон дотооддоо цоо шинэ Porsche 718 уралдааны загвар гарч ирэв. 1958 оны сүүлээр хүн бүхний хайртай аалз төгсгөл болжээ. Түүний байрыг илүү хүчирхэг "356D" загвар эзэлжээ.

1960 онд 550-аад оны үеийн хамгийн сүүлийн хувилбар болох 718/RS загвар гарсан. Үүний зэрэгцээ Порше болон Италийн Абарт хоёрын хамтарсан хөгжлийн хаалттай хувилбар бас гарч ирэв.

Цуврал машинуудын хувьд, загваруудын хүрээг хөгжүүлэх хамгийн чухал алхам бол Porsche 356B байсан бөгөөд энэ нь том босоо бухтай өндөр бампераараа амархан танигддаг байв. Машин нь гурван өөрчлөлттэй байсан. Хамгийн хүчирхэг нь "Супер 90" юм.

1961 онд 356 GS Carrera Gran Turismo ангилалд амжилттай өрсөлдсөн. Хавар Каррерагийн гэр бүлийн сүүлчийн бөгөөд хамгийн хурдан машин гарч ирэв - Carrera-2.

1963 онд дахин хэд хэдэн өөрчлөлт хийж, "356С" загварыг олж авсан.

15 орчим жилийн турш Porsche 356 нь дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй спорт машинуудын нэг байсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй болсон. Цаг үетэйгээ таарч цоо шинэ зүйл хэрэгтэй байсан. Энэ машин нь Фердинанд Поршегийн бас нэгэн гайхамшигт бүтээл болох дэлхийд алдартай Porsche 911 болжээ. Ферригийн хүү Фердинанд Александр энэ машиныг бүтээхэд оролцсон. Шинэ машиныг анх 1963 онд Франкфуртын авто шоуны үеэр олон нийтэд үзүүлжээ.

Спортын ертөнцөд ч зохистой орлон тоглогч байсан. RS Spyder болон 356 GS Carrera загваруудын залгамж халаа нь уралдааны машины онцлог шинж чанартай 904 GTS байв. Эдгээр шинж чанаруудыг дараагийн загвар болох 1966 онд бүтээгдсэн "906" загварт үргэлжлүүлэв. Хариуд нь тэрээр 60-аад оны сүүлчээр прототипийн уралдаанд олон амжилтанд хүрсэн ("907", "908", "917" загварууд) олон тооны автомашины өвөг дээдэс болсон бөгөөд онцгой найдвартай байдал, сайн хэв маягаараа ялгагдана. .

1965 онд Porsche 912-ийн хямд өөрчлөлтийг 4 цилиндртэй Super 90 хөдөлгүүртэй гаргажээ.

1967 онд Porsche 911 Targa эцэст нь худалдаанд гарсан. Худалдан авагчдад купе, Тарга загвар (загварын нэрээр "Т" индекс), "E" тэмдэглэгдсэн тансаг загвар, "S" өөрчлөлтийг санал болгосон - ялангуяа АНУ-д нэг жил байхгүй бол буцаж ирсэн.

1975 онд Porsche 924 загварыг гаргасан бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн хэмнэлттэй спорт машинд тооцогддог байв.

1977 оны 3-р сард "928" загвар (аль хэдийн 240 морины хүчтэй "8 цилиндртэй") гарсан бөгөөд энэ нь Европт "1978 оны машин" болж чадсан юм.

1979 онд 300 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй илүү хүчирхэг "928S" загвар гарч ирэв. Машины хурд 250 км / цаг хүрсэн нь "924-р" загварын дээд хурдаас 20 км / цаг өндөр байна.

1981 онд Porsche 944 нь 924 загварын цаашдын хөгжил болжээ. 220 морины хүчтэй мөн хурдад нөлөөлсөн - 250 км / цаг.

Гурван жилийн дараа Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр оюун ухааны өөр нэг шилдэг бүтээл болох "959" загварыг танилцуулав. Боломжтой, боломжгүй бүх зүйлийг цуглуулсны дараа тэрээр Porsche-ийн хамгийн орчин үеийн спорт машиныг бүтээжээ.

Арван жилийн турш прототипийн ангиудыг шинэ амжилттай загваруудаар дүүргэсэн: "936", "956", "962" нь Парист "959 дэх" "Ле Манын 24 цагийн" уралдаанд олон удаа шагнал авч байсан. Дакар марафон.

1988 онд олон төрөл зүйл нэмж, алдар нэрээ нэмэгдүүлэхийн тулд Porsche 944 S2 Convertible-ийг автомашины нийгэмлэгт танилцуулсан.

1980-аад оны сүүлээр 911 Spyder гарч ирэв. "Аалз" нэрийг дахин сэргээхээс өмнө гучин жил өнгөрчээ. Турбо хувилбарын хувьд энэ нь шинэ арван жилд, эс тэгвээс 1991 онд гэрэлтэж эхэлсэн.

1992 онд Поршегийн гэр бүл урд талын хөдөлгүүртэй өөр нэг загвар болох 968-аар нэмэгдэв. Тэрээр энэ үед үйлдвэрлэгдэхээ больсон 944 цувралыг бүхэлд нь сольсон.

Поршегийн загвар зохион бүтээгчдийн өөр нэг бэлэг бол 1993 онд Франкфуртын авто шоун дээр 911 загварын шинэ үеийн 993 загварыг анх гаргасан явдал байв. Хоёр жилийн дараа Порше 408 морины хүчтэй боксчин турбо хөдөлгүүртэй гарч ирэв. Мөн онд итгэл найдвараа зөвтгөөгүй “928”, “968” загварууд аялалаа дуусгав.

1995 онд Porsche-ийн цуваа арын цонхны доор цахилгаанаар татагддаг шилэн дээвэр бүхий ер бусын Porsche 911 Targa-аар нэмэгджээ.

Спорт автомашины зах зээл болон "хямдхан" автомашины ангилалд хямралын дараах байр сууриа бататгахын тулд 1996 онд Porsche цоо шинэ төрлийн машин болох Boxster загварыг танилцуулав. Загвар нь зөөлөн (автоматаар нугалах) дээд хэсэгтэй. Хүсэлтийн дагуу та хатуу оройтой сонголтыг авч болно. Эцэст нь агуу "911"-ийн "хямдхан" өрсөлдөгч гарч ирэв.

1996 оны 7-р сарын 15 бол компанийн түүхэн дэх чухал өдөр байв: сая дахь Porsche үйлдвэрлэгдсэн. Тэд цагдаагийн гүйцэтгэлд "911 Каррера" болсон.

Компанийн туршилтын хөгжлийн талбар, түүний концепцийн машинуудын хувьд тэд маш цөөхөн байсан. Нэгдүгээрт, энэ бол цоо шинэ биетэй "a la Targa" бүхий Porsche Panamericana (1989) бөгөөд ижил биетэй орчин үеийн 911 загварт хэрэглээгээ олсон бөгөөд дараа нь Porsche Boxster (1993) нь дараа нь төрөлтөд нөлөөлсөн юм. цуваа хувилбар болон БНХАУ-д зориулсан "ард түмний машин" -ын дараагийн санааг илэрхийлсэн C88 төсөл (1994).

1999 оны онцлох зүйл бол Spartan RS-ийг сольсон GT3 (996 оны арын хэсэгт) юм. GT3 одоо бүх авто машины болон клубын уралдаанд тэргүүлж байна. Динамикийн хувьд энэ загвар нь гайхалтай "турбо" - 4.8 секундэд маш ойрхон байна.

Ирэх жил - 996 загварт суурилсан шинэ турбогийн ялалт. Даруухан 420 морины хүчтэй. 4.2 секундэд "зуут" хүрдэг. Энэ нь супер машинуудын зэрэгтэй шууд хамааралтай болохыг баталж байна.

Хамгийн сүүлийн үеийн шинэлэг зүйл бол Carrera GT юм. Энэ нь 959 шиг илүү загвар юм. Хөнгөн хайлшаар хийсэн арван цилиндртэй V-ихэр хөдөлгүүр нь дөрвөн секунд хүрэхгүй хугацаанд хэдэн зуу хүртэл хурдалж, арван секундэд 200 км/цаг хүртэл хурдалдаг. Эдгээр тоонуудын талаар түр бодоод үз!

Аж ахуйн нэгж Dr. ing. h. в. Автомашины компаниудад зориулсан эд анги, угсралтын ажил эрхэлдэг F. Porsche GmbH нь 1931 онд байгуулагдсан. Тэр жилүүдэд түүний үүсгэн байгуулагч Фердинанд Порше өөрийн машиныг олноор үйлдвэрлэх талаар хараахан бодож амжаагүй байв. Гэвч тэрээр бусдын төлөө үүнийг амжилттай хийж эхэлсэн. Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө тэрээр гуравдагч этгээдийн олон захиалга дээр ажиллаж, жишээлбэл, KdF-Wagen (эсвэл илүү энгийнээр хэлбэл, Volkswagen-ийн үндэс болсон домогт машин болох Beetle) гэх мэт домог бүтээжээ. Porsche-ийн маш амжилттай бүтээн байгуулалтад Auto Union AG-ийн захиалгаар үйлдвэрлэсэн уралдааны машин болох Type 22 багтжээ. Тухайн үеийн бүх бүтээн байгуулалтууд нь ирээдүйд домогт Porsche автомашины үндэс суурийг тавьсан юм.

Мөн тэр жилүүдэд Type 64 уралдааны машиныг (мөн Фольксваген Аэрокупе гэгддэг) нацистын засгийн газар 1939 онд Берлин-Ромын уралдаанд зориулж захиалсан. Нийтдээ гурван төрлийн 64-ийг бүтээсэн бөгөөд үүнээс зөвхөн нэг нь амьд үлдсэн - эхнийх нь дайны эхэн үед алагдсан бол хоёр дахь нь ялалтад мансуурч, зугаа цэнгэл хайж байсан Америкийн цэргүүд "зогсоосон". Амьд үлдсэн хуулбар нь дайны дараах уралдаанд амжилттай оролцож чадсан. Одоо энэ нь хувийн цуглуулгад байгаа тул Штутгарт дахь компанийн музейд шарилын зөвхөн дахин бүтээгдсэн хуулбар бий. 64-р төрлийг бүтээхдээ дизайнер "Цох" -той ижил шийдлүүдийг идэвхтэй ашигласан - гадаад төрх нь танигдахуйц юм. Энэ бүхэн нь Type 64 нь ирээдүйн Porsche-ийн анхны загвар байсан гэж үзэх үндэслэл болж байна.

Дэлхийн 2-р дайны үед гайхалтай зохион бүтээгч цэргийн техник бүтээх ажилд оролцож байжээ. Тэрээр "Tiger", "Panther" танк болон бусад төрлийн цэргийн техник хэрэгслийг боловсруулахад оролцсон. Тухайн үеийн хамгийн амжилттай өөрөө явагч их бууны (ACS) нэг болох Фердинандыг Фердинанд Поршегээс өөр хэн ч бүтээсэнгүй, түүнийг түүний нэрээр нэрлэсэн гэж үздэг. Тэдгээрийн тоо тийм ч олон биш байсан ч манай цэргүүд Германы өөрөө явагч бууг "Фердинандууд" гэж нэрлэдэг байсан тул олон хүн энэхүү "өөрөө явагч буу" нь хамгийн том бууны нэг гэж үздэг байв.

Дайн дууссаны дараа Порше нацистуудтай хуйвалдааны хэрэгт буруутгагдан шоронд хоригдож, 22 сар хоригджээ. Чөлөөлөгдсөн загвар зохион бүтээгч бараг л ажилгүй байв. Түүний ажиллаж байсан Фольксвагены үйлдвэрүүдэд бусад мэргэжилтнүүд аль хэдийн ажиллаж байсан бөгөөд түүний үйлчилгээ шаардлагагүй байв. Тэд "найдваргүй", "нацистуудтай хамтран ажилласан" гэсэн шошготой хүнийг ажилд авахыг үнэхээр хүсээгүй. Инженерийн хүү Фердинанд Порше (гэр бүлийн хүрээнд зүгээр л Ферри) байгаагүй бол бүх зүйл хэрхэн дуусах байсан нь тодорхойгүй байна. Тэр л компанийхаа сэргэлтийг эхлүүлж, эцгийнхээ тавьсан суурин дээр бүрэн босгосон юм.

1948 онд Загвар 356 гарч ирсэн бөгөөд тэдгээрийн олон элементүүдийг өмнөх бүтээн байгуулалтаас, ялангуяа Type 64 ба Beetle-ээс зээлж авсан. Porsche 356-ийн олон эд ангиудыг Volkswagen үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийг хэмнэх, хялбаршуулах зорилготой юм. Гайхалтай амжилттай загвар нь идэвхтэй жолоодлогын олон шүтэн бишрэгчдийн хүндэтгэлийг хүлээсэн.

1950 онд компани дахин нүүв. Германы Штутгарт хотод өнөөг хүртэл байрладаг. Porsche 356 машинууд 1965 он хүртэл нэлээд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдсэн. Энэ хугацаанд олон өөрчлөлт оруулсан. Эдгээр загваруудын ихэнх нь өнөөдөр зам дээр хэвээр байна. Ерөнхийдөө Porsche автомашиныг хамгийн найдвартай гэж санамсаргүйгээр хүлээн зөвшөөрдөггүй - олон жилийн туршид үйлдвэрлэсэн нийт флотын 75 гаруй хувь нь хөдөлсөн хэвээр байна гэж үздэг.

1951 онд Фердинанд Порше нас барав. Үхэл нь зүрхний шигдээс болсон. Шалтгаан нь зохион бүтээгчийн шоронд өнгөрүүлсэн он жилүүд байсан гэж үздэг. Тэрээр 75 насалсан.

Поршегийн түүхэн дэх хамгийн чухал үйл явдлуудын нэг нь 1963 онд болсон - Porsche 911-ийг Франкфуртын авто шоунд танилцуулсан.Домогт болох хувь тавилантай байсан машины загварыг Ferry Porsche-ийн ууган хүү Фердинанд Александр бүтээжээ. Порше. Уг загварыг анх 901 гэж нэрлэх ёстой байсан түүх хадгалагдсаар ирсэн боловч Францын Peugeot компани үүнийг эсэргүүцэж, дунд нь тэгтэй гурван тооны нэрийг эзэмшдэг байв. Энэхүү шинэлэг зүйл нь шинэчлэгдсэн загвартай байхаар бүтээгдсэн боловч тэр үед компанийн ердийн хуулиас хэт их хазайгаагүй. Үр дүн нь өнөөг хүртэл амжилттай хэрэглэгдэж байгаа танигдахуйц хэлбэрүүд байв.

Сонирхолтой нь, бүтээгчид өөрсдөө 911 загварыг зах зээл дээр дор хаяж 15 жил байлгана гэж найдаж байсан. Гэхдээ загвар гарч ирснээс хойш 50 гаруй жил өнгөрсөн ч энэ нь онцгой алдартай хэвээр байна. Түүгээр ч барахгүй Forbes сэтгүүлийн мэдээлснээр Porsche 911 бол дэлхийг өөрчилж чадсан машинуудын нэг юм. Дараа нь тус компани илүү олон амжилттай, маш амжилттай загваруудыг бүтээсэн боловч тэдгээрийн нэг нь ч 911-ийн амжилтыг давтаж чадаагүй байна. Гэхдээ ерөнхийд нь тус компани оршин тогтнох хугацаандаа олон жилийн турш танилцуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. маш олон сонирхолтой загварууд, тэдгээрийн нарийвчилсан тайлбар нь тусдаа ном шаарддаг.

21-р зууны эхэн үе нь шинэ чиглэлийн ажил эхэлснээр тэмдэглэгдсэн байв. Тус компани нь 356 загвар гарч ирсний дараа 1948 онд тавигдсан сонгодог спорт машин төдийгүй цоо шинэ шийдлүүдийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Porsche Cayenne спорт кроссовер, Porsche Panamera таван хаалгатай спорт машин гэх мэт.

2012 оноос хойш Порше брэндийг Германы автомашин үйлдвэрлэгч Фольксваген 100 хувь эзэмшиж байгаа бөгөөд Фердинанд Поршегийн суут ухаантны ачаар түүний гадаад төрх нэгэн цагт боломжтой болсон. Хэлэлцээрийн үнэ 4,5 тэрбум еврогоос бага байв. Сонирхолтой нь Порше анх Volkswagen-ыг авахыг хүсч байсан. Гэхдээ үүнийг хийх боломжгүй байсан тул компани зүгээр л хүч чадлаа тооцоогүй бөгөөд үүний үр дүнд санхүүгийн байдал нь хохирчээ.

Porsche автомашинуудад гал асаах түлхүүр зүүн талд байна. Үүнийг анх "Ле Манын 24 цагийн" нэвтрүүлэгт зориулж хийсэн. Тиймээс унаач нь суудалдаа бүрэн сууж, тэврэлтээс өмнө машинаа асааж болно. Үүний ачаар хэдхэн нандин секунд хожих боломжтой болсон.

Порше түүхэндээ зөвхөн автомашин бүтээх чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулж байсан төдийгүй бусад үйлдвэрлэгчдэд өөрийн зохион бүтээгч, дизайнеруудынхаа үйлчилгээг санал болгодог. Тэд VAZ 2108-ийг бүтээхэд оролцсон нь нэлээд алдартай.