ღირს თუ არა რენტგენის ყიდვა. მფლობელის მიმოხილვები - Lada X-Ray კროსვორდის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. გადაცემათა კოლოფი Lada X Ray

სამართლიანობისთვის, შეუძლებელია XRAY-ს VAZ-ისთვის წარუმატებელი მანქანა ვუწოდოთ. ხოლო წელს დაგეგმილი 16000 მანქანა გაიყიდება. მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს არ არის ის ტირაჟი, რომლითაც უნდა იამაყოთ.

სერიულ ინკარნაციაში XRAY გასულ დეკემბერში გამოჩნდა. მაშინაც კი, კრიტიკა მოდიოდა იმით, რომ მანქანის გარეგნობას ცოტა რამ ჰქონდა საერთო ადრე ნაჩვენები პროტოტიპთან. სად არის გამოსახულების სიმსუბუქე და სისწრაფე? ის არ არსებობს. თუმცა, დონორის ფონზე, Renault Sandero Stepway-ის პირისპირ, შიდა კროსვორდი ძალიან პერსონალურად გამოიყურება. ის განსაკუთრებით წითელს უხდება.

თავდაპირველად სალონი უკიდურესად დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს. აქ კომფორტულია მრავალფუნქციური საჭე, კლიმატის კონტროლი დისპლეით და გემოვნებიანი სავარძელი. მაგრამ, ჯდომის შემდეგ, ხვდები, რომ Xray-ს ზრდის ადგილი აქვს: Sandero-სგან ნასესხები სკამები არაკომფორტულია (ვესტ-ის „ავეჯი“ ბევრად უკეთესია), სმარტფონის დასამაგრებელი არსად არის და არც მაკიაჟის სარკის აშენება იქნება ზედმეტი. ორივე ვიზორში.

მაგრამ ხილვადობა კარგია - მძღოლის სავარძლიდან ყველაფერს ხედავ. მე მხოლოდ სურათს გავაკრიტიკებ უკანა ხედვის კამერიდან: მონიტორი საკმაოდ მბზინავია დაბალი განათების პირობებშიც კი. მაგრამ მოწინავე ნავიგაცია, რომელსაც შეუძლია მარშრუტის გასწვრივ წარმართვა, საცობების გათვალისწინებით, არ გაძლევთ საშუალებას მიატოვოთ მულტიმედიური სისტემა. და ზოგჯერ ის ამას არ აკეთებს უარესად, ვიდრე პოპულარული და უფასო აპლიკაცია სმარტფონებისთვის "Yandex.Navigator"!

XRAY გახდა ბრენდის პირველი მანქანა, რომლისთვისაც ხელმისაწვდომია უახლესი 1.8 ლიტრიანი 16 სარქველიანი VAZ-21179. მას აქვს სოლიდური სიმძლავრე (122 ცხ.ძ.) და ბრუნვის მომენტი (170 ნმ). ასე რომ, მე ბევრს ველოდი ტოპ ვერსიის დინამიკისაგან.

მაგრამ, როგორც კლასიკოსმა თქვა, ახალგაზრდებს იმედი აქვთ. ეს არის ის, რაც ჩემი არ გამოვიდა. ძრავის პოტენციალს ანგრევს ჯიუტი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (AMT): ურტყამს, იკეცება გადართვისას... გლუვი და პროგნოზირებადი ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიების ფონზე, AMT გადაცემათა კოლოფი, როგორც ჩანს, ბოროტი. მე კი, მშვიდი მძღოლი, დროდადრო ვბრაზდებოდი ამ შეფერხებებისა და ხრიკებისგან. და ისიც არ მომეწონა, რომ მანქანა არ მიდის დგომის და სამუხრუჭე პედლის გაშვების შემდეგ. XRAY შემოვა მხოლოდ ამაჩქარებლის დაჭერის საპასუხოდ. საცობებში უკიდურესად არასასიამოვნო!

აღელვება და სიგლუვეს. Lada რეგულარულად აგროვებს ყველა წვრილმანს გზაზე და ხტება მუწუკებზე უფრო დიდი კალიბრით. მაგრამ არ არსებობს პრეტენზია შეჩერების ენერგეტიკული ინტენსივობის შესახებ - ის არ მოდის ავარიამდე. მაგრამ იქ, სადაც ცემა იგრძნობა, ის საჭეზეა. ხუთ წუთს გაფუჭებულ ასფალტზე იმოძრავებ, სულ გამოფიტულდები. და კარგი იქნება, თუ ამ შერყევის ჯილდო გადამოწმებული იქნება - ეს ასე არ არის. კუთხეებში XRAY არ არის დახვეწილი, უხალისოდ ადის რკალამდე და არ ემორჩილება ინფორმაციულ გამოხმაურებას.

მაგრამ ასფალტის გარეთ XRAY საკმაოდ თავდაჯერებულად მოძრაობს - კარგი გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობები (მიწის მინიმალური კლირენსი - 195 მმ!) და ძრავის კარგი წევა დაბალ სიჩქარეზე ეხმარება. სხვათა შორის, ფერდობის შეკავების სისტემაც გამოგადგებათ. სატესტო მანქანა პირველი პარტიიდან - ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გამორთოთ ESP - ეს ფუნქცია არ იყო საკმარისი ტალახში. თუმცა, ამ შემოდგომიდან, Togliatti-მ რამდენიმე გაუმჯობესება მოახდინა Ixrey-ის დიზაინში, მათ შორის ESP-ის გამორთვის ღილაკის დაყენება. ასეთი სწრაფი რეაგირება მყიდველების სურვილებზე მხოლოდ მისასალმებელია.

საბოლოოდ ჩემი ოცნება ახდა და მე გავხდი ამ აპარატის მფლობელი. ჩემს მიმოხილვაში ვეცდები ამ ბრენდის მანქანის პოტენციურ მყიდველებს გადავცე Lada X Ray-ის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე.

ასე რომ, შესყიდვა გავაკეთე ქალაქ იაროსლავში 2016 წლის 27 მაისს, ავტოდილერში, საჩუქრად დამიყენეს შერხანის სიგნალიზაცია. ტრანზაქციის დროს სალონში იყო მცირე დაძაბვა, მანქანის საჭირო კონფიგურაციის ხელმისაწვდომობასთან დაკავშირებით, ამიტომ მომიწია მისი გადატანა არსებული დანამატებით:

• ხმაურის საწინააღმდეგო;
• ფარული ღრუების ანტიკოროზიული სისტემა;
• რადიატორის დამცავი ბადე;
• მულტიმედიური სისტემა უკანა ხედვის კამერით და პარკირების სენსორებით
• გამაცხელებელი საქარე მინა
• Კლიმატის კონტროლი

ყველა ეს ელემენტი პლუს, პირდაპირ, მანქანა დამიჯდა ბევრი 730,000 რუბლი. მაგრამ რა შეგიძლიათ გააკეთოთ?

მანქანის მფლობელის მიმოხილვები

გამომდინარე იქიდან, რომ ეს ჩემი ერთადერთი და პირველი მანქანაა, ნათლად შევაფასე დადებითი და უარყოფითი მხარეები, საკუთარი დაკვირვებებისა და განცდების გათვალისწინებით. ამიტომ, თუ, ეს - მკაცრად არ განსაჯოთ). შეიძლება უფრო დიდხანს მოგიწიოთ რაღაც ნიუანსებთან გამკლავება, მაგრამ ახლა წაიკითხეთ რა არის.

დადებითი

1. საჭე გლუვი და ზუსტია, მანქანის მართვა სიამოვნებაა. გადაცემათა კოლოფთან ერთად, თავდაპირველად, ცოტა მჭიდრო იყო. საქმე ისაა, რომ მან მანქანის სხვა გეგმით მართვა ისწავლა. მაგრამ დიდ სირთულეებს არ უქმნიდა, რამდენიმე დღე დასჭირდა ახალ მექანიკურ ყუთს შეგუებას.
2. ჭიკჭიკები ჯერ არ უპოვიათ, ჩხუბი არ ისმოდა. მშვიდი და მშვიდი;
3. უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეიძინოთ სახურავი ავზის კისერზე საკეტით, რადგან მშობლიური არ იხურება;
4. შესანიშნავი პარკირების სენსორები, აღჭურვილია მაღალი ხარისხის უკანა ხედვის კამერით;
5. მთელი მულტიმედიური სისტემა მუშაობს ეფექტურად და უშეცდომოდ. ნავიგაცია იდეალურია. სპიკერის სუფთა ხმა, ძალიან სასიამოვნოა თქვენი საყვარელი მუსიკის მოსმენა. რაც შეეხება აუდიო სისტემის სიმძლავრეს, ის საშუალოა. თუმცა მეტი არ მჭირდება, მაგრამ თუ მსურს ხმამაღალი მუსიკის მოსმენა და ცეკვა, წავალ ღამის კლუბში;
6. რაც შეეხება მე, კომფორტული სკამები, მაგრამ ჩემი მეუღლე უჩივის არასაკმარის გვერდითი და ზურგის საყრდენს. განსაკუთრებული ხარვეზები არ შემიმჩნევია;
7. ინტერიერი დიდი, ფართო და კომფორტულია, განსაკუთრებით მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, მაგრამ უკანა ნაწილი ოდნავ ნაკლებად კომფორტული იქნება (ეს წმინდა ჩემი აზრია);
8. რენტგენის კლირენსი კმაყოფილია, ის უდრის 195 სმ-ს "მაღლა ვჯდები, შორს ვიყურები";
9. ძრავა მუშაობს თითქმის ჩუმად და გახურების შემდეგ საერთოდ არ ისმის. ხმაურის იზოლაციის მაღალი დონე საშუალებას გაძლევთ ნათლად მოისმინოთ თანამოსაუბრე, ხმის აწევის დროს;
10. კმაყოფილი ვიყავი წვიმის სენსორით, ის მუშაობს დროულად და ნათლად. საწმენდები არ იჭერენ ერთმანეთს, შეუფერხებლად მიდის მინაზე;
11. სახელურის დიზაინი არის კომფორტული, არც ისე თხელი და არც ძალიან სქელი, უბრალოდ სწორია;
12. სახელურები კომფორტულია და დამზადებულია ბუნებრივი დაჭერისთვის;
13. მუხის პლასტმასი საკმაოდ ორგანულად გამოიყურება, რაც კარგი ამბავია;
14. ძრავა მძლავრია და მოკლე გადაცემათა კოლოფის წყალობით მას აქვს შესანიშნავი აჩქარება;
15. უხეში გზებზე მაღალი ხარისხის საკიდარი კარგად ეხმარება, რის წყალობითაც უზრუნველყოფილია მოძრაობის მაქსიმალური სიგლუვე;
16. სტანდარტული ავტომატური ჩაკეტვის კარები მართვის დროს;
17. უამრავი ადგილი პირადი ნივთების გადასატანად, ფართო ხელთათმანების ყუთი, ნიშა მგზავრის სავარძლის ქვეშ, პლუს პატარა;
18. უკუცემის სისტემის არსებობა შესაძლებელს ხდის ნებისმიერ გორაზე კომფორტულად ასვლას.

მინუსები და ნაკლოვანებები:

1. ფასი ოდნავ "დაკბინა", თუ ღირებულება მინიმუმ 50 ათასით დაბალი იქნებოდა, შიდა AvtoVAZ-ის გაყიდვები მინიმუმ ორჯერ გადახტებოდა;
2. უსწორმასწორო გზაზე საჭის თაროს ძლივს გასაგონი დარტყმა ისმის და შესამჩნევად დაბრუნდება საჭისკენ. ამიტომ, გზის განსაკუთრებით საშიშ მონაკვეთებზე საჭეს ორივე ხელით ვუჭერ, რადგან ეტყობა გადმოხტომას აპირებს. საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, კარგი იქნებოდა გამგზავრება;
3. იატაკის პერანგები დამზადებულია უხარისხო ხალიჩით, ამიტომ ცალკე მომიწია რეზინის ხალიჩების ყიდვა;
4. წევის კონტროლის სისტემა არ ითიშება და სასწრაფოდ ჩნდება გადაადგილების პრობლემა გამავლობის ადგილებში (ტალახი, ქვიშა, ჭაობი და ა.შ.);
5. მე ვერ ვიპოვე გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი ინსტრუმენტის პანელზე;
6. სიგარეტის სანთებელას ხსნის მობილური მოწყობილობის სადგამი;
7. ძალიან მყიფე უკანა საბარგულის იატაკი, ასე რომ თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად და ფრთხილად, რათა თავიდან აიცილოთ გატეხვა;
8. მაღაზიებში არ არის მანქანის კომპონენტების (ფარდაგები, სავარძლების გადასაფარებლები და ა.შ.) ფართო არჩევანი;
9. ღვედი ნელ-ნელა იხსნება, თქვენ უნდა დაეხმაროთ მას უკან გამოძახებაში;
10. საწმენდები არ შეიძლება ერთხელ გაიხეხოს. წინა მანქანებზე ასეთი შესაძლებლობა იყო, აქ ძალიან აკლია;
11. არ არის ავტომატური ფანჯარა ზევით/ქვევით. ტოპ-ის სრული კომპლექტის მქონე მანქანაში ასეთი რამეები უნდა დაყენებულიყო;
12. არასაკმარისი ფეხის ადგილი უკანა მგზავრებისთვის

AvtoVAZ-ისგან ამ მანქანის მოდელმა მიიღო აწყობა და ლოგო. ყველა სხვა ნაწილი და აქსესუარი Renault-დან, Nissan-დან. სათვალეები თურქებს ეკუთვნით, აბა, გესმით.

გარკვეული რაოდენობის კილომეტრი გავიარე, ზოგადად კმაყოფილი ვიყავი, მოძრაობები გლუვია, ჩუმი. ერთადერთი, რაც არ მომეწონა, იყო ის, რომ საპირისპირო მექანიზმის ჩართვას ცოტა მოთმინება სჭირდება. 100 კმ-ზე ღირს 9,7 ლიტრი ბენზინის მიღება.

ოჰ, დამავიწყდა, ხელთათმანების ყუთის გაგრილების მილი დაფარული იყო (თუმცა ეს პრობლემა თითქმის ყველა მანქანას თან ახლავს). ვიმედოვნებ, რომ ჩემი მიმოხილვა მართლაც სასარგებლო იქნება მათთვის, ვინც ამ მანქანის მოდელის შეძენას გეგმავს.

XRAY უკვე საკმარისად არის წარმოდგენილი ბაზარზე, რომ მას რეიტინგი მისცეს. მანქანა ჯდება რუსულ რეალობაში, კარგად იყიდება, ამ დროის განმავლობაში მოახერხა საკმარისი თაყვანისმცემლების და მოწინააღმდეგეების პოვნა.

Lada X-ray-ის მიმოხილვები იძლევა წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რამდენად კარგია თუ ცუდი მანქანა. ჩვენ შევეცადეთ ამ საკითხის გაგება და თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ "LADA XRAY-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეების" ჩამონათვალს.

გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენი შეფასება შესაძლოა სუბიექტური აღმოჩნდეს, მაგრამ ის ეფუძნება Lada X-ray-ის რეალური მფლობელების აზრს, რომლებიც მეტ-ნაკლებად დიდი ხანია მართავდნენ მანქანას.

მინუსები # 5: დაჭიმული პედლებიანი შეკრება

შეგახსენებთ, რომ LADA XRAY დამზადებულია SUV-ის სტილში და შეიქმნა AvtoVAZ-ისა და Renault-Nissan ალიანსის გლობალურ B0 პლატფორმაზე თანამშრომლობის ფარგლებში. ეს მინუსი პირდაპირ კავშირშია მხოლოდ ამ ნიუანსთან, რადგან პედლების შეკრება, თუნდაც შიდა კომპანიის დიზაინერების აღიარებით, უბრალოდ გადაეცა Lada-ს რენტგენზე პლატფორმაზე ფრანგი "ნათესავებისგან". ბევრი მფლობელი აღნიშნავს, რომ მოდელის ეს კვანძი აღიქმება საკმაოდ შევიწროებულად, განსაკუთრებით გაზისა და სამუხრუჭე პედლების მიდამოში. გარდა ამისა, ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ინჟინრები არ აპირებენ ამ ზედამხედველობის გამოსწორებას, რადგან ეს არის გაერთიანება.

პრო #5: კარგი ხმაურის იზოლაცია

რაც არ უნდა თქვას ვინმემ, ეს პლუსი არის ავტოვაზის სიამაყის ნათელი მიზეზი. Lada X-ray-ის მიმოხილვაში ნათქვამია, რომ მოდელის რამდენიმე მფლობელი მას აკრიტიკებს ცუდი "შუმკას" გამო. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ რუსულ სიახლეს ჯერ კიდევ აქვს გაუმჯობესების ადგილი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ კონკურენტებთან არის შედარებული.

მინუსები #4: საკმარისად განიერი სვეტები - ცუდი ხილვადობა

დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ფართო თაროები არ შეიძლება ეწოდოს თანამედროვე მანქანების მთავარ მინუსს, რადგან ეს უსაფრთხოების მოთხოვნების დამსახურებაა. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, ზომებიდან გამომდინარე, ეს აშკარა მინუსია. LADA XRAY-ის შემთხვევაშიც ზუსტად ასეა. ზოგიერთი მომხმარებელი აღნიშნავს, რომ Lada X-ray-ზე წინ გადახედვა შეიძლება უკეთესი იყოს.

პრო #4: კარგი და ძლიერი შეჩერება

საიდუმლო არ არის, რომ LADA XRAY საკიდარი მოვიდა Sandero Stepway მოდელის ტექნიკური „დონორისგან“. უკვე სტანდარტულ ვერსიაში, ეს შასი კარგად შეეფერებოდა შიდა საგზაო რეალობას. მაგრამ, AvtoVAZ-ის ინჟინრებმა იმუშავეს შეჩერებაზე და ახლა მისი მუშაობა არ იწვევს რაიმე პრეტენზიას. უფრო მეტიც, აღსანიშნავია, რომ სწორედ ამ პლიუსს თითქმის ყველაზე ხშირად ახსენებენ მოდელის მფლობელები.

მინუს # 3: გულწრფელად ვიწრო ინტერიერი

იმისდა მიუხედავად, რომ AvtoVAZ Lada X-ray-ს საოჯახო მანქანად აყენებს, სინამდვილეში ჩვენ გვაქვს რაღაც განსხვავებული. მაგალითად, Lada Vesta-ს სალონში ჯდომის შემდეგ, LADA XRAY შიდა სივრცის მოცულობა უკიდურესად ვიწრო მოგეჩვენებათ. რა თქმა უნდა, მძღოლი და წინა მგზავრი ამას ნაკლებად გრძნობენ. მაგრამ იმ მგზავრებს, რომლებიც მეორე რიგში არიან განლაგებულნი, ფაქტობრივად, არ შეგშურდებათ.

პრო #3: მაღალი კლირენსი

Lada X-ray-ის მგზავრობის სიმაღლე 195 მილიმეტრია. დიახ, სინამდვილეში, ძრავის დაცვის გაზომვისას, ეს მაჩვენებელი ხუთი მილიმეტრით ნაკლებია, მაგრამ ეს სავსებით საკმარისია. შეგახსენებთ, რომ რუსეთის ბაზარზე წარმოდგენილი ყველა თანამედროვე კროსვორდი ვერ დაიკვეხნის ასეთი მაჩვენებლით.

მინუსები # 2: ინტერიერის რამდენიმე კეთილმოწყობა

სამწუხაროდ, LADA XRAY-ის ახალი მოდელის ინტერიერი არა მხოლოდ დატვირთულია, ის ასევე მოკლებულია ფრიად. Lada-ს რენტგენის შესახებ მიმოხილვების წაკითხვით, თქვენ გესმით, რომ მოდელის ბევრი მფლობელი მას იგივე პრეტენზიას უყენებს, როგორც ბევრ სხვა შედარებით იაფ მანქანას. მომხმარებლების თქმით, კარგი იქნებოდა მანქანის არსენალში დაემატებინათ ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა კრუიზ კონტროლი, განათებული ღილაკები საჭეზე, უკანა სავარძლების გათბობა, საჭის გათბობა.

პრო #2: კარგი ხმა და მულტიმედიური სისტემა

ინტერიერის აღჭურვილობის შესახებ კამათის მიუხედავად, Lada-ს რენტგენის ბევრი მფლობელი აღნიშნავს მოსახერხებელ საინფორმაციო გასართობ სისტემას, რომელსაც აქვს მკაფიო ინტერფეისი და კარგი შესრულება, მკაფიო ნავიგაცია და საკმაოდ მაღალი ხარისხის უკანა ხედვის კამერა. გარდა ამისა, ბევრ მომხმარებელს მოსწონს აუდიო სისტემის მუშაობა, რომელიც აღჭურვილია ხმის ავტომატური კორექტირებით.

მინუსები # 1: არ არის AWD

თქვით ის, რაც მოგწონთ, ფრაზა, როგორიცაა "მას მაინც ექნებოდა ოთხბორბლიანი მანქანა" არის წარმოდგენილი LADA XRAY მოდელის თითქმის ყველა მიმოხილვაში. აქედან გამომდინარე, ჩვენ უფლებას ვიძლევით განვაცხადოთ, რომ სრულამძრავის ნაკლებობა Lada X-ray-ის მთავარი მინუსია. უფრო მეტიც, შეგახსენებთ, რომ AvtoVAZ კომპანია არ ჩქარობს ამ მოდელისთვის 4x4 სისტემის დანერგვას. ისიც კი არ არის ფაქტი, რომ ჯვრის პრეფიქსის მქონე მომავალი მოდელი მიიღებს ასეთ ვარიანტს. მიუხედავად იმისა, რომ სტატისტიკის მიხედვით, ყველა წამყვანი მანქანით ყიდულობენ არაერთხელ უკეთეს მანქანებს, ვიდრე ასეთი ფუნქციის გარეშე.

პრო #1: კარგი თანამედროვე და ელეგანტური დიზაინი

რა თქმა უნდა, მოდელის საწარმოო ვერსია არ აღმოჩნდა იგივე, რაც ამავე სახელწოდების კონცეფცია, მაგრამ LADA XRAY არის მანქანა, რომლის დიზაინს მართლაც ბევრად უფრო ხშირად აფასებენ პოტენციური მფლობელები, ვიდრე საყვედურობენ. ვიზუალურად, თუ დახურავთ AvtoVAZ-ის ლოგოს, შეგიძლიათ მარტივად აირიოთ ეს მანქანა უცხოური წარმოების მანქანაში.

შეჯამებით, შეგახსენებთ, რომ AvtoVAZ კომპანია ცდილობს გაითვალისწინოს რამდენიმე უარყოფითი მიმოხილვა Lada X-ray-ის შესახებ და დროთა განმავლობაში გამოასწოროს ისინი. უნდა გვახსოვდეს მინიმუმ "ძალიან პატარა" ბორბლები ან ESC-ის გამორთვის შეუძლებლობა. ახლა ეს „ჯამბები“ გამოსწორებულია.

Lada XRay-მა მომიყვანა როგორც კომპანიის მანქანა. მე ვიყავი "პირველი" მფლობელი და აქტიურად წავედი 1,5 წელი. ამ დროის განმავლობაში მანქანამ გაიარა თითქმის 80000 კმ, თუმცა მას შეეძლო მეტი გაეკეთებინა, მაგრამ სამწუხაროდ, Lada-მ ბევრი იარა და ასევე ბევრი რემონტი იყო.

და 50 ათასის შემდეგ უფრო ხშირად.

ფასი. დაე, მე არ ვიყიდო, მაგრამ პატივი უნდა მივაგოთ, რომ მსგავსი უცხოური მანქანა 700 000-ად არ იყიდოს. კორპორატიული კლიენტებისთვის ასევე არის ყველა სახის ბონუსები და ფასდაკლებები, ამიტომ Lada X Ray ნამდვილად საბიუჯეტო და ხელმისაწვდომი ვარიანტია ნებისმიერი საფულესთვის.

აღჭურვილობა. მანქანას აქვს ყველაფერი რაც შეიძლება ასეთ ფასად: პარკირების სენსორები, საქარე მინის გათბობა, უკანა შუშა, სავარძლების გათბობა, მულტიმედიური საჭე, ბორტ კომპიუტერი, ნავიგაცია, კლიმატ კონტროლი.

დიზაინი. გარეგნულად, მანქანა გამოიყურება ძალიან წესიერი, განსაკუთრებით წითელი.

ბორტ კომპიუტერი. რა თქმა უნდა, კარგია, რომ ის არის, მაგრამ ის არ არის. ინფორმაცია ცოტას აჩვენებს და ყოველთვის არ არის სწორი.

სალონის ტევადობა. ადგილები ცოტაა. თუ მანქანა არ იყო გამოცხადებული, როგორც კროსოვერი, მაშინ კარგი, საკმარისი ადგილია პატარა სამგზავრო მანქანისთვის, მაგრამ გვეუბნებიან, რომ ეს არის დიდი და ფართო კროსოვერი. იტყუებიან) უკანა ნაწილში საერთოდ ცოტა ადგილია და მგზავრებისთვის არაკომფორტულია ხანგრძლივი მგზავრობისას.

იაფი პლასტიკური. ის არა მხოლოდ იაფად გამოიყურება, არამედ მზეზეც სურნელება. თავიდან პანელს ფოლგის ეკრანი დავაფარე, მაგრამ სწრაფად დავიღალე ამით, გადავდე და გაძნელება გამიადვილდა. ასეთ ფასად, სისულელეა გინდოდეს ძვირადღირებული და ლამაზი პლასტმასი, მაგრამ უსიამოვნო სუნი არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს.

საბარგულის საშუალო ტევადობა. აქ ყველას თავისი მოთხოვნები აქვს. სამსახურში იშვიათად მიწევდა რაიმე დიდის ტარება, მაგრამ პირადი მანქანა რომ ყოფილიყო, ადგილი ცოტა მექნებოდა.

სინამდვილეში, უფრო მეტი უარყოფითი მხარეა, მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი შეესაბამება ფასს, ამიტომ მათ ცალკე არ გამოვყოფ.

სულ რაღაც ორიოდე კვირის შემდეგ (შეგახსენებთ, რომ თვეში 6-7 ათასი ვაგორებდი), სალონში პლასტმასმა დაიწყო ბზარი. სალონში პლასტმასს ვეძახი, რადგან ვერც ჩვენთან და ვერც სამსახურში უფრო კონკრეტულად რა და სად იბზარება ვერ მოხერხდა. ჩართეთ მუსიკა და ყველაფერი კარგად იქნება.

მაგრამ არა დიდხანს. ზეთის მეორე შეცვლის შემდეგ კაპოტის ქვეშ უცნაური ხმები დაიწყო. ისევ აიჩეჩა სამსახურმა და პრობლემა არ მოიხსნა. მუსიკა ხმაურს არ ფარავდა.

მე-20 ათასიდან გადართვისას ყუთში გაჩნდა ბზარი.

ზამთარში აღმოჩნდა, რომ გამათბობელი ფანჯრები თავისით ითიშება. არც კი მახსოვს, მწარმოებლის მიერ იყო განზრახული თუ გატყდა, მაგრამ ფაქტია, რომ რამდენიმე წუთის შემდეგ გათბობა გამორთულია.

საწვავის მოხმარება 2-3 ლიტრით მეტია დეკლარირებულ 10 ლიტრზე.

მაქსიმალური სიჩქარეა 95-100 კმ/სთ. არა, რა თქმა უნდა, მეტის გაკეთება შეგიძლიათ, მაგრამ ეს იქნება ძალიან ხმამაღალი და საშინელიც კი. ძრავა ვერ უმკლავდება ასეთ დატვირთვას და იწყებს საშინელი ხმების გამოცემას. უმეტესად ქალაქგარეთ მივდივარ და მინდა ნორმალური სიჩქარით წავიდე და არა 85-ზე ცოცხალი, თუნდაც ღრიალის გარეშე.

საშინელი და სახიფათოა რენტგენის სხივზე გასწრება, რადგან რუსული ავტოინდუსტრიის ეს სასწაული ძალიან ნელა აჩქარებს.

ძრავის ზეთის მოხმარება. ჩანაცვლებიდან შეცვლაზე გადასვლა არ იმუშავებს. ლიტრი 2 მოემზადეთ ზუსტად შესავსებად, ან თუნდაც სამივე.

მარადიული შეკეთება. და ძვირი. დამსაქმებელმა იზრუნა ყველაფერზე და ზუსტი ციფრები არ ვიცი, მაგრამ 1,5 წლის შემდეგ გადაწყდა უარი ეთქვა Lada-ზე, რადგან ექსპლუატაციაში გამოვიდა რამდენიმე (!) ჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე თავდაპირველი ღირებულება. გატეხა 80000-ად ყველაფერი, რაც შეიძლებოდა გატეხილიყო.

თუ მართავთ ან გეგმავთ მგზავრობას ბევრს და დიდ მანძილზე, მაშინ ეს მანქანა არ არის თქვენთვის.

მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა ქვეყანაში გასამგზავრებლად შაბათ-კვირას, და თქვენ ნამდვილად არ გადაადგილდებით წელიწადში 12000-ზე მეტს, მაშინ იქნებ ყურადღება მიაქციოთ Lada x Ray-ს. თუმცა მე მას არავითარ შემთხვევაში არ ავირჩევდი.

ვიდეო მიმოხილვა

Lada Khrey-ის წარმოება AvtoVAZ-ში დაიწყო 2015 წლის 15 დეკემბერს, გაყიდვების დაწყება მოხდა 2016 წლის 14 თებერვალს 120 დილერთან 56 ქალაქში. 2016-2018 წლებში მანქანა უმოწყალოდ გამოსცადა ბევრი მანქანის მფლობელის მიერ და მათი გამოხმაურების საფუძველზე შეგვიძლია ვისაუბროთ Xray-ის დადებით და უარყოფით მხარეებზე.

გაყიდვების დაწყებიდან თითქმის სამი წელი გავიდა, რაც შეძენილი მანქანების მფლობელებს საშუალებას აძლევს გამოსცადონ ისინი სხვადასხვა სამუშაო პირობებში და ამ ტესტირებამ არა მხოლოდ დაადასტურა მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული Lada X Ray-ის უპირატესობები, არამედ გამოავლინა ხარვეზები, რომლებზეც კონცერნი უკვე მუშაობს წარმოების პროცესში.

მძღოლების მრავალი სხვადასხვა მიმოხილვიდან, ჩვენ გამოვარჩევთ უარყოფითს, განვიხილავთ მათ არგუმენტებს და დავაჯგუფებთ მათ მიმართულებების მიხედვით:

• სხეული;
• მაგისტრალური;
• სალონი;
• ძრავი;
• ოპტიკა;
• Გადაცემა;
• Სისტემის გატეხვა.

სხეული

Lada Xray-ს 2012 წლიდან ელოდნენ, უფრო მეტიც, როგორც კროსვორდი, მაგრამ, 3 წლის შემდეგ, პრეზენტაციის მოლოდინში იმედგაცრუების გამო, ის მაინც ჰგავდა პატარა ჰეჩბეკს, რომლის კლირენსი გაიზარდა 195 მმ-მდე და მხოლოდ წინა- წამყვანი.

Lada X Ray-ის გვერდითი პროფილის გამორჩეულობას, კარებისა და ფრთების ჭედურობას მონეტის მეორე მხარე აქვს - სხეულის ამ ნაწილებზე ოვალური კონტურების აღდგენის სირთულე დაზიანების შემდეგ.

XRay-ის სახურავზე სახურავის რელსები არ არის, ამიტომ ზემოდან საბარგულის დაყენება შეუძლებელია, გარდა იშვიათი უნივერსალური გამოშვებისა 60-იანი წლებიდან, ხოლო უცხოური წარმოების ბარგის ყუთების ფასი რამდენიმე ათეული ათასი რუბლია. .

კაპოტი ღია მდგომარეობაში ფიქსირდება დაბლა - მოკლე სპეისერით, რის გამოც ძრავის განყოფილებაში წვდომა მოუხერხებელია - უნდა დაიხაროთ.

სხეულის ზღურბლები არ არის დაცული ქვემოდან რაიმე საფარით და ბორბლების ქვეშ მოფრენილი ხრეშის აბრაზიული ეფექტის შედეგად (ჩვეულებრივი კროსოვერისთვის), ისინი სწრაფად იწყებენ კოროზიას.

საწვავის ავზის "Lada Xrey" მოცულობა მცირეა კროსვორდისთვის - მხოლოდ 50 ლიტრი. გარდა ამისა, გაზის ავზი აღჭურვილია პრიმიტიული ლითონის შესასვლელით დრენაჟის გარეშე და ნებისმიერი დამცავი საფარით. ჭაბურღილის საფარი, რომლის უკან კისერი მდებარეობს, არაპროპორციულად დიდია, არ აქვს ჩამკეტი მოწყობილობა და თავისუფლად იხსნება გარედან მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.

Lada XRay-ის გვერდითი სარკეები, მანქანის სიმაღლიდან გამომდინარე, მცირეა, შესაბამისად, არა მხოლოდ ვიზუალურად არაპროპორციული სხეულის მიმართ, არამედ არაინფორმაციულიც. ამავდროულად, სარკის კორექტირების ამპლიტუდა (რეგულირების ბერკეტის მოძრაობა) აშკარად არასაკმარისია, რადგან მაღალი მძღოლები, რომლებიც სავარძელს შორს უწევენ უკან, უნდა დააყენონ სარკის ელემენტი მათთვის მოსახერხებელ პოზიციაზე მძღოლის კარის დაწეული შუშის მეშვეობით. .

ქვემოდან ძრავის განყოფილების დაცვა საჭიროებს გაუმჯობესებას, რადგან ძრავა ძალიან ჭუჭყიანია თუნდაც მოკლე გამავლობის შემდეგ.

კარებს "Lada Xrey" გახსნის შემდეგ არ აქვს ფიქსირებული პოზიციები, რაც მოუხერხებელია, როცა ქარი ან მანქანა ჩერდება ფერდობზე.

რენტგენის შუშას, როგორც გვერდით, ასევე საქარე მინას აქვს დაბალი აბრაზიული წინააღმდეგობა. რამდენიმე თვის მუშაობის შემდეგ საქარე მინაზე ჩნდება ნაკაწრები „საწმენდების“ მუშაობისგან, ხოლო გვერდებზე აწევისა და დაწევის გამო.

X-Ray ძრავის განყოფილების ლუქები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დამონტაჟებულია მის წინა ნაწილშიც კი, არ უმკლავდება მათ დავალებას - იცავს ძრავას ზემოდან მტვრისგან. ამის მიზეზი არის წარუმატებელი განივი პროფილი და წარმოების არასაკმარისად ელასტიური მასალა.

მაგისტრალური

Lada XRay-ის რეგულარული საბარგულის მოცულობა 361 ლიტრია - ღირსეული ფიგურა, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი კროსვორდისთვის. გარდა ამისა, არსებობს სხვა პრეტენზიები მაგისტრალზე.

საბარგულის სახურავისთვის ძარას ღიობი პატარაა და მეტიც, უკანა განათების დიზაინის გამო, ზედა ნახევარში სიგანეში უფრო ვიწროა. ეს აწესებს შეზღუდვებს დიდი ზომის ბარგის დატვირთვაზე.

საბარგულის სახურავის შუშის ზომები არ იძლევა საკმარის ხილვადობას უკანა პანორამადან სამგზავრო განყოფილებიდან, ამიტომ მწარმოებელმა მანქანა აღჭურვა პარკირების სენსორების სისტემით და უკანა ხედვის კამერით.

ბარგის განყოფილებაში იატაკი ორფენიანია, ზედა ფენა არის მოსახსნელი აწეული იატაკი, კუთხეებში ბარგის დასამაგრებლად. აწეული იატაკის სიძლიერე არ არის შექმნილი მძიმე საგნების გადასატანად - მცირე ფართობზე კონცენტრირებული დატვირთვის გავლენის ქვეშ, ის იღუნება, ხოლო სამაგრი თვალების ერთმანეთთან ახლოს მდებარეობა ქმნის უხერხულობას მათზე ღეროების მიბმისას.

აწეული იატაკის ქვეშ არის მეორე ფსკერი, რომელიც დაფარულია მუყაოს ფურცლით, მოქნილი ქსოვილის საფარით. საბარგულის იატაკებს შორის მანძილი მთელ მის ფართობზე 10-12 სმ-ია და ამ სივრცის დანიშნულება გაურკვეველია. გარდა ამისა, მეორე სართულის მასალა არ არის წყალგაუმტარი.

ოპტიკა

Lada XRay ოპტიკის აღჭურვის სერიოზული ნაკლი არის ლინზების ფარები, თუმცა ისინი უკვე იყოფა დაბალ და მაღალ სხივებად.

ნისლის შუქებს არ აქვთ დახრილი რეფლექტორი გზის პირას გასანათებლად და ძალიან ღრმად არის ჩასმული ბამპერის ბუდეებში - ამ ბუდეებში გზის ტალახი და თოვლი გროვდება, ხოლო სუსტი ნისლის ნათურები (არა LED) აძლიერებს ცუდი განათების მდგომარეობას. .

ამ ფარების თვითრეგულირების მცდელობები არ აუმჯობესებს სიტუაციას.

წითელი ნისლის ნათურა, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ბამპერის ქვედა ნაწილის ცენტრში, Lada X Ray-ის აეროდინამიკური მახასიათებლების გამო, ზამთარში გზიდან თოვლის ფენით იფარება და ძრავის გამონაბოლქვი მხოლოდ ამძიმებს სიტუაციას. .

სალონი

სალონი "Lada X Ray" დაჭიმულია კროსოვერისთვის, ეს განსაკუთრებით იგრძნობა უკანა მხარეს. კომფორტული სავარძლების დეკორაცია დამზადებულია მყარი, არა მარკირების და შეხებისთვის სასიამოვნო ქსოვილისგან, მაგრამ წინა სავარძლების უკანა ნაწილის სრული ცვლაც კი არ აფერხებს უკან მჯდომ მგზავრებს.

უკანა მგზავრების ზემოთ, გარდა ამისა, არ არის ნათურა და მათ ასევე არსად აქვთ სასმელების დასაყენებლად - არის მხოლოდ ერთი ჭიქის დამჭერი 3 ადგილისთვის, ხოლო წინა სავარძლების უკანა ნაწილში არის ჯიბეები მცირე ტევადობისთვის.

ინტერიერის მორთვა პლასტმასი - კარის კარტები, წინა ფანქარი გამოიყურება მიმზიდველად, მაგრამ ძალიან რთული შეხებისთვის და ხმაურიანი კონტაქტის დროს.

იატაკის მოსაპირკეთებელი მასალა არის უხარისხო ხალიჩა, არასაკმარისად მკვრივი და ამ მოდელის რეზინის ხალიჩები არ არის იაფი - 3 ათასი რუბლი.

Lada XRay-ის პირველ პარტიებში, რომლებიც გამოვიდა AvtoVAZ-ის შეკრების ხაზიდან, საკონტროლო პანელზე ინსტრუმენტების უკანა განათება ჩართული იყო ხელით, მწარმოებლის ცვლილებების შემდეგ, ინსტრუმენტები მუდმივად განათებულია, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის მითითება გამაგრილებლის შესახებ. ტემპერატურა.

არ არის მიღწევის რეგულირება, მხოლოდ სიმაღლის რეგულირება.

ელექტრო ფანჯრების მდებარეობა წარუმატებელია - თქვენ უნდა გამოიყენოთ ისინი ზურგზე მოხრილი ხელით.

წინა სვეტების საფარის სიგანე არღვევს ხილვადობას მძღოლის სავარძლიდან, ფარული ადგილები შეიძლება იყოს უფრო მცირე.

ბორბლების თაღების ხმაურის იზოლაცია სასურველს ტოვებს - ბორბლიდან ყველა კენჭის მოსმენა შეგიძლიათ.

სტანდარტული სათავე ერთეულის დისპლეის ზომა დიდია, მაგრამ მისი ინფორმაციის შემცველობა დაბალია - ამავდროულად, ავზში საწვავის რაოდენობის გარდა, მხოლოდ ერთი პარამეტრია ნაჩვენები.

ძრავი

Lada X Ray-ის აღჭურვილობა HR16DE ძრავებით (1.6 ლ., 110 ცხ.ძ.), მიუხედავად მისი საიმედოობისა და ეფექტურობისა, შეწყვეტილია 2016 წლის ივნისიდან. Nissan-ის ძრავა დამონტაჟებულია მხოლოდ საიუბილეო სერიის XRay მოდიფიკაციაში, რომელიც შეზღუდულია, ყველა სხვა მანქანა აღჭურვილია შიდა VAZ-21129 და VAZ-21179 ძრავებით. განვიხილოთ ორივე შიდა წვის ძრავის თანდაყოლილი უარყოფითი მხარეები.

კაპოტის ქვეშ არსებული სივრცის მჭიდრო განლაგება, საჰაერო მილების ირაციონალური მოწყობის გამო, ართულებს ძრავზე წვდომას რუტინული მოვლისთვის, განსაკუთრებით მისი სისუფთავის შენარჩუნებაში, როგორც ეს განხილულია "სხეულის" განყოფილებაში.

ორივე ძრავის რესურსი 200 ათასი კმ-ია, რაც კროსვორდისთვის საკმარისი არ არის. გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავი (GRM) არის ქამრის ამძრავი, რომელიც მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება ჯაჭვის ამძრავს საიმედოობით.

რეკომენდირებულია დროის ქამრის გამოცვლა 180 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო VAZ-21179-ზე ეს ოპერაცია რთულია - საბურავებზე ჩვეულებრივი კვალი არ არის, ამიტომ ამწევი ლილვები უნდა მოიხსნას და ისინი დაფიქსირდეს სპეციალური ხელსაწყოთი.

დროის ღვედის გატეხვისას ორივე ძრავის სტანდარტული დგუშები, მათი კონფიგურაციის გამო, ღუნავს სარქველს, ხოლო დგუშების შეცვლა ტიუნინგით მანქანას ართმევს საგარანტიო მომსახურებას.

VAZ-21129 და VAZ-21179 ძრავები საკმაოდ ხმაურიანია და ძრავის განყოფილებაში ხმის იზოლაციის მხოლოდ დამატებითი ფენები ამცირებს ხმაურის დონეს სალონში.

Გადაცემა

Lada XRay-ზე დამონტაჟებულია გადაცემის ორი ვარიანტი: VAZ-21827 სერიის AMT ტიპის მექანიკური და 5-ზოლიანი რობოტული ტრანსმისია.

არ არსებობს ობიექტური პრეტენზია მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით, მაგრამ არის პრეტენზია "რობოტთან" დაკავშირებით:

• ექსპლუატაციის წესების მიხედვით, რობოტი ავტომატური ტრანსმისია არ საჭიროებს დათბობას, თუმცა, პრაქტიკაში, გახურების გარეშე მართვას თან ახლავს ხრიკები;
• საცობში დიდი ხნის განმავლობაში დგომისას საჭიროა გადახვიდეთ „ნეიტრალურზე“;
• VAZ-21179 ძრავა ამ ტრანსმისიასთან ერთად უზრუნველყოფს მანქანის აჩქარებას 100 კმ/სთ-მდე მინიმუმ 10,2 წამში;
• ტრასაზე მხიარული გასწრება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ყუთი გადართულია მექანიკურ რეჟიმში.

შეჩერება

საკიდარი "ლადა ხრეი" აწყობილია მწარმოებლის Renault-ის კომპონენტებისგან და ადაპტირებულია რუსეთის გზებზე მუშაობის პირობებზე.

პირველი შთაბეჭდილება მკაცრია, მაგრამ ეს შეფასება ღირსება ხდება მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით საკიდის სტაბილურ მუშაობაში, განურჩევლად გზის ზედაპირის პროფილისა და ტიპისა - ის თავდაჯერებულად "ჭამს" მუწუკებს და არ არღვევს ორმოებში.

Სისტემის გატეხვა

Lada XRay-ზე, კონფიგურაციის მიხედვით, ბორბლები დამონტაჟებულია R-15 ან R-16 რგოლებზე. ბორბლების ზომის მიუხედავად, წინა დისკის მუხრუჭები და უკანა ბარაბანი მუხრუჭები, რომელთა ეფექტურობა გაცილებით დაბალია.

დროთა განმავლობაში ხარვეზების ჩამონათვალს აუცილებლად შეავსებენ მძღოლები. ზოგიერთი მათგანი მწარმოებლის მიერ იქნება გათვალისწინებული და აღმოიფხვრება, ზოგი კი ავტომობილის დეკლარირებული კლასის შესაფერისად ჩაითვლება. თუმცა, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ამ მანქანის უპირატესობების სია ბევრჯერ აღემატება მინუსების რაოდენობას და მას შემდეგ რაც მწარმოებელმა გააუმჯობესა Lada XRay მოდელი, ის გახდება კიდევ უფრო სასურველი შენაძენი ავტომობილების ფართო სპექტრისთვის. .