თვითმფრინავის სანავიგაციო სისტემა. სანავიგაციო სისტემები. რა არის საუკეთესო წიგნები საჰაერო ნავიგაციის შესახებ?

საჰაერო ხომალდის ინსტრუმენტები
ინსტრუმენტული მოწყობილობა, რომელიც ეხმარება პილოტს თვითმფრინავის ფრენაში. მიზნიდან გამომდინარე, საავიაციო ინსტრუმენტები იყოფა ფრენისა და ნავიგაციის, თვითმფრინავის ძრავის მართვის მოწყობილობებად და სასიგნალო მოწყობილობებად. სანავიგაციო სისტემები და ავტომატური მოწყობილობები ათავისუფლებს პილოტს ინსტრუმენტის წაკითხვის მუდმივი მონიტორინგის საჭიროებისგან. ფრენის და სანავიგაციო ინსტრუმენტების ჯგუფში შედის სიჩქარის ინდიკატორები, სიმაღლეები, ვარიომეტრები, ხელოვნური ჰორიზონტები, კომპასები და თვითმფრინავის პოზიციის მაჩვენებლები. ინსტრუმენტები, რომლებიც აკონტროლებენ თვითმფრინავის ძრავების მუშაობას, მოიცავს ტაქომეტრებს, წნევის ლიანდაგს, თერმომეტრებს, საწვავის საზომებს და ა.შ. თანამედროვე ბორტ ინსტრუმენტებში, უფრო და უფრო მეტი ინფორმაცია ნაჩვენებია საერთო ინდიკატორზე. კომბინირებული (მრავალფუნქციური) ინდიკატორი საშუალებას აძლევს პილოტს ერთი შეხედვით დაფაროს მასში გაერთიანებული ყველა ინდიკატორი. ელექტრონიკისა და კომპიუტერული ტექნოლოგიების მიღწევებმა შესაძლებელი გახადა უფრო მეტი ინტეგრაციის მიღწევა კაბინის ინსტრუმენტთა პანელის დიზაინში და საავიაციო ელექტრონიკაში. სრულად ინტეგრირებული ციფრული ფრენის კონტროლის სისტემები და CRT დისპლეები პილოტს უკეთეს ხედვას აძლევს თვითმფრინავის დამოკიდებულებისა და პოზიციის შესახებ, ვიდრე ადრე შესაძლებელი იყო.

თანამედროვე თვითმფრინავის საკონტროლო პანელი უფრო ფართო და ნაკლებად დატვირთულია, ვიდრე ძველ თვითმფრინავებზე. სამართავი მოთავსებულია პილოტის უშუალოდ „მკლავის ქვეშ“ და „ფეხის ქვეშ“.

ფრენის და ნავიგაციის ინსტრუმენტები

ნავიგაციის სისტემები და ავტომატიზაცია

ინსტრუმენტები თვითმფრინავის ძრავების მუშაობის მონიტორინგისთვის

სიგნალიზაციის მოწყობილობები

მთავარი ტენდენციები

ლიტერატურა

კოლიერის ენციკლოპედია. - ღია საზოგადოება. 2000 .

- (ბორტზე SNS) ტექნიკური საშუალებები, რომლებიც შექმნილია ფრენის ინფორმაციის ჩასაწერად და შესანახად, რომელიც ახასიათებს ფრენის მდგომარეობას, ეკიპაჟის მოქმედებებს და ბორტზე აღჭურვილობის ფუნქციონირებას. SOC გამოიყენება: მიზეზების ანალიზისთვის და ... ... ვიკიპედიისთვის

მატერიალურ წერტილად განხილული თვითმფრინავის რეალური და სასურველი პოზიციისა და მოძრაობის განსაზღვრის მეთოდებისა და საშუალებების ნაკრები. ტერმინი ნავიგაცია უფრო ხშირად გამოიყენება გრძელ მარშრუტებზე (გემები, თვითმფრინავები, პლანეტათაშორისი ... ... კოლიერის ენციკლოპედია

გამოყენებითი ცოდნის ნაკრები, რომელიც საშუალებას აძლევს ავიაციის ინჟინრებს ისწავლონ აეროდინამიკის, სიძლიერის პრობლემების, ძრავის აგების და თვითმფრინავის ფრენის დინამიკის (ანუ თეორია) სფეროში, რათა შექმნან ახალი თვითმფრინავი ან გააუმჯობესონ ... ... Collier's Encyclopedia არის გემის ან თვითმფრინავის აჩქარების გაზომვის მეთოდი და მისი სიჩქარის, პოზიციისა და გავლილი მანძილის განსაზღვრა საწყისი წერტილიდან ავტონომიური სისტემის გამოყენებით. ინერციული ნავიგაციის (ხელმძღვანელობის) სისტემები ავითარებენ ნავიგაციას ... ... კოლიერის ენციკლოპედია

თვითმფრინავის ავტომატური მართვის მოწყობილობა (მიცემული კურსის შესანარჩუნებლად); გამოიყენება ხანგრძლივ ფრენებში, საშუალებას აძლევს პილოტს დაისვენოს. მოქმედების იგივე პრინციპის მოწყობილობები, მაგრამ დიზაინით განსხვავებული, გამოიყენება კონტროლისთვის ... ... კოლიერის ენციკლოპედია

საწარმოების ერთობლიობა, რომლებიც ეწევიან თვითმფრინავების, რაკეტების, კოსმოსური ხომალდების და გემების დიზაინს, წარმოებას და ტესტირებას, აგრეთვე მათ ძრავებს და ბორტ აღჭურვილობას (ელექტრო და ელექტრონული აღჭურვილობა და ა.შ.). ეს ბიზნესები...... კოლიერის ენციკლოპედია

დღესდღეობით ნავიგაციის ტექნოლოგიები განვითარების ისეთ დონეზეა, რაც საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ სხვადასხვა სფეროში. სანავიგაციო სისტემების შესაძლო გამოყენების სპექტრი ძალიან ფართოა. მსოფლიო პრაქტიკაში, სანავიგაციო სისტემებმა იპოვეს გამოყენება არა მხოლოდ ისეთ სფეროებში, როგორიცაა სამხედრო და სამოქალაქო ავიაცია, არამედ გადაზიდვები, სახმელეთო ტრანსპორტის მართვა, აგრეთვე გეოდეზიური სამუშაოების შესრულება. მაგრამ, მიუხედავად მასშტაბისა, ყველა სანავიგაციო სისტემა უნდა აკმაყოფილებდეს ძირითად მოთხოვნებს:

მთლიანობა

ბიზნესის უწყვეტობა

ობიექტის მოძრაობის სიჩქარის განსაზღვრის სიზუსტე, დროისა და მდებარეობის კოორდინატები

ორგანიზაციული, სივრცითი და დროითი ხელმისაწვდომობა.

ავიაციის სფეროში გამოიყენება სხვადასხვა სანავიგაციო სისტემა, იმის მიხედვით, თუ რა დანიშნულებასა და მიმართულებას იყენებენ თვითმფრინავი. უფრო სრულყოფილი ინფორმაცია სხვადასხვა ტიპის ავიაციის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ვებგვერდზე. უპირველეს ყოვლისა, ნავიგაციის სისტემები გამოიყენება სამოქალაქო ავიაციაში, რაც მოითხოვს სანავიგაციო სისტემებს უსაფრთხოებისა და საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, ასევე საჰაერო მიმოსვლის ეკონომიურობის უზრუნველსაყოფად. გარდა ამისა, საავიაციო სანავიგაციო სისტემები უნდა იყოს გლობალური და ერთიანი ფრენის ყველა ეტაპისთვის, რათა შემცირდეს აღჭურვილობის რაოდენობა, როგორც ბორტზე, ასევე სახმელეთო წერტილებზე. ამავდროულად, მათ ასევე უნდა შეეძლოთ მკაფიოდ განსაზღვრონ მოძრაობის კურსი და მანძილი დანიშნულებამდე და გადახრა მოცემული კურსიდან.

საჰაერო ნავიგაციის ძირითადი ამოცანები მოიცავს:

1. საჰაერო ხომალდის სანავიგაციო ელემენტების განსაზღვრა. ამავდროულად განისაზღვრება მისი კოორდინატები, სიმაღლე (აბსოლუტური და ფარდობითი), ფრენის სიჩქარე, მოძრაობის კურსი და მრავალი სხვა პარამეტრი.

2. აკონტროლეთ გზა და შეასწორეთ საჭიროებისამებრ

3. დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად ოპტიმალური მარშრუტის აგება. ამ შემთხვევაში, სანავიგაციო სისტემის მთავარი ამოცანაა დაგეხმაროთ უმოკლეს დროში მიაღწიოთ დანიშნულების ადგილს საწვავის მინიმალური მოხმარებით.

4. ფრენის დროს მარშრუტის სწრაფი კორექტირება. ფრენის ამოცანის შეცვლის აუცილებლობა შეიძლება წარმოიშვას თვითმფრინავის გაუმართაობის შემთხვევაში, მოძრაობის მარშრუტზე არახელსაყრელი მეტეოროლოგიური ფენომენების არსებობისას, გარკვეული თვითმფრინავის მიახლოების მიზნით ან, პირიქით, მასთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად.

საჰაერო ხომალდის სანავიგაციო სისტემების დასადგენად გამოიყენება სხვადასხვა ტექნიკური საშუალება. გეოტექნიკური საშუალებები საშუალებას იძლევა განისაზღვროს ფრენის სიმაღლე, როგორც აბსოლუტური, ისე ფარდობითი, თვითმფრინავის მდებარეობა და მისი მოძრაობის კურსი. ისინი წარმოდგენილია სხვადასხვა ტექნიკური საშუალებით: სიმაღლეზე, ოპტიკური სამიზნეები, სხვადასხვა კომპასები და ა.შ. რადიოინჟინერიის საშუალებები საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მიწის სიჩქარე, ფრენის ნამდვილი სიმაღლე და თვითმფრინავის მდებარეობა ელექტრომაგნიტური ველის სხვადასხვა ინდიკატორის გაზომვით რადიოსიგნალების გამოყენებით.

საიტის ავტორების თვალსაზრისით, ასტრონომიულ სანავიგაციო საშუალებებს ასევე შეუძლია განსაზღვროს თვითმფრინავის მდებარეობა და მისი კურსი. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება ასტრონომიული კომპასები, ასტროორიენტატორები და სხვა აღჭურვილობა. განათების სანავიგაციო სისტემების (შუქის შუქურები) ამოცანაა უზრუნველყოს თვითმფრინავების დაშვება ღამით ან რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში სივრცეში უფრო ადვილი ორიენტაციის დახმარებით. და ბოლოს, არის ინტეგრირებული სანავიგაციო სისტემები, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ ავტომატური ფრენა მთელი მარშრუტის გასწვრივ. ამ შემთხვევაში სადესანტო მიდგომაც კი შესაძლებელია სადესანტო ზედაპირის ხილვადობის გარეშე. ასეთ სისტემებს ასევე უწოდებენ ავტოპილოტს.

Flight Computing System (FMS) შექმნილია 3D თვითმფრინავის ნავიგაციის პრობლემების გადასაჭრელად მარშრუტის გასწვრივ, აეროპორტის ტერიტორიაზე, ასევე არაზუსტი სადესანტო მიდგომების შესასრულებლად.

ფრენის გამოთვლითი სისტემა (FMS) გთავაზობთ:

• ACS-ზე საკონტროლო სიგნალების გაცემა მოცემულ მარშრუტზე ფრენის ავტომატური კონტროლისთვის;
• მოცემული ფრენის მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაციის პრობლემების გადაჭრა, ვერტიკალურ ნავიგაციის რეჟიმში არაზუსტი სადესანტო მიდგომების შესრულება;
• საბორტო რადიო სანავიგაციო სისტემებისა და ინსტრუმენტული სადესანტო სისტემების ავტომატური და ხელით სიხშირის რეგულირება;
• T2CAS ჰაერში შეჯახების თავიდან აცილების სისტემის რეჟიმებისა და დიაპაზონის კონტროლი;
• ბორტ VHF და HF რადიოკავშირის სისტემების ხელით რეგულირება;
• კოდის ფუნქციის კონტროლი ბანკომატის სისტემის ბორტ ტრანსპონდერებში;
• ალტერნატიული აეროპორტის შეყვანა (მოდიფიკაცია).

FMS-ის ფუნქციაა რეალურ დროში სანავიგაციო ინფორმაციის გადაცემა ეკიპაჟის მიერ შერჩეული (შექმნილი) მარშრუტის ჩვენებით, ასევე შერჩეული სტანდარტული აფრენისა და დაფრენის პროცედურების მონაცემთა ბაზიდან. FMS ითვლის ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ ფრენის პროფილის მონაცემებს მარშრუტის გასწვრივ.

ნავიგაციის ფუნქციების შესასრულებლად, FMS ურთიერთქმედებს შემდეგ სისტემებთან:

• ინერციული სანავიგაციო სისტემა IRS (3 კომპლექტი);
• გლობალური სანავიგაციო თანამგზავრული სისტემა (GNSS) (2 კომპლექტი);
• საჰაერო სიგნალის სისტემა (ADS) (3 კომპლექტი);
• HF რადიოსადგური (2 კომპლექტი);
• VHF რადიოსადგური (3 კომპლექტი);
• ტრანსპონდერი ATC (XPDR) (2 კომპლექტი);
• დიაპაზონის სისტემა (DME) (2 კომპლექტი);
• omnidirectional და მარკერის რადიოშუქურების სისტემა (VOR) (2 კომპლექტი);
• ინსტრუმენტული სადესანტო სისტემა (ILS) (2 კომპლექტი);
• ავტომატური რადიო კომპასის (ADF) სისტემა;
• ეკიპაჟის გაფრთხილების სისტემა (FWS);
• საჰაერო შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა (T2CAS);
• ელექტრონული აღნიშვნის სისტემა (CDS);
• ავტომატური მართვის სისტემა (AFCS).

FMS-ის წინა პანელს აქვს მრავალფუნქციური კონტროლი და დისპლეი (MCDU).

სურათი 1 MCDU წინა პანელის აღწერა

FMS გადასცემს საკონტროლო სიგნალებს ავტოპილოტს (AFCS) თვითმფრინავის გასაკონტროლებლად:

• ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ნავიგაციისთვის მარშრუტზე და აეროპორტის ტერიტორიაზე (ჰორიზონტალური ნავიგაცია LNAV);
• ვერტიკალურ სიბრტყეში აფრენის, ასვლის, კრუიზის, დაღმართის, მიახლოების და გამოტოვების მიზნით.

FMS აგზავნის თვითმფრინავის პოზიციას, ფრენის მარშრუტს, ინფორმაციას მიმდინარე სანავიგაციო რეჟიმის შესახებ და ა.შ. ეს მონაცემები ნაჩვენებია სანავიგაციო ეკრანზე (ND) ან მთავარ ეკრანზე (PFD).

ეკიპაჟი იყენებს ფრენის მართვის კონსოლს (FCP) ფრენის რეჟიმების შესარჩევად და MCDU-ს, რომელიც შედის FMS-ში ფრენის გეგმის და სხვა ფრენის მონაცემების შესაყვანად. ეკიპაჟი იყენებს მრავალფუნქციურ საკონტროლო და დისპლეის პანელს კლავიატურის გამოყენებით მონაცემების შესაყვანად და რედაქტირებისთვის.

FMS არის საჰაერო მოძრაობის მართვის (ATC) ტრანსპონდერების და საჰაერო სადესანტო შეჯახების თავიდან აცილების ქვესისტემის (TCAS) კონტროლის ერთადერთი საშუალება. FMS არის მთავარი საკონტროლო ინსტრუმენტი რადიო სანავიგაციო სისტემებისთვის და სარეზერვო ინსტრუმენტი რადიოკავშირის აღჭურვილობის დასაყენებლად.

FMS-ს აქვს შემდეგი მონაცემთა ბაზები:

• სანავიგაციო მონაცემთა ბაზა;
• სპეციალური მონაცემთა ბაზა (კომპანიის მარშრუტები);
• მომხმარებლის მონაცემთა ბაზა;
• მაგნიტური დახრის საფუძველი;
• თვითმფრინავის ბაზის მახასიათებლები.

ზემოთ ჩამოთვლილი მონაცემთა ბაზები და კონფიგურაციის ფაილი განახლდება FMS ტექნიკური პროცედურების შესრულებისას MAT (Maintenance System) ტერმინალის მეშვეობით, რომელიც გამოიყენება როგორც ARINC 615-3 მონაცემთა ჩამტვირთავი. პროგრამული უზრუნველყოფა ასევე განახლებულია MAT-ის საშუალებით.

FMS ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:

• ფრენის გეგმის შემუშავება;
• მიმდინარე მდებარეობის განსაზღვრა;
• ფრენის ტრაექტორიის პროგნოზირება შემცირებაზე;
• ჰორიზონტალური ნავიგაცია;
• ვერტიკალური ნავიგაცია მიახლოების ფაზაში;
• რადიოკავშირის მოწყობილობების დაყენება;
• ATC/TCAS რადიო კონტროლი;
• რადიო ნავიგაციის დამხმარე საშუალებების მართვა.

RRJ ოჯახის თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია ორი CMA-9000, რომელსაც შეუძლია მუშაობა როგორც დამოუკიდებელ, ასევე სინქრონულ რეჟიმში. სინქრონულ რეჟიმში მუშაობისას CMA-9000 ცვლის შესაბამისი სანავიგაციო გამოთვლების შედეგებს. დამოუკიდებელ რეჟიმში, თითოეული CMA-9000 იყენებს საკუთარი ნავიგაციის გამოთვლების შედეგებს.

როგორც წესი, CMA-9000-ები მუშაობენ სინქრონიზებულ რეჟიმში, თუმცა, ისინი შედიან დამოუკიდებელ რეჟიმში, თუ შემდეგი პირობები წარმოიქმნება ორი CMA-9000-ის მუშაობისას:

• მომხმარებლის სხვადასხვა მონაცემთა ბაზა;
• სხვადასხვა პროგრამული ვერსიები;
• სხვადასხვა სანავიგაციო მონაცემთა ბაზა;
• ერთ-ერთი CMA-9000-ის კომუნიკაციის შეცდომა დაკავშირებისას;
• ფრენის სხვადასხვა ფაზა 5 წამზე მეტი;
• ნავიგაციის სხვადასხვა რეჟიმები 10 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში.

დამოუკიდებელ რეჟიმში მუშაობისას, CMA-9000 აცნობებს ეკიპაჟს მუშაობის რეჟიმების ცვლილების შესახებ. ამ შემთხვევაში, შესაბამისი IND მითითება გამოჩნდება MCDU-ზე, ხოლო შესაბამისი ყვითელი შეტყობინება გამოჩნდება MCDU ეკრანზე. თუ CMA-9000-ებიდან ერთ-ერთი ფრენისას ვერ ხერხდება, მეორე საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ ფუნქციონირების დაკარგვის გარეშე.

ფრენის გეგმის შემუშავება

FMS მხარს უჭერს პილოტის მუშაობას სრული ფრენის გეგმის შემუშავებით აფრენის წერტილიდან დაშვებამდე, სანავიგაციო აღჭურვილობის, გზების, აეროპორტების, საჰაერო გზების და სტანდარტული აფრენის (SID), დაფრენის (STAR), მიახლოების (APPR) პროცედურების ჩათვლით. და ა.შ. დ. ფრენის გეგმა იქმნება ეკიპაჟის მიერ საავტომობილო გზების და საჰაერო გზების საშუალებით MCDU ეკრანის გამოყენებით ან ავიაკომპანიის მარშრუტების შესაბამისი მონაცემთა ბაზიდან ჩატვირთვით.

მომხმარებლის მონაცემთა ბაზა შეიძლება შეიცავდეს 400-მდე სხვადასხვა ფრენის გეგმას (ავიაკომპანიის მარშრუტებს) და 4000-მდე სამგზავრო წერტილს. ფრენის გეგმა შეიძლება შეიცავდეს არაუმეტეს 199 პუნქტს. FMS-ს შეუძლია მომხმარებლის მონაცემთა ბაზის დამუშავება 1800-მდე სხვადასხვა პუნქტის შესახებ.

FMS-ში შესაძლებელია 3 ფრენის გეგმის შექმნა: ერთი აქტიური (RTE1) და ორი არააქტიური (RTE2 და RTE 3). ეკიპაჟმა შესაძლოა ცვლილებები შეიტანოს ფრენის მიმდინარე გეგმაში. როდესაც ფრენის გეგმა იცვლება, იქმნება დროებითი ფრენის გეგმა. შეცვლილი ფრენის გეგმა აქტიური ხდება EXEC ღილაკის დაჭერით და მისი გაუქმება შესაძლებელია ღილაკზე CANCEL დაჭერით. უმოქმედო გეგმის შესვლის გაუქმება არ ცვლის მიმდინარე აქტიურ გეგმას (RTE1).

ეკიპაჟს აქვს შესაძლებლობა შექმნას მომხმარებლის ნავიგაციის წერტილი, რათა შემდგომში შესაძლებელი იყოს მისი მეხსიერებიდან არჩევა ან მონაცემთა დაკარგვის შემთხვევაში გამოყენება. მომხმარებლის მონაცემთა ბაზას შეუძლია შეინახოს 10-მდე მომხმარებლის ფრენის გეგმა და 500-მდე მომხმარებლის სამგზავრო წერტილი.

ეკიპაჟს აქვს შესაძლებლობა შექმნას დროებითი პუნქტები, რომლებიც განლაგებულია ფრენის გეგმის მონაკვეთებზე რადიალური ხაზის, ტრავერსის ან რადიუსის გადაკვეთაზე FIX INFO გვერდზე შერჩეული ადგილიდან. შეყვანილი ფიქსიდან შეიძლება შეიქმნას არაუმეტეს ორი რადიალური ხაზი/რადიუსი და არაუმეტეს ერთი ტრავერსი. CMA-9000 ითვლის წინასწარ მონაცემებს (ჩამოსვლის სავარაუდო დრო (ETA) და გავლილი მანძილი (DTG)) ფრენის პროფილის, განსაზღვრული ფრენის სიმაღლესა და სიჩქარის და მარშრუტზე ეკიპაჟის მიერ შეყვანილი ქარის პარამეტრების გათვალისწინებით.

ფრენის ეკიპაჟი იყენებს CMA-9000-ს აფრენისა და მარშრუტზე ფრენისთვის საჭირო მონაცემების შესაყვანად (გადაწყვეტილების სიჩქარე (V1), ცხვირის მექანიზმის სიჩქარე (VR), უსაფრთხო აფრენის სიჩქარე (V2), საკრუიზო სიმაღლე (CRZ), აფრენა თვითმფრინავი წონა (TOGW) და ა.შ.), რომლებიც გამოიყენება ფრენის შესრულების პროგნოზირებისა და გამოსათვლელად. ფრენის დროს CMA-9000 გამოიყენება მიახლოების მონაცემების შესაყვანად (ტემპერატურა, ქარი, მოსალოდნელი დაშვების კონფიგურაცია და ა.შ.). სინქრონულ რეჟიმში, ერთ CMA-9000-ში შეყვანილი ყველა მონაცემი გადაეცემა მეორე CMA-9000-ს საათის ავტობუსის გამოყენებით. CMA-9000 უზრუნველყოფს თვითმფრინავის მიწის პოზიციის მონაცემების ხელით შეყვანას IRS გამოფენისთვის.

შემდეგი სანავიგაციო მონაცემები ხელმისაწვდომია პილოტისთვის:

• დანიშნულების აეროპორტის ასაფრენი ბილიკის სიმაღლე;
• გადასვლის სიმაღლე და გარდამავალი დონე გადაცემულია CDS-ზე PFD-ზე ასახვისთვის;
• ILS ლოკალიზატორის მიმართულება გადაცემულია AFCS-ზე;
• AFCS-ის ცნობით, გასაფრენი აეროპორტის ასაფრენი ბილიკი.

FMS გადასცემს CDS-ს ფრენის გეგმას, რომელიც შეესაბამება ეკიპაჟის მიერ არჩეულ მასშტაბს (5-დან 640 საზღვაო მილამდე) და დისპლეის ტიპს (ARC, ROSE ან PLAN).

მრავალ რეჟიმი ნავიგაცია

თვითმფრინავის ადგილმდებარეობის დასადგენად, ორივე CMA-9000 დაკავშირებულია სანავიგაციო სისტემებთან. სანავიგაციო სისტემები - IRS, GPS, VOR და DME - აწვდიან სანავიგაციო ინფორმაციას FMS-ს თვითმფრინავის პოზიციის დასადგენად. CMA-9000 განუწყვეტლივ ითვლის თვითმფრინავის პოზიციას GPS-დან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე (DME/DME, VOR/DME ან INS) და აჩვენებს აქტიურ დაღუპულთა აღრიცხვას ეკრანებზე. FMS მართავს მინიჭებულ ნავიგაციის შესრულებას (RNP) ფრენის ფაზის მიხედვით. როდესაც მითითებულ RNP-ს გადააჭარბებს მიმდინარე ANP-ით, განგაში გაიცემა ეკიპაჟისთვის MCDU-ზე.

ნავიგაციის ფუნქცია მოიცავს შემდეგ პარამეტრებს, რომლებიც გამოითვლება ან მიიღება უშუალოდ სენსორებისგან:

• თვითმფრინავის მიმდინარე პოზიცია (PPOS);
• ადგილზე სიჩქარე (GS);
• ბილიკის კუთხე (TK);
• მიმდინარე ქარი (მიმართულება და სიჩქარე);
• დრიფტის კუთხე (DA);
• გვერდითი გადახრის მანძილი (XTK);
• ბილიკის კუთხის შეცდომა (TKE);
• წინასწარ განსაზღვრული კურსის ტრეკი (DTK) ან სათაური;
• მიმდინარე ნავიგაციის სიზუსტე (ANP);
• მითითებული ნავიგაციის სიზუსტე (RNP);
• დამუხრუჭების ტემპერატურა (SAT);
• თვითმფრინავის საჰაერო სიჩქარე (CAS);
• თვითმფრინავის ნამდვილი სიჩქარე (TAS);
• ინერციული ვერტიკალური სიჩქარე;
• სათაური (HDG), მაგნიტური ან ჭეშმარიტი.

მუშაობის ძირითად საოპერაციო რეჟიმში, გრძედი და გრძედი მონაცემები მიიღება უშუალოდ GNSS სისტემის მრავალრეჟიმიანი მიმღების (MMR) GPS სენსორებიდან. ადგილმდებარეობის გაანგარიშება ხორციელდება WGS-84 მსოფლიო გეოდეზიური კოორდინატების სისტემის შესაბამისად.

ნავიგაციის რეჟიმების გამოყენების პრიორიტეტები:

1. GPS ნავიგაციის რეჟიმი;
2. DME/DME ნავიგაციის რეჟიმი წარუმატებლობის, GPS სიგნალების დაკარგვის და RAIM-ის დაკარგვის შემთხვევაში;
3. VOR/DME ნავიგაციის რეჟიმი გაუმართაობის და GPS და DME/DME სიგნალების დაკარგვის შემთხვევაში;
4. ინერციული ნავიგაციის რეჟიმი GPS, DME / DME და VOR / DME სიგნალების გაუმართაობის და დაკარგვის შემთხვევაში.

ნავიგაციის რეჟიმები

GPS ნავიგაცია: GPS განსაზღვრავს თვითმფრინავის უშუალო პოზიციას, მიწის სიჩქარეს, მიწის კუთხეს, ჩრდილოეთ-სამხრეთის სიჩქარეს, აღმოსავლეთ-დასავლეთის სიჩქარეს და ვერტიკალურ სიჩქარეს. ავტონომიური მთლიანობის მონიტორინგის (RAIM) ფუნქციის სისრულის უზრუნველსაყოფად, თვითმფრინავის ეკიპაჟმა შეიძლება გააუქმოს GPS-ის ან სხვა არასანდო სანავიგაციო საშუალებების რეჟიმი.

ნავიგაცია DME/DME: FMS ითვლის თვითმფრინავის პოზიციას DME მიმღების მესამე არხის გამოყენებით. თუ DME სადგურების პოზიცია შეიცავს სანავიგაციო მონაცემთა ბაზაში, FMS განსაზღვრავს თვითმფრინავის პოზიციას 3 DME სადგურის გამოყენებით. დროული პოზიციის ცვლილება საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ გრუნტის სიჩქარე და გრუნტის კუთხე.

ნავიგაცია VOR/DME: FMS იყენებს VOR სადგურს და მასთან დაკავშირებულ DME-ს, რათა განსაზღვროს ფარდობითი მიმართულება და მანძილი სადგურამდე. FMS განსაზღვრავს თვითმფრინავის პოზიციას ამ ინფორმაციის საფუძველზე და ითვალისწინებს პოზიციის ცვლილებას დროთა განმავლობაში, რათა დადგინდეს მიწის სიჩქარე და მიწის კუთხე.

ინერციული ნავიგაცია INERTIAL: FMS განსაზღვრავს საშუალო შეწონილებას სამ IRS-ს შორის. თუ GPS ნავიგაციის რეჟიმი (DME/DME ან VOR/DME) მოქმედებს, FMS ითვლის პოზიციის შეცდომის ვექტორს IRS-ის მიერ გამოთვლილ პოზიციასა და მიმდინარე პოზიციას შორის.

ინერციულ ნავიგაციაში, FMS ასწორებს პოზიციას თავის მეხსიერებაში უახლესი ცვლის ვექტორის გაანგარიშების საფუძველზე, რათა უზრუნველყოს გლუვი გადასვლა GPS რეჟიმიდან (DME/DME ან VOR/DME) ინერციულ ნავიგაციის რეჟიმში. IRS სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში, FMS ითვლის ორმაგ შერეულ INS მდებარეობას ორ დარჩენილ IRS სენსორს შორის. თუ IRS სენსორი კვლავ მარცხდება, FMS იყენებს დარჩენილ IRS სენსორს INS მდებარეობის გამოსათვლელად.

Dead reckoning ნავიგაცია DR: FMS იყენებს ბოლო განსაზღვრულ პოზიციის მონაცემებს, TAS (True Aircraft Speed) ADC-დან, შეყვანის სათაურს და ქარის პროგნოზს თვითმფრინავის პოზიციის გამოსათვლელად. თვითმფრინავის ეკიპაჟს შეუძლია ხელით შეიყვანოს მონაცემები მიმდინარე მდებარეობის, მიწის კუთხის, მიწის სიჩქარის, ქარის სიჩქარისა და მიმართულების შესახებ.

ტრაექტორიის პროგნოზი

FMS პროგნოზირებს ვერტიკალური ფრენის პროფილს ჭეშმარიტი და წინასწარმეტყველური სანავიგაციო მონაცემების გამოყენებით. FMS არ ითვლის პროგნოზებს არააქტიური მარშრუტისთვის და არ ითვლის ვერტიკალურ პროფილს.

ტრაექტორიის პროგნოზირების ფუნქცია ითვლის მარშრუტზე ფსევდო პუნქტების შემდეგ პარამეტრებს: ასვლის დასასრული (T/C), დაღმართის დაწყება (T/D) და დაღმართის დასასრული (E/D).

შემდეგი პარამეტრები პროგნოზირებულია მიმდინარე ფრენის გეგმის ყოველი შუალედური მარშრუტის წერტილისთვის:

• ETA: ჩამოსვლის სავარაუდო დრო;
• ETE: დაგეგმილი ფრენის დრო;
• DTG: ფრენის მანძილი;
• საკრუიზო სიმაღლე.

გარდა ამისა, ETA და DTG გამოითვლება გზაზე შესვლის წერტილებისთვის.

ტრაექტორიის პროგნოზირების ფუნქცია ითვლის სავარაუდო სადესანტო წონას და აცნობებს თვითმფრინავის ეკიპაჟს იმ შემთხვევაში, თუ ფრენის გეგმის შესასრულებლად საჭიროა დამატებითი საწვავი.

ტრაექტორიის პროგნოზირების ფუნქცია ითვლის საწვავს და მანძილს აფრენისთვის, ასვლისთვის, კრუიზისთვის და დაღმართისთვის, შესრულების მონაცემთა ბაზაში (PDB) მოცემულ მონაცემებზე დაყრდნობით.

მიახლოების მონაცემების გამოთვლის ფაზაში, FMS ითვლის მიახლოების სიჩქარეს სადესანტო ქარის სიჩქარის და პროგნოზირებული სიჩქარის Vls-ზე დაყრდნობით, რომლებიც მოწოდებულია PDB-დან, მოსალოდნელი სადესანტო კონფიგურაციის და სადესანტო წონის გათვალისწინებით.

ტრაექტორიის პროგნოზირების ფუნქცია აგზავნის შეტყობინებებს MCDU-ზე არასწორი ასვლის შემთხვევაში. ასევე, ვერტიკალური ნავიგაციის რეჟიმში დაშვებისა და მიახლოების დროს, FMS აგზავნის სიმაღლის პირველ მნიშვნელობას CDS-ზე PFD-ზე ასახვისთვის და მიუთითებს, უნდა შენარჩუნდეს თუ არა იგი. გარდა ამისა, როდესაც დაშვების საჭირო დრო (RTA) შეიყვანება ნებისმიერ შუალედურ დაღმართზე, ტრაექტორიის პროგნოზირების ფუნქცია განაახლებს ETA-ს RTA-მდე და აფრთხილებს თვითმფრინავის ეკიპაჟს დროის შეუსაბამობის შემთხვევაში.

FMS აგზავნის მონაცემებს ნავიგაციის ეკრანზე გამოსატანად ARINC 702A პროტოკოლის გამოყენებით და დიაგრამის ჩვენების ფუნქციის მიხედვით, არჩეული დიაპაზონი და შერჩეული დიაგრამის რეჟიმი.

ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ნავიგაცია

ეს ფუნქცია უზრუნველყოფს ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ ნავიგაციას ავტოპილოტთან ერთად, როგორც ჰორიზონტალური, ასევე ვერტიკალური ფრენის გეგმებისთვის.

ჰორიზონტალური ნავიგაცია LNAV

LNAV ფუნქცია მოიცავს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ფრენის უზრუნველსაყოფად საჭირო როლის ბრძანებების გამოთვლას, ითვლის და აჩვენებს გვერდითი გადახრას (XTK) PFD-ზე და ND-ზე.

FMS მართავს:

1. ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მარშრუტზე და აეროპორტის ტერიტორიაზე შესრულებისას:
   • • ფრენა შუალედური მარშრუტის წერტილების მოცემული თანმიმდევრობით (PPM);
     • ფრენის "Direct-to" (DIRECT-TO) ტრაექტორია, PPM ან რადიო ნავიგაციის დამხმარე საშუალება;
     • შემობრუნება PPM-ის ფრენით ან ტყვიით;
     • გადაადგილების პროცედურის ინიციალიზაცია (GO AROUND).
2. სატარიფო ზონაში შესვლისას და სატარიფო ზონაში ფრენისას FMS ასრულებს:
   • • გამართვის არეალის გეომეტრიის აგება და ჩვენება (HOLD);
     • შესასვლელი მოსაცდელში;
     • ფრენა ჰოლდინგის ტერიტორიაზე;
     • გასასვლელი მოსაცდელიდან.
3. მარშრუტზე ჰორიზონტალურ სიბრტყეში:
   • • PPM-ის ფრენის დროის გაანგარიშება და მარშრუტის ბოლო პუნქტში ჩამოსვლა;
     • პარალელური მარშრუტი აქტიური ფრენის გეგმის მიმართულების მარცხნივ ან მარჯვნივ (OFFSET).

LNAV რეჟიმში FMS-ს შეუძლია შეასრულოს:

• აქტიური ფეხის შეცვლა FLY-BY საავტომობილო პუნქტიდან შემდეგზე, ამ საფეხურების ლიანდაგის ხაზებს შორის კუთხის ბისექტრის გადაკვეთისას. გადაკვეთის შემდეგ ახალი ეტაპი აქტიურდება და ხდება პირველი;
• აქტიური ეტაპის შეცვლა FLY-OVER ტიპის PPM-დან (WPT) შემდეგზე ACT WPT-ის გავლისას ან მისი ტრავერსის შეჩერებისას;
• მიზნად ისახავს „Direct-TO“ წერტილს, რათა უზრუნველყოს არჩეული (ხელით შეყვანილი) WPT კურსზე შემობრუნება;
• ნავიგაცია და ხელმძღვანელობა ჰოლდინგის ზონაში შესასვლელის კურსზე „პირდაპირ ფიქსირებულ წერტილამდე“ (DIRECT TO FIX);

FMS უზრუნველყოფს უსაფრთხო ნავიგაციას B-RNAV ზონის სანავიგაციო სისტემაში რუსეთის ფედერაციის მარშრუტების გასწვრივ ± 5 კმ და ± 10 კმ სიზუსტით და აეროპორტის არეალში P-RNAV ზუსტი ზონის სანავიგაციო სისტემაში ± 1,85 სიზუსტით. კმ.

ჰორიზონტალური ნავიგაციის ფუნქცია უზრუნველყოფს CDS-ის ნავიგაციის პარამეტრებს, რომლებიც აისახება PFD ან ND-ში.

ჰორიზონტალური ნავიგაციის ფუნქცია უზრუნველყოფს მიდგომებს არაზუსტი GPS მიდგომის დამხმარე საშუალებების გამოყენებით.

ალტერნატიული აეროპორტის დანერგვა (მოდიფიკაცია).

Flight Computing System (FMS) ასრულებს ალტერნატიული აეროპორტების (RTE2 და RTE3) შეყვანას, რომლებიც აშენებულია როგორც არააქტიური მარშრუტები.

გადამისამართება ალტერნატიულ აეროპორტში შეიძლება დაიგეგმოს შეცვლილი აქტიური მარშრუტის გამოყენებით:

• ფრენა აქტიური ფრენის გეგმიდან RTE1 ალტერნატიულ აეროპორტში RTE2;
• ფრენა აქტიური ფრენის გეგმიდან RTE1-დან RTE3-მდე VIA ოფციით. VIA წერტილი განისაზღვრება აფრენის აეროპორტის RTE1-ით;
• ფრენის განხორციელება აქტიური ფრენის გეგმიდან ალტერნატიულ აეროპორტში RTE3 VIA ოფციით. VIA წერტილი განისაზღვრება გზაგამტარი წერტილის (WPT) მეშვეობით დანიშნულების აეროპორტში RTE1 (APP, MAP) დანიშნულების აეროპორტში RTE3 ჩასასვლელად.

რადიო მოწყობილობების დაყენება FMS-ის გამოყენებით

რადიოკავშირის აღჭურვილობის დაყენების ფუნქცია უზრუნველყოფს სამი სხვადასხვა ჯგუფის სისტემების მუშაობას: რადიო სანავიგაციო დამხმარე საშუალებები, რადიოკავშირის აღჭურვილობა და ATC/TCAS რადიო აღჭურვილობა.

სანავიგაციო რადიოს დაყენება

სანავიგაციო რადიო დამხმარე საშუალებები ხელმისაწვდომია RRJ ოჯახის თვითმფრინავებზე: DME1, DME2, ADF1, ADF2 (ვარიანტი), VOR1, VOR2, MMR1, MMR2 (ILS, GPS).

FMS არის რადიო ნავიგაციის დამხმარე საშუალებების კონფიგურაციის ძირითადი საშუალება. დაყენებასთან დაკავშირებული ყველა მონაცემი გადაეცემა რადიოს რადიო კონტროლის კონსოლის (RMP) მეშვეობით. RMP-ზე NAV ღილაკზე დაჭერით, FMS-დან დაყენება გამორთულია და ყველა რადიო დაყენებულია RMP-დან.

რადიოს ნავიადის დაყენების ფუნქცია ავტომატურად არეგულირებს VOR, DME და ILS ფრენის გეგმის მიხედვით.

რადიო კონტროლის ფუნქცია აგზავნის არჩეულ VOR და ILS სადგურის დარეგულირების რეჟიმს CDS-ზე ND-ზე ასახვისთვის, რომელიც შეიძლება იყოს ავტომატური, ხელით MCDU-დან ან RMP-დან.

რადიო მოწყობილობების დაყენება

რადიოკავშირის აღჭურვილობა ხელმისაწვდომია RRJ ოჯახის თვითმფრინავებზე: VHF1, VHF2, VHF3, HF1 (ვარიანტი), HF2 (ვარიანტი).

რადიოკავშირის აღჭურვილობის დაყენების ფუნქცია აკონფიგურირებს საკომუნიკაციო რადიოებს. რადიოკავშირის აღჭურვილობის დაყენების მთავარი ინსტრუმენტი არის RMP. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ორივე RMP წარუმატებელია ან გამორთულია, რადიო დაყენებულია FMS-ის გამოყენებით.

FMS უკავშირდება რადიოებს RMP-ის საშუალებით. რადიოს კონფიგურაციის ფუნქცია იღებს კოდის მნიშვნელობას მონაცემთა კონცენტრატორიდან, რომელიც გააქტიურებულია ორი RMP-ის გაუმართაობის ან გამორთვის შემთხვევაში. კოდის მნიშვნელობის შეყვანისას, რადიოს დაყენების ფუნქცია აყენებს RMP-ს „კომპორტის არჩევის“ რეჟიმში და საშუალებას აძლევს რადიოს დაყენებას MCDU-ით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, FMS-ით დაყენება აკრძალულია. RMP არ უკავშირდება პირდაპირ HF რადიოებს. Tuning ხდება ავიონიკის კაბინეტის მონაცემთა კერის მეშვეობით, რათა მოხდეს პროტოკოლის ადაპტაცია. VHF3 რადიოს არ აქვს FMS-დან ჩართვის შესაძლებლობა, მხოლოდ RMP-დან.

ATC/TCAS რადიო კონტროლი (ქვესისტემა, რომელიც არის T2CAS აღჭურვილობის ნაწილი)

TCAS რეჟიმებისა და დიაპაზონის შერჩევა ხდება FMS-დან. თვითმფრინავის ეკიპაჟს შეუძლია აირჩიოს სამი რეჟიმი MCDU-ზე: STANDBY - ლოდინი, TA ONLY - მხოლოდ TA და TA / RA (ახლო სიახლოვე / კონფლიქტის მოგვარების რეჟიმი) სიმაღლის შემდეგ დიაპაზონში: NORMAL - ნორმალური, ABOVE - "ზემოთ" და BELOW. - "ქვემოთ".

გარდა ამისა, თვითმფრინავის ეკიპაჟს შეუძლია შეასრულოს შემდეგი მოქმედებები ATC ტრანსპონდერების გასაკონტროლებლად:

• აქტიური ტრანსპონდერის შერჩევა;
• ATC რეჟიმის შერჩევა (STANDBY ან ON);
• XPDR კოდის შეყვანა;
• "FLASH" ფუნქციის გააქტიურება (MCDU-ით ან ცენტრალურ კონსოლზე ATC IDENT ღილაკის დაჭერით);
• სიმაღლის გადაცემის კონტროლი (ჩართვა ან გამორთვა).

გარდა ამისა, როდესაც სალონში ჩართულია "პანიკა" ღილაკი, რადიო კონტროლის ფუნქცია ააქტიურებს განგაშის კოდს 7500 ATC.

რადიო კონტროლის ფუნქცია ამოწმებს ATC გამეორებების მზადყოფნას ATC_ACTIVE გამოხმაურების შედარებით დაწყების/ლოდინის ბრძანებასთან, რომელიც გაგზავნილია თითოეულ ATC ტრანსპონდერზე. თუ გამოვლენილია ATC ტრანსპონდერის გაუმართაობა, ეკრანზე წარმოიქმნება ტექსტური შეტყობინება.

MCDU კალკულატორის ფუნქცია

MCDU ფუნქცია აწვდის თვითმფრინავის ეკიპაჟს კალკულატორით და გადამყვანით შემდეგი კონვერტაციების შესასრულებლად:

• მეტრი ↔ ფუტი;
• კილომეტრი ↔ NM;
• °C ↔ °F;
• აშშ გალონები ↔ ლიტრი;
• კილოგრამი ↔ ლიტრი;
• კილოგრამი ↔ აშშ გალონი;
• კილოგრამი ↔ ფუნტი;
• Kts ↔ მილი/საათი;
• Kts ↔ კილომეტრი / საათი;
• კილომეტრი / საათი ↔ მეტრი / წმ;
• ფუტი/წთ ↔ მეტრი/წმ.

FMS შედგება ორი CMA-9000 ერთეულისგან, რომელიც მოიცავს კალკულატორს და MCDU-ს.

სპეციფიკაციები

• წონა: 8,5 ფუნტი (3,86 კგ);
• კვების ბლოკი: 28VDC;
• ენერგიის მოხმარება: 45W გაუცხელებელი და 75W გაცხელება (გაცხელების დაწყება 5°C-ზე ნაკლები);
• პასიური გაგრილება ჰაერის იძულებითი მიწოდების გარეშე;
• MTBF: 9500 ფრენის საათი;
• ელექტრული კონექტორი: FMS-ს აქვს 20FJ35AN კონექტორი უკანა პანელზე.

CMA-9000 მოიცავს:

• DO-200A-ს შესაბამისად შემუშავებული მონაცემთა ბაზები;
• პროგრამული უზრუნველყოფა შემუშავებული DO-178B დონის C შესაბამისად.
• კომპლექსური ტექნიკის ელემენტები შექმნილია DO-254 დონის B შესაბამისად.

სურათი 2. FMS შეყვანის სიგნალის ინტერფეისი ავიონიკასა და თვითმფრინავის სისტემებთან

სურათი 3. FMS გამომავალი სიგნალის ინტერფეისი ავიონიკასა და სხვა საჰაერო სისტემებთან

ავიონიკური სისტემის ფუნქციონალური საფრთხის შეფასება (SSJ 100 თვითმფრინავი AVS FHA (RRJ0000-RP-121-109, Rev. F) განსაზღვრავს FMS-ის ფუნქციონალური უკმარისობის სიტუაციების საშიშროების ხარისხს, როგორც "კომპლექსურ სიტუაციას". გარკვეული ტიპის წარმოშობის ალბათობა. RRJ0000-RP- 121-109 rev.F-ში განხილული წარუმატებლობის სიტუაციები უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

• ფრენის ყველა ეტაპზე, ხელმოუწერელი CMA-9000 მარცხის ალბათობა არ აღემატება 1.0 E-05-ს.
• ფრენის ყველა ეტაპზე, CMA-9000-დან (ჰორიზონტალური ან ვერტიკალური ნავიგაცია) ორივე ND სანავიგაციო ეკრანზე შეცდომაში შეყვანილი სანავიგაციო მონაცემების გაცემის ალბათობა არ აღემატება 1.0 E-05-ს.
• ფრენის ყველა ეტაპზე ავტოპილოტისთვის CMA-9000-დან ცრუ კონტროლის სიგნალის გაცემის ალბათობა არ აღემატება 1.0 Е-05-ს.

ავიონიკის სისტემის უსაფრთხოების შეფასება (J44474AD, IR: 02) RRJ Avionics Suite-ის (ნაწილის ნომერი B31016HA02), როგორც დაინსტალირებულია რუსეთის რეგიონულ რეაქტიულ თვითმფრინავში (RRJ) 95В/LR ) აჩვენებს, რომ ზემოაღნიშნული წარუმატებლობის სიტუაციების წარმოშობის ალბათობაა:

• FMS-დან ნავიგაციის ინფორმაციის ხელმოუწერელი უკმარისობა (დაკარგვა) - 1.1E-08 საშუალო ფრენის საათში;
• შეცდომით ნავიგაციის მონაცემების გაცემა CMA-9000-დან (ჰორიზონტალური ან ვერტიკალური ნავიგაცია) ორივე სანავიგაციო ეკრანზე ND - 1,2E-09 საშუალო ფრენის საათში;
• ცრუ კონტროლის სიგნალის გაცემა CMA-9000 ავტოპილოტისთვის - 2.0E-06 საშუალო ფრენის საათში.

მიღებული (J44474AD, I.R.: 02) წარუმატებლობის სიტუაციების წარმოქმნის ალბათობა შეესაბამება ავარიის უსაფრთხოების მოთხოვნებს (RRJ0000-RP-121-109 rev. F).

როგორც საჭიროა თითოეული CMA-9000-ისთვის, ARINC 429 მცდარი მონაცემების მოხსენების ალბათობა არ აღემატება 3.0E-06-ს.

FMS აპარატურის და პროგრამული უზრუნველყოფის განვითარების დონე (DAL) DO-178-ზე - დონე C.

დეგრადირებული რეჟიმი

ორივე CMA-9000 დაკავშირებულია ორმაგ სინქრონიზებულ რეჟიმში. მხოლოდ ერთის წარუმატებლობა არ ნიშნავს FMS-ის ფუნქციონირების შემცირებას. ეკიპაჟს შეუძლია ხელით მოახდინოს კონფიგურაცია, რათა აჩვენოს მონაცემები საპირისპირო CMA-9000-დან კონფიგურაციის მართვის პანელის (RCP) გამოყენებით.

დიაპაზონის შერჩევისა და/ან დიაგრამის რეჟიმის შეყვანის შემთხვევაში შეფერხების შემთხვევაში FCP-დან, FMS გადასცემს ნაგულისხმევი დიაპაზონის მონაცემებს 40 საზღვაო მილი / ROSE.

ნავიგაციის სენსორების გაუმართაობის შემთხვევაში, FMS უზრუნველყოფს DR რეჟიმს საჰაერო მიმოსვლისა და ქარის მონაცემებზე დაყრდნობით, თვითმფრინავის პოზიციის გამოსათვლელად. FMS აცნობებს თვითმფრინავის ეკიპაჟს DR ნავიგაციის შესახებ. DR რეჟიმში, FMS გაძლევთ შესაძლებლობას შეიყვანოთ თქვენი მიმდინარე მდებარეობა, მიწის სიჩქარე, მარშრუტი, მიმართულება და ქარის სიდიდე. FMS-მა უნდა მიიღოს შეყვანილი სათაური.

ერთად მუშაობისას, FMS ურთიერთობს საპირისპირო CMA-9000-თან, რათა უზრუნველყოს სინქრონული მუშაობა.

დამოუკიდებელ რეჟიმში მუშაობისას ან მონაცემთა ავტობუსის გაუმართაობის შემთხვევაში ორ FMS-ს შორის, შესაძლებელია შეიცვალოს master-slave მონაცემთა ბმული ორივე MCDU-დან.

ძებნა პარამეტრების მიხედვით

Ყველა სახის

ყველა განყოფილება

ყველა ქვეგანყოფილება

ყველა ვარიანტი

Დან - მდე

დან ადრე

გადატვირთვა

დაბრუნება საძიებო ფორმაში

ყველაზე მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტები მფრინავის წინ არის, რაც საშუალებას აძლევს მას, თუნდაც რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში, როდესაც ხილვადობა შეზღუდულია, მიიღოს ყველა ინფორმაცია თვითმფრინავის სივრცითი პოზიციის, სისტემების პარამეტრების შესახებ.

მარცხნივ (მარჯვნივ მე-2 პილოტისთვის)მდებარე გარე ჩვენების განყოფილება ან გარე (კაბინის მხარესთან ყველაზე ახლოს) ჩვენება. ეს ინსტრუმენტი აჩვენებს ფრენის ყველაზე მნიშვნელოვან პარამეტრებს.

ეკრანის ზედა ნაწილში არის ძალიან მნიშვნელოვანი ხაზი - FMA ან Flight Mode Annunciations - ფრენის რეჟიმების ჩვენება. მარცხენა უჯრედი გამოიყენება ავტომატური გასროლის მუშაობის რეჟიმების საჩვენებლად, შუა – ჰორიზონტალური ნავიგაცია და მარჯვენა – ვერტიკალური. სურათზე ვხედავთ, რომ ძრავები მუშაობენ ნომინალურად (N1), შუაში მდებარე LNAV აჩვენებს, რომ ფრენა არის FMC-ის კონტროლის ქვეშ - Flight Management Computera, ბორტ კომპიუტერი, VNAV SPD ნიშნავს ასევე, რომ ასვლა არის ასევე აკონტროლებს FMC

ასოების ქვემოთ CMD ნიშნავს, რომ ავტოპილოტი არის დაკავშირებული.

მარცხნივ არის ჰაერის სიჩქარის მაჩვენებელი, სკალის ზემოთ არის მითითებული სიჩქარე, რომლითაც თვითმფრინავი ამჟამად აჩქარებს (როგორც მითითებულია იისფერი დაყენებული სიჩქარის სამკუთხედი და აჩქარების ტენდენციის ვერტიკალური მწვანე ისარი, რომელიც მიმართულია ზემოთ)

ზედა მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ დაყენებული სიმაღლე 6000 ფუტი და ამჟამინდელი სიმაღლე 4600-დან 4620 ფუტამდე, ქვედა ნაწილში STD მაჩვენებელი ნიშნავს, რომ სიმაღლე იკითხება სტანდარტული წნევით (ან 1013.2 Hpa)

კიდევ უფრო მარჯვნივ არის ვარიომეტრი - მოწყობილობა, რომელიც აჩვენებს ვერტიკალურ სიჩქარეს. ამჟამად აჩვენებს ასვლის ვერტიკალურ სიჩქარეს 1800 fpm.

მოწყობილობის ცენტრში სქემატურად არის ნაჩვენები თვითმფრინავის სივრცითი პოზიცია, ზემოდან ჩანს როლის ინდიკატორი, რომელიც ამჟამად მიუთითებს მარცხნივ გადახვევაზე (ზემოდან ინდიკატორი გადადის უკან რულონზე - გადახვევა მარცხნივ - ინდიკატორი მარჯვნივ) დაახლოებით 2 გრადუსი (თვითმფრინავი მარცხნივ მობრუნებაშია), ცენტრში სიმაღლის მნიშვნელობა ჩანს - ანუ თვითმფრინავის ღერძის კუთხე ჰორიზონტთან მიმართებაში (ამჟამად არის +9 გრადუსი. ).

მეწამულ ისრებს, რომლებიც ქმნიან ჯვარს, ეწოდება FD - Flight Directors, ისინი აჩვენებენ ფრენის დადგენილ მიმართულებას. წესი, რომელიც მოქმედებს ფრენისას, არის ის, რომ დირექტორები უნდა იყვნენ ცენტრში (ჯვარი). ან, თუ პილოტი არ შეასრულებს დირექტორების მითითებებს, ისინი უნდა გამორთოთ, მაგალითად, ვიზუალური ფრენის შემთხვევაში.

ინსტრუმენტის ბოლოში ნაჩვენებია ის კურსი, რომელსაც თვითმფრინავი მიჰყვება, ხოლო მარჯვნივ, მეწამული მაჩვენებელი მიუთითებს დადგენილ კურსზე, რომელსაც თვითმფრინავი ჩართავს.

მეორე მნიშვნელოვანი დისპლეი არის ნავიგაციის ეკრანი, რომელიც პილოტს აძლევს სრულ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ სად არის თვითმფრინავი და, ალბათ, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი, სად იქნება ის გარკვეული დროის განმავლობაში. ასე რომ, ზემოდან ქვემოდან - მარცხნივ ვხედავთ ჩვენთვის უკვე ნაცნობ სიჩქარის მნიშვნელობებს GS 259 ​​კვანძს და TAS, ან True Air Speed ​​- ჰაერის ნამდვილ სიჩქარეს 269 კვანძს. პირველი სიჩქარე არის თვითმფრინავის სიჩქარე დედამიწის ზედაპირთან შედარებით, ყველაზე საჭირო სიჩქარე ნავიგაციაში. მეორე სიჩქარე ძირითადად იმისთვისაა საჭირო, რომ ამაყად ვთქვათ - ჩვენი თვითმფრინავი დაფრინავს 900 კმ/სთ სიჩქარით.....რადგან ეს სიჩქარე ნავიგაციისთვის გაცილებით ნაკლებად მნიშვნელოვანია. ამ ორი სიჩქარის ქვემოთ ჩვენ ვხედავთ ისარს, რომელიც აჩვენებს ქარის მიმართულებას, ქარი ახლა არის 293 გრადუსი 13 კვანძი.

მარცხნივ, წერტილოვანი ხაზი ჩანს - ეს არის გაფართოებული ხაზი ასაფრენი ბილიკიდან, საიდანაც ახლახან ავედით.

მოწყობილობის ზედა ნაწილში ვხედავთ კურსს, რომელსაც ჩვენი თვითმფრინავი დაფრინავს და მარკირებას MAG - კურსი მაგნიტურია. მაღალ განედებზე სისტემა თვალყურს ადევნებს ნამდვილ მიმართულებას, რადგან დედამიწის მაგნიტური პოლუსი არ ემთხვევა გეოგრაფიულს და თვითმფრინავი წრეებში დაფრინავს, თუ ჩვენ გავაგრძელებთ მაგნიტური მიმართულების გამოყენებას მაღალ განედებზე.

ზედა მარჯვნივ, ჩვენ ვხედავთ შემდეგი სანავიგაციო წერტილის სახელს, მასში ჩასვლის დროს (UTC ან GMT - უნივერსალური დრო) და მანძილს მილში.

2.5 ნიშნავს მასშტაბს მილში - რუკის მასშტაბი და გარეგნობა შეიძლება შეიცვალოს ნავიგაციის პრობლემების გადასაჭრელად (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით). როგორც წესი, თვითმფრინავით მფრინავ პილოტს აქვს მცირე მასშტაბები აფრენისა და დაშვების დროს, ეს იმის გამო ხდება, რომ ის აქტიურად წყვეტს ტაქტიკურ პრობლემებს და რაც შეიძლება მეტი დეტალი უნდა ნახოს.

ნარინჯისფერი ორმაგი სამკუთხედი აჩვენებს კურსის შემქმნელის პოზიციას, იგივე მარკერი, რომელიც უკვე ვნახეთ წინა მოწყობილობაზე (ქვემოთ).

ავტოპილოტის პანელი (MCP)

ძალიან მნიშვნელოვანი პანელი თვითმფრინავის მართვისთვის ავტოპილოტის რეჟიმში და FD (რეჟისორის ისრები) ხელით პილოტირების რეჟიმში.

მარცხნიდან მარჯვნივ: COURSE - ადგენს ნავიაიდში ფრენის კურსს, ყველაზე გავრცელებული გამოყენებაა ILS, VOR მიდგომა

წევის მართვის ღილაკი N1, ადგენს ძრავის რეჟიმს FMS-ის მიერ გაცემული მიმდინარე რეჟიმის მიხედვით

SPEED ღილაკი საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ მითითებული სიჩქარის შენარჩუნების რეჟიმი (ამ მომენტში ის არის დაკავშირებული)

C/O ღილაკი გადართავს სიჩქარის რეჟიმს, როგორც M რიცხვს ან ჰაერის სიჩქარეს

ღილაკი IAS/MACH დაფის ქვეშ გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ ეს სიჩქარე

LVL/CHG ღილაკი რთავს რეჟიმს, რომლის დროსაც თვითმფრინავი ეშვება მოცემული სიჩქარით უმოქმედო რეჟიმში, ან ადის ძრავის მუშაობის მაქსიმალურ რეჟიმში, რაც ადგენს FMS-ს.

VNAV ღილაკი იძლევა FMS-დან ასვლისა და დაღმართის კონტროლს

შემდგომ ცენტრში ჩვენ ვხედავთ HDG ფანჯარას და მიმდინარე დაყენებული კურსის ნომრებს, კურსის შეცვლის სახელურს, რომელზედაც დაყენებულია მანევრების მაქსიმალური ლიმიტი, და HDG SEL ღილაკი, რომელიც ჩართავს რეჟიმს, რომელშიც თვითმფრინავი იმუშავებს. მიჰყევით კონტროლერის მიერ დადგენილ კურსს

უფრო მარჯვნივ არის LNAV ღილაკი ზემოდან ქვემოდან - სათაურის კონტროლი მოდის FMS-დან

VOR/LOC - სათაურის კონტროლი მოდის ნავიგაციის დამხმარე საშუალებებიდან COURSE ღილაკის მიერ მითითებული სიხშირისა და სათაურის მიხედვით.

APP - სასრიალო სისტემის დაჭერის რეჟიმის კავშირი, რომელიც გამოიყენება სადესანტო მიდგომის დროს, ეს არის ყველაზე ხშირად გამოყენებული მიდგომის რეჟიმი.

ზედა პანელი შეიცავს:

(მარცხნიდან ზემოდან ქვემოთ)

FLT CONTROL (ფრენის კონტროლი) - კავშირი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებისთვის საჭის ზედაპირების გასაკონტროლებლად.
- ALTERNATE FLAPS - ელექტრო ფლაპები ჰიდრავლიკური ავარიის შემთხვევაში და გადამრთველის გვერდით ფლაპების სამართავად.
- სპოილერი: სპოილერი ჰიდრავლიკური კონცენტრატორები.
- YAW DAMPER - ავტომატური გადახრის და საჭის კონტროლის სისტემა მოხვევის დროს კოორდინირებული შემობრუნების შესასრულებლად, მოხვევის გარეშე გვერდითი სრიალის გარეშე.
- ნავიგაცია - ინფორმაციის წყაროს გადამრთველები სანავიგაციო სისტემებისთვის
- დისპლეები - იგივე ეკრანებზე ჩვენებისთვის

ოდნავ დაბლა არის საწვავის ტუმბოს კონცენტრატორები. ორი ტანკზე დუბლირების მიზნით. შესაბამისად, თვითმფრინავს აქვს 3 ტანკი - ცენტრალური, მარცხენა და მარჯვენა.

როგორც წესი, ძრავები იკვებება ან ცენტრალური ავზიდან, ან თითოეული საკუთარი, თუმცა არის ჯვარედინი გადამრთველი, რომელიც ხსნის არხს ავზებს შორის, რათა ძრავა მიეწოდება საწვავით ერთი მხრიდან მეორეზე.

კიდევ უფრო დაბლა ვხედავთ ძირითადი ფარების, გვერდითი ფარების და ტაქსის ფარების შეცვლას

დენის პანელი მდებარეობს ზედა ცენტრში.

მნიშვნელოვანი კონტროლი:

დისპლეის ქვეშ ჩვენ ვხედავთ ორ DC და AC დენის სიგნალის გადამრთველს (შესაბამისად, DC და AC სიმძლავრე), რომლებიც გამოიყენება ელექტრო სისტემების შესამოწმებლად და დენის პარამეტრების მითითებისთვის.

BAT - ბატარეა. იგი გამოიყენება ძირითადი სისტემების კვებისათვის, მიწისზედა ენერგიის ან გენერატორების (ძრავების ან APU) ენერგიის არარსებობის შემთხვევაში და APU-ს დასაწყებად.
- CAB/UTIL: გამორთავს მომხმარებლებს სალონში
- IFE/SEAT: მომხმარებლის გადამრთველები მგზავრის სავარძლებზე (მაგ. მუსიკა)

ოდნავ დაბალია STANDBY POWER: კვების წყაროს გადამრთველი, რომელიც საჭიროა გენერატორის უკმარისობის შემთხვევაში თვითმფრინავის სისტემების კვებისათვის, როდესაც მუდმივი ენერგია მიეწოდება ბატარეიდან და AC ენერგია მიეწოდება ინვერტორების მეშვეობით ყველაზე მნიშვნელოვან თვითმფრინავის სისტემებს. წყარო გადართავს როგორც BAT - ჩართული ბატარეის, OFF - გამორთვა, AUTO - AUTO (ავტომატური შერჩევა - ნორმალური პოზიცია)

ქვემოთ ვხედავთ

GND PWR: აეროდრომის დენის შეცვლა.
- GEN 1.2 (1-ლი - მარცხნივ, მე-2 - მარჯვნივ); APU GEN (2x) - ძრავის გენერატორები და APU (APU) მზადყოფნის მითითებით.

ზედნადების ბოლოში:
- L, R Whiper: საწმენდები
- APU - APU გადამრთველი
- ძრავის დაწყება: ძრავის დამწყებლები, მარცხნივ და მარჯვნივ.
დებულებები:
- GND - მიწის დაწყება
- გამორთული - დამწყებ/ანთება გამორთულია

CONT / AUTO - მუდმივი აალება / ავტომატურად (ირთება აფრენისა და დაშვების დროს, როდესაც მუწუკებია, მაგალითად, ძლიერი წვიმის დროს, ისე, რომ ძრავა არ "ჩაქრეს")
- FLT - გაშვება ფრენისას.

მარჯვნივ ზემოდან ქვემოდან

DOME BRIGHT - "დიდი შუქი" კაბინაში.
PANEL LIGHTS - ინსტრუმენტების განათება

EQUIP COOLING: აღჭურვილობის გაგრილება, NORM (NORMAL) - ნორმალური პოზიცია.

EMER EXIT LIGHTS: საგანგებო განათება სალონში (გასასვლელის გზის განათება). უნდა იყოს ARM-ში ("მზად")

მოწევა აკრძალულია, უსაფრთხოების ღვედის შეკვრა: მოწევა აკრძალულია, ღვედები შეიკრათ ავტომატური გამორთვის რეჟიმით.

დასწრება, GND CALL: დარეკეთ ბორტგამცილებელს ან სახმელეთო ტექნიკოსს.

გადამრთველების მეორე სვეტი მარჯვნივ

ფანჯრის გათბობა: ფანჯრის გათბობა ნისლის თავიდან ასაცილებლად, ავტომატური

ზონდი: პიტოს მილის გათბობა - ჰაერის ნაკადის მიმღები, რომელიც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია თვითმფრინავისთვის სიჩქარის გასაზომად

WING ANTI-ICE, ENG ANTI-ICE: ფრთის და ძრავის გაყინვის საწინააღმდეგო სისტემები, გააქტიურებული ყინვის პირობებში.

HYD PUMPS: ჰიდრავლიკური ტუმბოები. შუაში 2 ელექტრო (დამხმარე) და გვერდებზე 2 მოძრავი ძრავებით (მთავარი).

ოდნავ დაბალია სალონში წნევის მაჩვენებელი და წნევის სხვაობა გარემოს წნევასთან (დიდი ინსტრუმენტი) და მის ქვემოთ არის სალონში წნევის ცვლილების სიჩქარის მაჩვენებელი (ზეწოლის აწევა და კლება სალონი).

ინსტრუმენტების ყველაზე მარჯვენა სვეტი

ეკრანის გადამრთველის ზედა ნაწილში - ტემპერატურა სალონში და ტემპერატურა მიწოდების ჰაერის ნაკადში.

მის ქვემოთ არის ტემპერატურის სენსორები სალონში და ტემპერატურის კონტროლერები.

მათ ქვემოთ არის მაჩვენებელი DUCT AIR PRESSURE ინდიკატორი - წნევა მარცხენა და მარჯვენა შერჩევის სისტემებში.

R Recir FAN: ჰაერის რეცირკულაციის ვენტილატორი.

L, R PACK: შიდა კონდიციონერი, მარცხენა და მარჯვენა სისტემები OFF AUTO HIGH რეჟიმებში. ნაგულისხმევი პოზიცია არის AUTO.

იზოლაცია: ამ ორი სისტემის ელექტრომომარაგების გადართვა ძრავიდან შესაბამისი არჩევანიდან ან ავტომატური გადართვით.

1.2, APU BLEED: ჰაერის სისხლდენა 1-ლი და მე-2 ძრავებიდან და APU-დან.

ქვემოთ მოცემულია წნევის კონტროლის სისტემის დაყენების წერტილი ფრენის დროს თვითმფრინავის კაბინაში
FLT ALT: ფრენის სიმაღლე
LAND ALT: დანიშნულების აეროპორტის სიმაღლე ავტომატური რეგულირებისთვის.

ხანძრის კონტროლი კიდევ უფრო დაბალია

LOGO - ავიაკომპანიის ემბლემის განათება კუდზე POSITION - პოზიციის ან სანავიგაციო ნათურები ფრთებზე (წითელ-მწვანე) STROBE - თეთრი მოციმციმე ნათურები ფრთების კონსოლებზე ANTI-COLLISION - წითელი მოციმციმე "შუქურა" WING - განათება ფრთაზე (ჩვეულებრივ ჩართულია ფრენის დროს ფრთის ყინულის შესამოწმებლად)

გადაუდებელი რადიოსიხშირე ფრენისას - 121,5 MHz