Nissan X-Trail (T30) - მიჰყევით ბილიკს. ყველაფერი Nissan x-trail-ის სისუსტეების შესახებ (ფოტო და ვიდეო) Nissan X-Trail T30-ის მფლობელების მიმოხილვები

11.07.2018

Nissan X-trail ძრავებს აქვთ რამდენიმე თაობა და მოდიფიკაცია. ეს ერთეულები საგრძნობლად აინტერესებს მძღოლებს ამ მანქანის შეძენამდე და მის შემდეგ. ყველაზე ხშირად განიხილება სანდოობის, რესურსის, ტექნიკური მახასიათებლებისა და ეკონომიის საკითხები. თავისი ისტორიის განმავლობაში, რომელიც დაიწყო 2000 წელს, ძრავებმა მოიპოვეს რეპუტაცია საიმედო, არაპრეტენზიული და ადვილად შესაკეთებელი. X-trail-ის გარდა დამონტაჟდა Nissan Teana, Premiere, Qashqai და სხვა.

კროსვორდის ძრავების ხაზი შეიძლება დაიყოს სამ თაობად. მოდიფიკაციები QR ინდექსით განთავსდა პირველი თაობის X-ბილიკზე T30-ის უკანა მხარეს. გამოშვების დროს ეს ბლოკი იყო საკმაოდ თანამედროვე ძრავა, რომელიც აერთიანებდა ყველაზე საჭირო და დადასტურებულ ტექნოლოგიებს. შემდეგ მოდელის დიაპაზონში გამოჩნდა T31 სხეულის MR20DE მოდიფიკაცია, რომელიც შეიცვალა MR20DD-ით, პირდაპირი ინექციით, რომელიც აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის, სიმძლავრის და საწვავის მოხმარების შესახებ.

ცალკე, ხაზში არის ორი დიზელის ძრავა, რომლებიც იზიდავს მძღოლებს გარკვეული მახასიათებლებით, მაგრამ არ არის ხარვეზების გარეშე და გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია, ვიდრე მათი ბენზინის კოლეგები.

QR20DE

ორი ლიტრიანი QR20DE ძრავა ყველაზე ხშირად გვხვდება Nissan X-trail T30-ზე. ის დაყენებული იყო მანქანებზე წარმოების თავიდანვე და შეცვალა ძველი SR20DE. ოთხცილინდრიანი ძრავა დამზადებულია კლასიკური DOHC განლაგების მიხედვით, ორი ზედა ამწე ლილვით და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. შემომყვან ლილვზე არსებობს სარქვლის დროის შეცვლის სისტემა, რაც გახდა მისი ერთ-ერთი განსხვავება წინა მოდელისგან. არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები. ეს დიზაინი ითვლება მარტივი, წარმოებისთვის იაფად და უზრუნველყოფს საკმარის სიმძლავრეს და ბრუნვას საწვავის დაბალი მოხმარებით.

ძრავას აქვს მთლიანად ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი და საწვავის ინექცია, ტენდენცია 2000-იანი წლების დასაწყისში. იმ დროს, საავტომობილო ინდუსტრია ახლახან იწყებდა მიმართულებას ელექტროსადგურებისკენ, რომლებიც, მათი მომსახურების ვადის განმავლობაში, დროული შენარჩუნებით უნდა მოუტანონ მათ მფლობელებს მინიმუმ უბედურებას და იყვნენ საკმაოდ საიმედო. ამას შეეწირა მოვლა-პატრონობა, ხოლო დრო, როდესაც დგუშისა და ცილინდრის ჭაბურღილის შეცვლით კაპიტალური რემონტი ძრავს ახალ სიცოცხლეს აძლევდა, წარსულს ჩაბარდა, შესაბამისად, QR სერიიდან და ზემოთ მსგავსი შეკეთების შემთხვევები იშვიათია და არის. შესრულებულია ნამდვილი ენთუზიასტების მიერ.

ძრავი 2.0 Nissan X-trail QR20DE

ძრავის სიმძლავრე 2.0 Nissan X-trail-ზე არის 140 ცხენის ძალა, ბრუნვის მომენტი - 192 ნმ. ეს მახასიათებლები, პრინციპში, საკმარისია კროსვორდისთვის როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე, მაგრამ ის ვერ დაიკვეხნის კარგი დინამიკით და გაზზე რეაგირებით. მაღალი სიჩქარით გასწრება საკმაოდ თავდაჯერებულია, მაგრამ მათი წინასწარ გაანგარიშებაა საჭირო, თუ მკვეთრი აჩქარება გახდა საჭირო, 10 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა ამას არ გააკეთებს მაშინაც კი, როდესაც გაზის პედლები მთლიანად დაჭერით მწვერვალზე. ბრუნვის.

დაბალ ბრუნზე, 2.0 QR20DE ძრავა საოცრად კარგად იწევს, აქ, როგორც ჩანს, მანქანის საერთო დაბალი წონა მხოლოდ ერთი და ნახევარი ტონაა. ასეთი მასა იყო Nissan-ის ინჟინრების ორიენტირებული მუშაობის შედეგი, რომელიც მიზნად ისახავდა მანქანის ეფექტურობის გაუმჯობესებას.

საწვავის დაბალი მოხმარება აუცილებლობას წარმოადგენდა 90-იანი წლების ბოლოს მძიმე და მომაბეზრებელ SUV-ებთან კონკურენციაში, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ კროსვორდი უფრო მეტად იყო ორიენტირებული ევროპის და აზიის ბაზრებზე, სადაც ეკონომიურობა და ფუნქციონირება ფასდება და არა მაღალი სიმძლავრე. უკვე 1500 rpm-ზე დაბალ გადაცემებში იგრძნობა სტაბილური წევა, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას თავდაჯერებულად იმოძრაოს მაშინაც კი, როცა დატვირთულია. მისი ნაკლებობა იგრძნობა გზაზე და მუწუკების გადალახვისას, როდესაც საჭიროა ძალიან დაბალი სიჩქარის შენარჩუნება და დატვირთვა არის მნიშვნელოვანი. ეს ნაკლოვანება შეიძლება ადვილად აღმოიფხვრას დაბალი მექანიზმის დამატებით, მაგრამ X-trail-ს ეს არ გააჩნია.

ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ QR20DE ძრავა წარუმატებელია, კამათობენ ზეთის მოხმარებაზე, რგოლების წარმოქმნაზე, სარქვლის კლირენსის რეგულირების აუცილებლობაზე და ა.შ. აქვე დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ტექნიკური პრობლემების უმეტესობა ამ ძრავებზე ჩნდება ცუდი მოვლის, ზეთის შეცვლის შეფერხების და საეჭვო სახელოსნოებში არაკვალიფიციური შეკეთების შედეგად, რაც ახლა ძალიან ხშირია. თავდაპირველად, ძრავა აპატიებს მომსახურების ინტერვალის გაზრდას, ცუდ ზეთს, საწვავის ფილტრის შეცვლას მხოლოდ საგარანტიო პერიოდში, მაგრამ დროთა განმავლობაში პრობლემები ჩნდება და იწყება საუბარი ცუდი საიმედოობის, დაბალი რესურსის შესახებ 200,000 კმ და ა. on. ფაქტობრივად, სათანადო ყურადღებით და მუშაობისა და მოვლის მარტივი წესების დაცვით, QR სერიის Nissan 2.0 ძრავას თავისუფლად შეუძლია გადაადგილდეს 200 000 კმ ტექნიკურ ნაწილში ყოველგვარი ჩარევის გარეშე.

QR25DE

2.5 ლიტრიანი QR25DE ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა გამოჩნდა Nissan X-trail-ზე 2003 წელს. სწორედ მაშინ გამოჩნდა გაყიდვაში T-30-ის უკანა მხარეს გადაკეთებული კროსოვერი. აგრეგატი შექმნილია იმისთვის, რომ მანქანას, როგორც ამბობენ, მეორე ქარი მიეცეს, რაც აკლდა მარტივ და მართვად X-ტრაილს - დინამიკას. და დეველოპერებმა გააკეთეს ეს. ძრავასა და უმცროს ორლიტრიან ძმას შორის განსხვავებები მინიმალური გახდა - შემცირდა დამაკავშირებელი წნელები და ახალი ამწე ლილვი, რომლის დახმარებით დგუშის ინსულტი გაიზრდება 100 მმ-მდე. შედეგად, სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 2-დან 2,5 ლიტრამდე.

შედეგად, კროსვორმა შეიძინა უფრო ცოცხალი ხასიათი და გახდა ბევრად უფრო მხიარული. გაუმჯობესდა გასწრების დინამიკა, გაზის პედლის დაჭერის რეაქცია უფრო გამოხატული გახდა. ძრავის სიმძლავრე 2.5 არის 171 ლიტრი. დან. ბრუნვის მომენტი - 233 Nm 4000 rpm-ზე. გადაადგილების ზრდამ დადებითად იმოქმედა დაბალი ბრუნებიდან წევაზე. ნისანს მისი ნაკლებობა მაინც არ განიცდიდა, მაგრამ შემდეგ ძირებზე ნამდვილი ჯიპივით დაიწყო ქცევა. ამაში ხელი შეუწყო, როგორც ზემოთ აღინიშნა, აპარატის დაბალი წონა.

Nissan X-trail-ის ბენზინის ძრავების კარგი წევა ქვედა ბოლოში არა მხოლოდ მატებს მანქანის შესაძლებლობებს, არამედ შეიძლება პრობლემები შეუქმნას არასწორად მოპყრობის შემთხვევაში. იმის გამო, რომ მანქანა თითქმის ათას ბრუნს უვლის, ზოგიერთი მფლობელი ძრავას ნორმალურ სიჩქარეზე არ აბრუნებს და ის ნახევრად ჩახშობილ მდგომარეობაში მუშაობს. სიჩქარის ნაკლებობით, ShPG-ს ექვემდებარება გაზრდილი დატვირთვა, რამაც 100,000 კმ სიარულის შემდეგ შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული პრობლემები ნავთობის მოხმარებასთან და ა.შ. უნდა გვახსოვდეს, რომ ოპტიმალური სიჩქარეა იმ სიჩქარის 80%, რომლის დროსაც ძრავა აჩვენებს მაქსიმალურ ბრუნვას. X-trail ბენზინის ძრავებისთვის ეს არის დაახლოებით 3000.

Motor X-trail T31 QR25DE

საწვავის მოხმარება QR25DE პასპორტის მიხედვით:

• ტრეკი - 8,4;
• შერეული ციკლი - 10,7;
• ქალაქი - 13 ლიტრი.

სინამდვილეში, ასეთი მაჩვენებლები ნახეს, სავარაუდოდ, მხოლოდ ქარხანაში. X-trail-ის მფლობელებისგან ხშირად გვესმის, რომ ამ მანქანების რეალური მოხმარება გაცილებით მაღალია, მიმოხილვები აჩვენებს ციფრებს 15-20 ლიტრი ან მეტი. და ამაზე ჩივიან სხვადასხვა ბენზინის ძრავის მფლობელები. 2.0 და 2.5 ძრავებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავების დადგენა ვერ მოხერხდა, მაგრამ ზოგი ამბობს, რომ 2.5 ვერსიას აქვს ოდნავ ნაკლები მოხმარება წყნარ მართვის რეჟიმში, მაგრამ უფრო სპორტულში ის უფრო მომაბეზრებელია ვიდრე ნაკლებად მოცულობითი QR20DE. .

Nissan QR სერიის ძრავები, როგორც წესი, იშვიათად იშლება დიზაინის ხარვეზების გამო, მაგრამ ზოგიერთი ყველაზე გავრცელებული უნდა აღინიშნოს:

ზოგჯერ, განსაკუთრებით სპორტული მართვის მოყვარულებს შორის, დროის ჯაჭვი იჭიმება. ეს ხდება 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ძრავში ჩნდება დამახასიათებელი ზარი, რევოლუციები იწყებენ ცურვას, მოძრაობის დროს იგრძნობა ჩავარდნა და კრუნჩხვები.

ნავთობის ჟორი ჩნდება 1 ლიტრამდე ათას კილომეტრზე ან მეტზე.
პრობლემა ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია დგუშის რგოლების წარმოქმნასთან, რომელიც გამოწვეულია ზეთის დროული შეცვლით და მისი ცუდი ხარისხით.

იმისათვის, რომ მიიღოთ სხვა გაუმართაობა QR ძრავებზე, რომელთა დიაპაზონი 200000 კმ-მდეა, თქვენ მოგიწევთ ბევრი სცადოთ.

ზოგადად, QR25DE ძრავა წარმატებული აღმოჩნდა, ამიტომ მისი წარმოება T30 სხეულიდან გადავიდა T31 და T32 მანქანებზე გარკვეული მოდიფიკაციებით, რაც მოიცავდა გამონაბოლქვი ლილვზე სარქვლის დროის შეცვლას და შეყვანის კოლექტორის გეომეტრიის შეცვლას.

MR20DE

2007 წელს, ახალი T31 სხეულის გამოშვებით Nissan X-trail-ზე, მათ დაიწყეს ახალი 2.0 ძრავის - MR20DE დაყენება. ეს ძრავა ძალიან წააგავს თავის წინამორბედს, თუმცა მას ასევე აქვს ცვლილებები, რამაც ის ცოტა უფრო მძლავრი და მაღალი ბრუნვითი აქცია. მოცულობა და განლაგება იგივე დარჩა, შეიცვალა ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 9.9-დან 10.2-მდე, რამაც გაზარდა სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი. ახლა 2.0 ძრავა 141 ცხ.ძ. დან. და 196 ნმ. პიკის მომენტმა გადაინაცვლა 800 ბრ/წთ ზევით - 4800 4000-ის წინააღმდეგ.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

განყოფილება ჯერ კიდევ არ არის აღჭურვილი ჰიდრავლიკური ამწეებით, ამიტომ, როდესაც დამახასიათებელი ხმა გამოჩნდება, თქვენ უნდა წახვიდეთ სარქველების დასარეგულირებლად, მაგრამ უმჯობესია ამის გაკეთება წინასწარ დაახლოებით 90,000 კილომეტრში ერთხელ.

ხშირად შეგიძლიათ მოისმინოთ კითხვა, თუ რა გამოიყენება Nissan X-trail ძრავებში, ქამარსა თუ ჯაჭვში. ამ მანქანის QR და MR სერიის ძრავებში გამოიყენება ჯაჭვი, როგორც დროის მექანიზმი, რომლის რესურსი არის დაახლოებით 200,000 კმ, ამიტომ Nissan არ საჭიროებს შენარჩუნებას ქამრის შეცვლის სახით ყოველ 60,000 კმ-ში.

MR20DE ძრავის მთავარ პრობლემებს შორისაა:

• ნავთობის მაღალი მოხმარება ას კილომეტრზე ერთ ლიტრამდე და ზემოთ. გვხვდება 100000 კმ-ზე მეტ გარბენზე. მიზეზი, როგორც წესი, არის ზეთის საფხეკი რგოლების ან ცილინდრის სამუშაო ზედაპირის ცვეთა;
• დროის ჯაჭვის გაჭიმვა და ხმაური დინამიური მართვის მოყვარულებს შორის. აღმოფხვრილი ჯაჭვის შეცვლით.

ცილინდრის თავის სანთლების ჭაბურღილების გაბზარვას ხშირად პრობლემას უწოდებენ. ჩნდება სანთლების შეცვლის შემდეგ. ძნელად ღირს ამ მომენტის მიკუთვნება ძრავის ნაკლოვანებებს, რადგან ის ჩნდება მხოლოდ სარემონტო ტექნოლოგიის დარღვევის შედეგად. ამის თავიდან ასაცილებლად სანთლები უნდა შეცვალოთ მხოლოდ ცივ ძრავზე, საჭირო ძალით გამკაცრდეს ბრუნვის გასაღებით.

როგორც ზემოაღნიშნულიდან ჩანს, პრობლემები, რომლებიც შეიძლება აღმოჩნდეს X-trail ძრავების ექსპლუატაციის დროს, საკმაოდ სერიოზულია და მის გადაჭრას შეიძლება დიდი დრო და ფული დასჭირდეს. ამასთან, ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ მათი მიზეზები, უმეტეს შემთხვევაში, არის არასათანადო მოვლა, არაკვალიფიციური რემონტი, ექსპლუატაცია რთულ პირობებში, თავად დანაყოფები საკმაოდ საიმედო და, თანამედროვე სტანდარტებით, გამძლეა.

MR20DD

ამ აღნიშვნას აქვს ახალი ნისანის ძრავა, რომელიც გამოიყენება მესამე თაობის X-ტრაილზე T32 კორპუსში. ეს ძრავა წარმოდგენილია ხაზში ძველ, მაგრამ მოდიფიცირებულ QR25DE და R9M ტურბოდიზელთან ერთად.

ორი ლიტრიანი MR20DE-სგან მთავარი განსხვავება იყო პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემის არსებობა და სარქვლის ცვლადი დრო ორივე ლილვზე ერთის ნაცვლად. ეს გაუმჯობესებები აუცილებელია ეფექტურობის ახალი მოთხოვნებისა და ემისიის სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად. გარდა ამისა, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 11.2-მდე, რამაც რამდენიმე დამატებითი ცხენი დაამატა ძრავას. მსგავსი დიზაინის გადაწყვეტილებებს ფართოდ იყენებენ ავტომწარმოებლები თავიანთ მანქანებზე, განსაკუთრებით ევროპასა და აშშ-ში (GDI Kia-სთვის, FSI VW-სთვის, Skoda და სხვებისთვის).

პირდაპირი ინექციის 2.0 X-trail T32 ძრავა უფრო ბრუნვის მომტანია, ვიდრე მისი წინამორბედი, გაუმჯობესებული დროსელზე რეაგირებით და მაღალსიჩქარიანი პიკაპით. ბლოკის სიმძლავრე ახლა 144 ლიტრია. ერთად., ბრუნვის მომენტი 200 4400 rpm.

შესრულების გაუმჯობესებასთან ერთად, ძრავამ ასევე მიიღო დიზაინის გარკვეული უარყოფითი მხარეები პირდაპირი ინექციით:

1. მაღალი მოთხოვნები საწვავის და სახარჯო მასალების ხარისხზე;
2. მომსახურების მოკლე ინტერვალები;
3. რემონტის მაღალი ღირებულება;
4. საჭიროა მაღალკვალიფიციური თანამშრომლების საჭიროება, რომლებიც ახორციელებენ მუშაობას ამ ერთეულზე.

ჯერ კიდევ მცირე ინფორმაციაა ძრავის საერთო ავარიისა და საიმედოობის შესახებ, წარმოების შედარებით ბოლო დაწყების გამო, მაგრამ, როგორც ჩანს, ისინი ცოტათი განსხვავდებიან წინა MR20DE მოდელზე. პრობლემებს, შეიძლება დაემატოს საწვავის აღჭურვილობის გაუმართაობა ცილინდრებზე პირდაპირი მიწოდების სისტემისთვის და შეცდომის უფრო მაღალი ალბათობა ლილვების სწორი პოზიციის დაყენებაში, დროის ჯაჭვის შეცვლისას.

საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, Nissan X-trail ახალი 2.0 ძრავით, მწარმოებელი გვპირდება 9.4 ლიტრს ასზე ქალაქის რეჟიმში, 7.5 კომბინირებულ ციკლში, 6.4 ლიტრს ქვეყანაში ახალი რვა სიჩქარიანი CVT. სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, ძალიან რთულია ასეთი ინდიკატორების მოპოვება, არ არის ცნობილი, რომელ სუპერ მშვიდი მართვის რეჟიმებში მოახერხეს ინჟინერებმა მათი მიღება, მაგრამ, მფლობელების მიმოხილვებისა და რეალური მოხმარების გაზომვების მიხედვით, ციფრები უფრო მეტია. სავარაუდოა, მინიმუმ ორი-სამი ლიტრი მეტი ქალაქურ რეჟიმში. და ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ პირდაპირი ინექციით ორლიტრიანი ძრავის მოხმარება ხშირად უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა ბენზინის ძრავის მოხმარება ხაზიდან - განახლებული QR25DE, 2.5 ლიტრი მოცულობით. ამ თემაზე მსჯელობა გრძელდება, მაგრამ ამ სიტუაციის მკაფიო ახსნა ჯერ არ მოჰყოლია.

ოფიციალური მონაცემებით, Nissan X-Trail, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 2001 წელს, დამზადებულია "Nissan Patrol-ის მანქანის სტილში". ოჯახის მამა, პატროლი, არის ნამდვილი კარკასული ჯიპი ყველა შედეგით, X-Trail, რომელიც დამზადებულია ტიპიურ ჯიპზე. მაგრამ მან მოახერხა თავისი მყიდველის პოვნა და ჩვენ უკვე დიდი ხანია ვიწვით ამ პოპულარულ მანქანამდე მისვლის სურვილით. გულწრფელი და მიუკერძოებელი მეორადი იაპონიის მიმართ - როგორც ყოველთვის "დიდი სატესტო დრაივის" LJ ვერსიაში

სხვათა შორის, ეს კონკრეტული ასლიც გადავიდა "მამიდან შვილზე", მაგრამ ეს ყველაფერი ტესტის ვიდეო ვერსიაშია (იხილეთ ქვემოთ).

გამოთქმის „ინსპირირებული“ გამოყენებით Nissan-ის სპეციალისტებს უპირველეს ყოვლისა გარეგნობა ჰქონდათ. დაჭრილი ხაზები, ბრტყელი თვითმფრინავების სიმრავლე და ჩვენს შემთხვევაში უგზოობის სტილი ამის საუკეთესო დასტურია. მაშინვე ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი: სქელი A-სვეტები, რომლებიც ართულებს დანახვას. თუმცა, ჩვენი აზრით, ეს დამოკიდებულია მძღოლის სავარძლის პარამეტრების პოზიციაზე: ჯიპისთვის, სისქე მისაღებია.

მაყუჩი პირველი იქნება, რომელიც საფრთხეს შეუქმნის მუწუკებზე გადასვლისას. გარდა ამისა, მეპატრონე უჩიოდა გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინს: "წებოები" ჟანგდება და იშლება ჯერ კიდევ "ცოცხალ" გამონაბოლქვი მილებთან ერთად.

გადაცემის სქემა მარტივია, არსებობს სამი რეჟიმი: წინა წამყვანი, Auto - გადაცემის ქეისი ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვას (საშუალო თანაფარდობა 53:47 წინა წამყვანის სასარგებლოდ) და მუდმივი ბორბალი. საკიდარი - წინა მაკფერსონი, უკანა - მრავალ რგოლი. ქალაქში „X“ საკმაოდ კარგად მოძრაობს, კომფორტის/სიხისტის ბალანსი ადეკვატურია როგორც ქალაქისთვის, ასევე უხარისხო ასფალტის ან პრაიმერების მქონე გზებისთვის. მაგრამ არა მეტი! „ცბიერი“, როგორც მას ფორუმებზე ეძახიან, სულაც არ არის ჭაობებში გაშვებისთვის და შეჩერების მდგომარეობით ადვილი გასაგებია სად იყო.

დატვირთვის სიმაღლე კარგია თანამედროვე სტანდარტებით, მაგრამ მოცულობა მცირეა - 410 ლიტრი. ეტლი, საშუალო ჩემოდანი და რამდენიმე პაკეტი მაინც მოერგება, რადგან კუპე სწორი ფორმისაა.

რამდენიმე ხნის წინ, არა მხოლოდ ქსელში, არამედ ბეჭდურ მედიაშიც კი გაჩნდა მოსაზრებები, რომ შუაში განთავსებული მოწყობილობები უფრო მოსახერხებელია. იყო მინიშნებებიც კი ზოგიერთ კვლევაზე, სადაც ანალოგიები გაკეთდა თვითმფრინავის ინსტრუმენტებთან. ასეა თუ ისე, ამ გადაწყვეტილებამ არ გაიტანა ფესვი და უფრო იაფი წარმოების სამომხმარებლო ვერსია უფრო ადეკვატურად გვეჩვენება.

პლასტმასი ყველგან ძნელია, ხანდაზმულობის გამო ადგილებზე გაჩნდა „კრიკტები“ და ხმის იზოლაციის დაბალი დონე ფუჭდება, განსაკუთრებით ზამთარში საბურავების გამოყენებისას. არის უამრავი ჯიბე და სხვადასხვა ნიშა, ხოლო საჭის ქვეშ არსებული ძვირფასი ჰაერგამტარი, გარდა მისი პირდაპირი ფუნქციებისა, ასევე შეიძლება გახდეს საჭის ალტერნატიული გათბობა: საკმარისია ჰაერის ნაკადი საჭისკენ მიმართოთ. მის ზემოთ არის კიდევ ერთი კუპე, ორივე მხრიდან - დიდი სანაპიროები.

ჩასხდომა/ჩამოსვლის პროცესი უნაკლოა, გარდა ამისა, ზღურბლები, როგორც წინ, ისე უკან, სუფთა რჩება "გრძელი" კარების წყალობით.

თავად სკამები არ არის გამორჩეული, შუა კონფიგურაციაში ხელით რეგულირებით. ზედა ნაწილში, სახელწოდებით Elegance, წინა სავარძლებს ჰქონდა ელექტრო რეგულირება და ტყავის პერანგები. ქსოვილი - Sport/Comfort ვერსიებში.

უკანა დივანს აქვს 5 კუთხის რეგულირება. ტიპიური დაავადება: უკანა სავარძლის საკეტის ჭექა-ქუხილი. ამავდროულად, საკმარისი ადგილია სამი მოზარდისთვის - კარები ბრტყელია, სახურავი არ არის ნაგავი.

საჭე ზუსტად ისეთია, როგორიც მაგალითშია და უკვე შესამჩნევად გახეხილია, თანაც მხოლოდ სიმაღლეში რეგულირდება. რევოლუციური აუდიო სისტემა არის მანქანის მფლობელის, ივანეს ღვთაებრივი ნიჭი. ფასის დიაპაზონში "საშუალო" რადიო მაგნიტოფონი მუშაობს ipad-თან ტანდემში, რომელიც, თავის მხრივ, ჩასმულია თავდაპირველ კორპუსში (არ იხსნება). ხმის კორექტირება და ტრეკების გადართვა შესაძლებელია როგორც აიფონიდან, მეშვეობით. ბლუთუზით და საჭის სტანდარტული დისტანციური მართვის საშუალებით.

მარტივი პარკტრონიკი არის დილერებისთვის ვარიანტი; მის გარეშეც X-Trail-ზე პარკირება საკმაოდ კომფორტულია, რასაც დიდი სარკეები ეხმარება.

ფარების გამრეცხი ზოგავს, რადგან ისინი აფრქვევენ, სამწუხაროდ, სწრაფად.

აქ არის ყველაზე პოპულარული 2.5 ლიტრიანი ძრავა 175 ცხ.ძ. "მექანიკაზე" იყო ასევე "ავტომატური"; მოხმარება შენარჩუნებულია 10-დან ტრასაზე 12-13 ლიტრამდე ასზე ქალაქში.
ასევე იყო უპრეტენზიო (ძირითადი) ორლიტრიანი 140 ცხ.ძ. - მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია, ასევე 2.2 ტურბოდიზელი (136 ცხ.ძ.) ორივე კოლოფით.

ჩვენი 2,5 ლიტრი სავსებით საკმარისია ქალაქისთვის, ხოლო თუ ძრავას ატრიალებთ - თვალებისთვისაც, მანქანის მოცულობისა და წონის გათვალისწინებით 2 ტონამდე (* ეხება მთლიან წონას, ბორდიურს - 1450).

მუხრუჭები ტოვებს შთაბეჭდილებას "გაფუჭებული" და ექსპერტები მიუთითებენ პრობლემებზე წინა ხალიჩებთან. ყველა სხვა თვალსაზრისით - ფართო, თუმცა სპარტანული ჯიპი უგზოობის გარეგნობით. ფასები საშუალოდ რჩება 500 ათასი რუბლის დონეზე, დაგეგმილი მოვლა, მფლობელის დარწმუნებით, დაახლოებით 7 ათასი რუბლია. მართალია, ღირს მანქანის აღება 2004 წელს ხელახალი სტილის შემდეგ: მანამდე ეს სერიოზული იყო და, ალბათ, სახლში ძრავის პრობლემა - კატალიზატორი . მისი კერამიკული მტვერი შევიდა დგუში და ძრავა შეიცვალა.

დანარჩენი პატიოსანი იაპონია, მაინც საიმედო, თუმცა ზედმეტი სიპრიალის გარეშე.

ორშაბათიდან youtube-ზე ტესტის ვიდეო ვერსია დევს. ნომერში: მფლობელი ივანისგან ამ მანქანის გარეგნობის ისტორია, მთავარი უარყოფითი მხარეები და შთაბეჭდილებების რაოდენობა "მოხუცი იაპონელებისგან".

Nissan X-Trail არის კომპაქტური SUV, რომელიც გამოვიდა 2001 წელს. 1-ლი თაობის X-Trail-მა მიიღო ქარხნული აღნიშვნა T30. ის აგებულია Nissan FF-S პლატფორმაზე, რომელიც საფუძვლად უდევს პოპულარულ Nissan Primera-სა და Almera-ს. 2004 წელს X-Trail-მა მცირე რესტაილინგი განიცადა. კროსვორდის გამოშვება გაგრძელდა 2007 წლამდე, შემდეგ იგი შეიცვალა მეორე თაობით - T-31.

ჯიპმა მოიგო ქვეყნის დასვენების მოყვარულთა გული და ძალიან პოპულარული გახდა. ვისაც სურს შეიძინოს უნივერსალური გამავლობის მანქანა, ადვილად იპოვის მის გასაყიდად საკმაოდ ბევრ რეკლამას. დიდი და ფართო კროსვორდი გამორჩეული გამავლობის შესაძლებლობებით გონივრულ ფასად კარგი გარიგებაა. მაგრამ ... ყველაფერი ასე გლუვია? გავყვეთ ბილიკს!

ძრავები

Nissan X-Trail-ის ძრავების შემადგენლობაში შედიოდა ორი ბენზინის და ერთი დიზელის ერთეული. პირველი წარმოდგენილი იყო 2-ლიტრიანი (QR20DE, 140 ცხ.ძ.) და 2.5-ლიტრიანი (QR25DE, 165 ცხ.ძ.).

QR სერიის Nissan-ის ძრავები განიცდიან სწრაფი რგოლის კოკს სარქვლის საფარში ზეთის გამოყოფის წარუმატებელი სისტემის გამო. 2004 წელს გაუმჯობესდა დგუშების დიზაინი და პრობლემების რაოდენობა ოდნავ შემცირდა. ამ სერიის ძრავები იწყებენ ზეთის აღებას 100,000 კმ-ზე ცოტათი, და სიტუაცია კატასტროფული ხდება დაახლოებით 150 - 190 ათასი კმ-ზე, ზეთის მოხმარებით 2-3 ლიტრი 10,000 კმ-ზე. ყველაზე ხშირად, ეს პრობლემა აჭარბებს ძრავებს, რომელთა სამუშაო მოცულობაა 2.5 ლიტრი. რგოლების ჩანაცვლება სარქვლის ღეროს ბეჭდებით ეღირება 30000 რუბლი. მინდა აღვნიშნო, რომ ბენზინის ძრავებს აქვთ ძალიან ბევრი კაპიტალური რემონტი, რომელიც გამოწვეულია ზეთის მაღალი მოხმარებით და 200,000 კმ ნიშნულამდეც კი ...

140 - 160 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ნავთობი შეიძლება გამოჩნდეს სანთლის ჭაბურღილებში "გამაგრებული" ნავთობის ბეჭდების გამო. მათი შეცვლა შესაძლებელია როგორც შეკრების სახით სარქვლის საფარით (5-6 ათასი რუბლი), როგორც ამას ბევრი მანქანის სერვისი გვირჩევს, ან ცალკე - მხოლოდ თავად ლუქები, რომლებიც გაცილებით იაფი გამოვა.

ჯაჭვი შეიძლება გაიჭიმოს 140 - 160 ათასი კმ-ის შემდეგ, რაც გამოიწვევს ძრავის შეფერხებას, გასამმაგებას და წევის დაკარგვას. ამ დროისთვის შესაძლოა გამოვიდეს ჯაჭვის დამჭიმვის შემობრუნებაც.

160 - 180 ათასი კმ-ის შემდეგ, სავარაუდოდ, თქვენ მოგიწევთ დროსელის გაწმენდა. მისი დაბინძურება ართულებს ცივი ძრავის ჩართვას და არის არასტაბილური მუშაობის ერთ-ერთი მიზეზი.

100 ათას კმ-ზე მეტი გარბენისას სასარგებლო იქნება ავზში საწვავის ფილტრის შეცვლა.

2-ლიტრიან ძრავებზე 2004 წლამდე კიდევ ერთი პრობლემა წარმოიშვა, რაც გამოწვეული იყო კატალიზატორის სამუშაო უჯრედების ადრეული განადგურებით. დაშლის პროდუქტები შეყვანილი იყო სამუშაო ცილინდრებში და ისინი, როგორც აბრაზიული, ტოვებდნენ კვალს ცილინდრის კედლებზე. ამან გამოიწვია შეკუმშვის შემცირება და ზეთის მოხმარების ზრდა.

2 ლიტრიან ერთეულებზე ცილინდრის თავის შუასადებები ხშირად ჩაბარებულია 160 - 180 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამაზე მიუთითებს ანტიფრიზის და ბუშტების დონის დაცემა გაფართოების ავზში.

ცივი ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები და 2,5-ლიტრიანი ძრავის მუშაობის შეფერხებები 130 - 150 ათას კმ-ზე მეტი სიჩქარით, ყველაზე ხშირად გამოწვეულია ამწე ლილვის პოზიციის სენსორით (1,5 - 2 ათასი რუბლი).

დიზელის ძრავა (YD22) 2.2 ლიტრი სამუშაო მოცულობით გვხვდება 2 ვერსიაში: 2004 წლამდე 114 ცხენის ძალით და 136 ცხ.ძ. 2004 წლის შემდეგ. პირველს აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი მექანიკური ინექციის ტუმბო, მეორეს აქვს Comon Rail მაღალი წნევის საწვავის შეფრქვევის სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძრავა არ საჭიროებს ძირითად შეკეთებას, მას აქვს სისუსტეები.

დიზელის ძრავასთან პირველი პრობლემები წარმოიქმნება, როგორც წესი, 140 - 160 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ხშირად ეს არის ინჟექტორების (ორიგინალური 16 ათასი რუბლი) ან საწვავის წნევის სენსორის შეცვლის საჭიროება. საწვავის წნევის სარქველი ინექციის ტუმბოში არის ერთ-ერთი მთავარი დამნაშავე დიზელის ძრავის არასტაბილური მუშაობისას, ნაკლებად ხშირად მიზეზი არის ჰაერის მასობრივი ნაკადის ან ამწე ლილვის პოზიციის სენსორები.

180 - 200 ათასი კმ-ის შემდეგ დიდი ალბათობით მოგიწევთ დაჭიმული ჯაჭვისა და მისი დამჭიმვის გამოცვლა. ტურბინა საკმაოდ გამძლეა და სათანადო ფუნქციონირებით გადის მინიმუმ 220-250 ათასი კმ.

100000 კმ-ის შემდეგ უამრავ პრობლემას იწვევს გამონაბოლქვი სისტემაში DPF ნაწილაკების ფილტრი. მოულოდნელი კვამლი, წევის დაკარგვა და 2000-ზე მეტი ძრავის სიჩქარის გაზრდის შეუძლებლობა მიუთითებს რეგენერაციის რეჟიმის ჩართვაზე. ახალი ფილტრით ჩანაცვლება 80 ათას რუბლამდე ეღირება. იაფი, მაგრამ რადიკალური მეთოდია ფილტრის სრული ან ნაწილობრივი მოცილება, რასაც მოჰყვება ECU-ს ციმციმი.

რადიატორები იშვიათად ჟონავს, მაგრამ ეს ხდება 140 - 160 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით (4-5 ათასი რუბლი).

Გადაცემა

მექანიკური ტრანსმისია ძალიან საიმედოა. მასთან პრობლემები არ არის. Clutch ცხოვრობს 140 - 180 ათასი კმ, მძიმე პირობებში მისი მომსახურების ვადა შემოიფარგლება 80 - 100 ათასი კმ. მის შესაცვლელად მოგიწევთ გადაიხადოთ 8-12 ათასი რუბლი ახალი ნაკრებისთვის და 6-8 ათასი რუბლი სამუშაოსთვის. თითქმის შეუძლებელია კლაჩის მოახლოებული სიკვდილის დიაგნოზის დადგენა - ის მუშაობს ბოლომდე და მაშინვე კვდება.

ავტომატური ტრანსმისია, თუმცა საიმედოდ ითვლება, პრობლემების გარეშე არ არის. არც თუ ისე ძვირი - 180 - 200 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით - კონტაქტების წვა ან რელეს უკმარისობა, რომელიც ელექტრომაგნიტს ენერგიას აწვდის, რომელიც ხსნის გადაცემათა კოლოფის საკეტს. 200 ათასი კმ-ის შემდეგ დაფიქსირდა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ავარიისა და სლაინების გატეხვის შემთხვევები. ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზია ყუთში ზეთის წნევის სენსორის გაუმართაობა და, შედეგად, არასწორი კონტროლის სიგნალები. ასეთი ინციდენტების პრევენციის რეკომენდაციებია სწორედ ამ სენსორის შეცვლა ყოველ 80 ათას კილომეტრზე. უკვე მოხრილი ყუთის შეკეთება 30-40 ათასი რუბლი ეღირება.

გადაცემის საქმე ხშირად იწყებს გაჟონვას 150 - 170 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

Ჩარჩო

ღირს ყურადღება მიაქციოთ შეჩერებას. სტაბილიზატორის ბუჩქები ზრუნავს 40 - 60 ათას კმ-ზე, სტაბილიზატორის საყრდენები დაახლოებით იგივე მიდის. 150 - 180 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, სავალი ნაწილის, ბერკეტების ჩუმი ბლოკების და ბორბლების საკისრების შემობრუნება, სავარაუდოდ, დადგება.

საჭის რჩევები გადის 60 - 80 ათასი კმ.

წინა სამუხრუჭე დისკები ცხოვრობენ 100 - 120 ათას კმ-მდე (2 - 3 ათასი რუბლი), წინა სამუხრუჭე ხუნდები - 50 - 60 ათას კმ-მდე, ხოლო უკანა ხუნდები - 80 - 90 ათას კმ-მდე.

სხეული და ინტერიერი

Nissan X-Trail T30-ის წინა ფარები დამზადებულია პლასტმასისგან. გარკვეული პლუსია მშენებლობის სიმარტივე და კოროზიის შეუძლებლობა. მათი მინუსი არის მაღალი ფასი. როგორც ყოველთვის, თანამგრძნობი ჩინელები ეხმარებიან თავიანთ იაფ კოლეგებს. იაპონური SUV-ის ძარაზე სუსტი წერტილი არის უკანა კარი. კოროზიის ცენტრები ჩნდება სანომრე ნიშნის ზემოთ ქრომირებული მოპირკეთების კიდეზე. მას ამუშავებენ გადაფარვის ქვეშ 2 ცალმხრივი ლენტით.

ხმაურის იზოლაცია ცუდია. ხშირად უკანა სავარძელი ღრიალებს და პანელები ჭკნება. ბევრს მძღოლის სავარძელში უკუქცევა აქვს. ხშირად უკანა სავარძლები უარს ამბობენ დაკეცვაზე უკანა შიგნით მფრინავი საკეტის გამო.

60 - 80 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ხშირად საჭირო ხდება შიდა გამათბობლის ვენტილატორის ძრავის შეკეთება. ღუმელის ჩართვისას ხმაური ისმის. მიზეზი არის ხანმოკლე უბრალო საკისრები, რომელთა ნაცვლად მიზანშეწონილი იქნებოდა ჩვეულებრივი მოძრავი საკისრების დაყენება. ოფიციალური დილერი მზად არის შეცვალოს სრული გამათბობელი 5-6 ათასი რუბლით, პლუს 10 ათასი რუბლი თავად გამათბობელისთვის. ღუმელის თვითდაშლა და ტარების გამოცვლა რამდენჯერმე იაფი დაჯდება.

დროთა განმავლობაში, ელექტროძრავის საკისრის შეკვრის გამო, საკონტროლო რეზისტორი შეიძლება დაიწვას და ღუმელი შეწყვეტს რეაგირებას რეგულატორის პოზიციის ცვლილებაზე. ამ შემთხვევაში რეზისტორის მარტივი ჩანაცვლება საკმარისი არ არის, რადგან მალე ყველაფერი მეორდება. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - გამაცხელებელი ძრავის ტარების შეცვლა. ძრავი უძლებს 3-4 წარმატებულ შეკეთებას, შემდეგ გამათბობელი აწყობა უნდა შეიცვალოს.

ელექტროენერგია ხანდახან აჩვენებს თავის ხასიათს. ერთ-ერთი ასეთი მომენტია კარების სპონტანური განბლოკვა და საგანგებო ბანდის ჩართვა. ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება ჩართულია და მარცხი ხდება რადიო კონტროლის განყოფილებაში. დამუშავებული - დამატებითი რელეს დამატებით.

ზოგჯერ CD-ის დაკვრისას ერთ-ერთი ხმის არხი გამორთულია - მიზეზი კაბელზე კონტაქტის დაკარგვაა.

ალტერნატორის ღვეზელს შეუძლია გაჭედოს 140 - 160 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

დასკვნა

მექანიკური ტრანსმისიით 2 ლიტრიანი ძრავისთვის საწვავის მოხმარება იქნება დაახლოებით 13-14 ლიტრი ქალაქში და 15-17 ლიტრი იარაღით, გზატკეცილზე დასჭირდება 9-10 ლიტრი. ქალაქში 2,5 ლიტრიანი ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 13-16 ლიტრს ითხოვს, ხოლო ავტომატური 14-17 ლიტრით, მაგისტრალზე მოხმარება იქნება 10 - 11 ლიტრი. დიზელი ცოტა უფრო ეკონომიურია - ქალაქში 10 - 13 ლიტრი და ტრასაზე 7-9 ლიტრი.

მოდიფიკაციები Nissan X-Trail T30

Nissan X-Trail T30 2.0MT

Nissan X-Trail T30 2.0AT

Nissan X-Trail T30 2.2 DMT

Nissan X-Trail T30 2.2D MT 136 ცხ.ძ

Nissan X-Trail T30 2.5MT

Nissan X-Trail T30 2.5AT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 ფასში

სამწუხაროდ ამ მოდელს კლასელები არ ჰყავს...

მფლობელი განიხილავს Nissan X-Trail T30-ს

Nissan X-Trail T30, 2002 წ

ავიღეთ Nissan X-Trail T30, რომლის გარბენი 115 ათასი კილომეტრია, მაგრამ წინა მეპატრონე იყო „პილოტი“ და მივიღეთ ტექნიკურად უზადო მანქანა. ექვსი თვის განმავლობაში 10 ათასი კილომეტრი დავჭრათ სხვადასხვა გზაზე. გრძნობები ძირითადად დადებითია. მანქანა სრულყოფილად უჭირავს გზას: ყინულზე ან წვიმის დროს მგზავრობა ისეთივე პროგნოზირებადი და თავდაჯერებულია, როგორც მშრალ გზაზე. სრული უსაფრთხოების განცდა, როგორც ჯავშანტრანსპორტიორში. არანაირი ავარია არ ყოფილა. თუ მან არ შეცვალა „სიგნალი“. ავტომატური ტრანსმისია გარკვეულწილად გააზრებულია, მაგრამ შუქნიშანზე დაწყებისას ოპტიმალურია გადაცემათა კოლოფის შეცვლიდან წამით დაიწყოთ მოძრაობა ნეიტრალიდან, ამ შემთხვევაში ყველაფერი კარგადაა. სიმძლავრე საკმარისია, თუმცა Nissan X-Trail T30 კარგად არ ადის. ციცაბო ასვლაზე ის ანელებს. ძრავა არ არის ხმაურიანი და არ განსხვავდება მადაში: ურბანულ ციკლში მოიხმარს 12 ლიტრს, ხოლო გზატკეცილზე 10 ლიტრს. ოდნავ ჭამს ზეთს - დაახლოებით 100 გრამი ათას კილომეტრზე. Nissan X-Trail T30-ის ინტერიერის დიზაინი საკმაოდ კარგია: მსუბუქი ტყავის მორთვა, კომფორტული სავარძლები, ინსტრუმენტთა პანელის უჩვეულო და მოსახერხებელი მდებარეობა ცენტრში. მართალია, ასევე არის ნაკლოვანებები: არ არის მკლავები, თუნდაც მათი დაყენების ადგილი იყოს.

უპირატესობები : საიმედოობა, საწვავის მოხმარება, მიმოხილვა, თავის განათება.

ნაკლოვანებები : საფონდო აუდიო სისტემა.

ალექსანდრე, პეტერბურგი

Nissan X-Trail T30, 2003 წ

მანქანა შეიკრიბა 2003 წლის გაზაფხულის ბოლოს. შეძენილია სადილერო შოურუმში 2003 წლის შემოდგომაზე. წარმოება - იაპონია. 2.0 ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის ძრავა, ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, სამი კავშირის რეჟიმი და ოვერდრაივის ვარიანტი. 147 ათასი კილომეტრის მანძილით სხვადასხვა გზებზე აქტიური მგზავრობით, ტექნიკურ ნაწილში შეფერხებები თითქმის არ ყოფილა. 140 ათასი კილომეტრის მანძილზე შეიცვალა ანტერები ამორტიზატორების, უკანა ბორბლების საკისრები, წინა სამუხრუჭე დისკები ბალიშებით და გენერატორის ქამარი. იაპონური Nissan X-Trail T30-ის მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხი არ შეიძლება არ გაახაროს, ნაწილებიც კარგია, განსაკუთრებით პლასტმასი და შუასადებები.

Nissan X-Trail T30-ის სალონი კომფორტულია და აქვს დიდი ადგილი, ხუთი ზრდასრული ადამიანი და ბარგი ადვილად მოერგება გრძელი მოგზაურობისთვის. კარგად ორგანიზებული ბარგის განყოფილება მოსახერხებელი ტრანსფორმაციის ვარიანტებით - თუ ორივე უკანა სავარძელს დაკეცავთ, შეგიძლიათ თხილამურების დაყენება. განსაკუთრებით მომწონს უზარმაზარი ლუქი. საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება: გზატკეცილზე - 8-დან 9 ლიტრამდე ასზე, ქალაქში - 12-დან 13 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, კომბინირებულ ციკლში - 9,5-დან 11 ლიტრამდე "ასზე". Nissan X-Trail T30 კონტროლდება მარტივად და მკაფიოდ, საჭე არის ინფორმატიული, ელექტრო საჭე არ ზღუდავს დინამიური მართვის შესაძლებლობებს. მჭიდრო შემობრუნება შესაძლებელია ESP სისტემის წყალობით. მოკლედ, საკმარისზე მეტი დადებითი თვისებებია.

უპირატესობები : როგორც თითქმის ყველაფერი.

ნაკლოვანებები : ინტერიერის ხმის იზოლაცია.

ვალერი, მოსკოვი

Nissan X-Trail T30, 2004 წელი

მე ვფლობ 2004 წლის Nissan X-Trail T30. პანორამული ლუქი - ეს, რა თქმა უნდა, ასეა. ფეიერვერკების გასროლისას 100 კგ წონიანი და შესაბამისი ზომების ძმა გადმოიხარა და უპრობლემოდ უყურებდა. მუსიკალური სისტემის კორექტირების მაგარი მოწყობა და საჭეზე კრუიზი. გზატკეცილზე კრუიზ კონტროლი ხშირად ძალიან მოსახერხებელია, შესაძლებელია ქვედა კიდურების მოდუნება, გარდა ამისა, შეგიძლიათ ხელით დაარეგულიროთ გაზი. მთაში ხშირად ვსეირნობ და 2.5 ლიტრიანი ძრავა შესანიშნავად ასრულებს ძალიან მოხერხებული მანქანის გამოსახულებას. არც ისე დიდი ხნის წინ ვიარე RAV-a-ს ახალი ვერსია, რამაც მესიამოვნა - ინტერიერი, მაგრამ მასში განსაკუთრებული არაფერია, განსხვავებით Nissan X-Trail T30-ისგან, რაც ჩემთვის, არც თუ ისე კარგია. მანქანა გამოდგება ნებისმიერ სიტუაციაში, ნებისმიერ გზაზე. ყუთების დიდი რაოდენობა შესანიშნავი შესაძლებლობაა ბარგის განყოფილების შესაცვლელად და ადვილად გასაწმენდად. გადალახული 22000 კილომეტრი არანაირი პრობლემა არ არის. ზამთრისთვის ვიყიდე სარეკლამო საბურავები ალუმინის ბორბლებით, თუმცა წვერების გარეშე, მაგრამ ისინი კარგად იჩენენ თავს შიდა, ასე ვთქვათ, რთულ მარშრუტებზე.

უპირატესობები : სხეულის დიზაინი, სიმძლავრე, დინამიკა, საიმედოობა.

ნაკლოვანებები : მყარი პლასტმასის ინტერიერი.

პაველი, ნოვოსიბირსკი