სად არის Porsche დამზადებული წარმოშობის ქვეყანაში. „პორშე“: ვინ არის მწარმოებელი, ბრენდის ისტორია. რამაც დაიწყო ხანგრძლივი ისტორია

Porsche არის ბრენდი, რომელსაც წარდგენა არ სჭირდება. ეს საოჯახო ბიზნესი დღემდე აგრძელებს იმპულსს, თუმცა ის მრავალი წლის წინ დაიბადა. მრავალი თაობა უყურებს ამ მწარმოებლის ცვლილებებს. მათი ისტორია სავსეა საინტერესო ფაქტებით, რომელთა შესახებ ცოტამ თუ იცის. ამ სტატიაში შესაძლებელი იქნება იმის გარკვევა, თუ ვინ არის კომპანია Porsche-ს დამფუძნებელი? ვინ აწარმოებს ამ ბრენდს, რომელი ქვეყნის მწარმოებელია? რა შუაშია და ვინ მართავს ამ უზარმაზარ კორპორაციას? ყველა ამ და მსგავს კითხვას სტატიაში შევეცდებით ვუპასუხოთ.

ბრენდის "პორშე" წარმოშობის ქვეყანა

არსებობის მანძილზე კომპანიამ იცვალა მდებარეობა, მაგრამ ხშირად წარმოება სამშობლოში უბრუნდებოდა სახელს, სხვათა შორის, რომელიც ჩანს პორშეს მანქანის ემბლემაზე. ამ მანქანების გერმანული მწარმოებელი ჯიპების, სედანების და, რა თქმა უნდა, სპორტულ მანქანებს შორის ყველაზე მაღალ რეიტინგებს შორისაა. გერმანია გახდა პორშეს სამშობლო. მწარმოებელი ქვეყანა, რომლის ბრენდიც უკვე მაღალი დონის მანქანების სინონიმია.

ფერდინანდ პორშემ დააარსა Porsche საავტომობილო კომპანია 1931 წელს. მანამდე ის ხელმძღვანელობდა მერსედესის კომპრესორი მანქანის განვითარებას, მოგვიანებით კი დააპროექტა და ააშენა Volkswagen-ის პირველი მანქანების მოდელები თავის ვაჟთან, Ferry Porsche-სთან ერთად. მაგრამ მოდი, თანმიმდევრობით დავიწყოთ ფერდინანდ პორშეს მომხიბლავი ცხოვრებისეული ისტორიით.

რამაც დაიწყო ხანგრძლივი ისტორია

ფერდინანდ პორშე დაიბადა ავსტრიის პატარა ქალაქ მაფერსდორფში (ამჟამად ქალაქს ვრატისლავიცს ეძახიან), 1875 წლის 3 სექტემბერს. ოჯახი პატარა იყო, მამა ანტონ პორშეს ჰქონდა სახელოსნო, იყო პროფესიონალი თავის სფეროში, გარკვეული დროც კი გაატარა მაფერსდორფის მერად. ფერდინანდი ბავშვობიდან იცნობდა მამის ხელობას, ფიქრობდა კიდეც, რომ გააგრძელებდა თავის საქმეს, მაგრამ აქტიურად ეწეოდა ელექტროენერგიის შესწავლას და მისი შეხედულებები სამუშაოზე შეიცვალა.

უკვე თვრამეტი წლის ასაკში ფერდინანდ პორშე დაიქირავა ავსტრიულმა დიზაინერულმა კომპანიამ Lonner-მა. მუშაობის ამ პერიოდში პორშეს გაუჩნდა მანქანის შექმნისა და განვითარების იდეა. მიზანი იყო ისეთი მანქანის დაპროექტება, რომელიც იქნებოდა კომპაქტური, სწრაფად მოძრაობდა და რაც მთავარია, ელექტრო წევით იმოძრავებდა.

იდეიდან საქმემდე - მანქანა შეიქმნა, იმ დროისთვის რეკორდული სიჩქარით მოძრაობდა - 40 კმ/სთ. ერთი ნაკლი იყო - ტყვიის აკუმულატორების მძიმე წონა, ამის გამო მანქანა საათზე მეტ ხანს ვერ მოძრაობდა. იმ დროს ეს იყო წარმატებული სტარტაპი და ფერდინანდს შესთავაზეს კომპანიის მთავარი ინჟინრის თანამდებობა.

პირველი მანქანა - ჰიბრიდი

ლონერს მანქანა ისე მოეწონა, რომ 1900 წელს პარიზში მსოფლიო დონის გამოფენაზე წარადგინა. გამოფენაზე საუკეთესო განვითარებად აღიარეს ავტო „პორშე“, რომლის მწარმოებელი კომპანია Lonner-ის კომპანია იყო. გასაკვირი არ არის, რადგან ეს იყო მსოფლიოში პირველი Phaeton მანქანა, ასევე ცნობილი როგორც P1, რომელიც:

1. მას ჰქონდა ძრავის სიმძლავრე 2,5 ცხენის ძალა.
2. განავითარა სიჩქარე 40 კმ/სთ.
3. წინა ამძრავიანი იყო, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არ ჰქონდა.
4. მას ჰქონდა 2 ელექტროძრავა, რომლებიც განთავსებული იყო მანქანის წინა ბორბლებზე.
5. ამავდროულად, მანქანა დარჩა არა მხოლოდ ელექტრო კურსზე, არამედ ჰქონდა მესამეც - ბენზინის ძრავა, რომელიც ატრიალებდა გენერატორს.

პორშეს პარიზის გამოფენის შემდეგ დილით ფერდინანდი ცნობილი გახდა. მოგვიანებით 1900 წელს მან მიაწოდა თავისი ძრავა სემერინგზე რბოლისთვის და გაიმარჯვა. მიუხედავად იმისა, რომ შემქმნელმა მანქანა დაუმთავრებლად მიიჩნია, ლონერს ძალიან უყვარდა მანქანა და ხშირად ატარებდა მას.

1906 წელს ფერდინანდ პორშემ დაიწყო მუშაობა Austro-Daimler-თან და იქ ჩავიდა ტექნიკურ მენეჯერად. 1923 წელს იგი მიიწვიეს Daimler Stuttgart-ის კომპანიაში ტექნიკურ მენეჯერად და გამგეობის წევრად. შტუტგარტში მისი იდეები ფოკუსირებული იყო კომპრესორული სარბოლო მანქანის Mercedes S და SS კლასის შექმნაზე.

ფერდინანდ პორშეს კომპანიის დაარსება

Daimler-ში მუშაობის პერიოდში ფერდინანდ პორშე მუშაობდა არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიაში, არამედ სპეციალიზირებული იყო სატანკო და თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. 1930 წელს სსრკ-ში ვიზიტისას მას შესთავაზეს სამუშაო მძიმე ინდუსტრიის დიზაინერად, დიდმა ინჟინერმა უარი თქვა, მაგრამ მის პიროვნებას საიდუმლო შემატა. მომავალს რომ ვუყურებ, მინდა ვთქვა, რომ მოგვიანებით მეორე მსოფლიო ომის დროს ფერდინანდს ხშირად კითხავდნენ სსრკ-ში მოგზაურობის მიზეზებზე.

1931 წელს, როდესაც დაასრულა Daimler-თან მუშაობა, ფერდინანდი ფიქრობდა შექმნას საკუთარი კომპანია მანქანების წარმოებისა და დიზაინისთვის. 1934 წელს კი მიიწვიეს ადოლფ ჰიტლერის პროექტში „ფოლკსვაგენში“ მონაწილეობის მისაღებად. სახელი Volks-wagen" თარგმანში ნიშნავს "ხალხის მანქანას", მოგვიანებით ჰიტლერმა დაარქვა მას Kraft durch Freude-Wagen (გერმანულიდან თარგმნა - სიხარულის ძალა).

წელი საკმაოდ დატვირთული იყო და ფერდინანდ პორშემ შვილ ფერსთან ერთად შეიმუშავა Volkswagen Beetle მოდელის მანქანა. ამ პროექტიდან მამა და მისი შვილი მუდმივად ერთად მუშაობდნენ.

გამომდინარე იქიდან, რომ პორშე მანამდე იღებდა მონაწილეობას ჰიტლერის ერთ-ერთი საყვარელი მანქანის - მერსედეს-ბენცის შემუშავებაში, ის აირჩიეს Volkswagen-ის მანქანების მთავარ დიზაინერად და დიზაინერად. ასე დაიწყო იდუმალი და ბნელი დროები ამ შეშფოთების ისტორიაში. გერმანელი ოფიციალური პირები სულ უფრო მეტად ერეოდნენ მანქანის შემქმნელის მუშაობაში. ჯერ მათ მოითხოვეს ცვლილებები 1931 წლის ორიგინალურ დიზაინში, რათა ის უფრო შესაფერისი ყოფილიყო მუშა კაცისთვის, შემდეგ მათ მიიღეს მონაწილეობა ძრავის განვითარებაში და სურდათ სვასტიკის მიმაგრებაც კი WV ემბლემაზე.

პირველი სპორტული მანქანა

1933 წლის გაზაფხულზე ფერდინანდ პორშეს საქსონიაში Auto Union-ის მიერ დაევალა 750 კგ წონის 16 ცილინდრიანი სარბოლო მანქანის შექმნა. კონტრაქტის გაფორმებისთანავე, Porsche-ს გუნდმა (რომელიც არის მწარმოებელი და იდეების გენერატორი, ჩვენ გავარკვიეთ), უფროსი ინჟინრის კარლ რაბეს ხელმძღვანელობით, დაიწყო მუშაობა Auto Union P სარბოლო მანქანაზე („P“ ნიშნავს Porsche-ს). სამომავლოდ ამ პროექტით დასაბამი იქნება კონცერნ „აუდის“ ეპოქა.

პროექტი სწრაფად განვითარდა და Auto Union P-ის პირველი სატესტო გაშვებები უკვე 1934 წლის იანვარში იყო და პირველ სარბოლო სეზონში ახალმა მანქანამ არამარტო დაამყარა სამი მსოფლიო რეკორდი, არამედ მოიგო სამი საერთაშორისო გრან პრი რბოლა. ისეთი მძღოლებით, როგორებიც არიან ბერნდ როზემეიერი, ჰანს სტუკი და ტაზიო ნუვოლარი, Auto Union სარბოლო მანქანა, რომელიც დროთა განმავლობაში გაუმჯობესდა, გახდა ომისწინა ეპოქის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული სარბოლო მანქანა. შუა ძრავის კონცეფციამ მალე ჩამოაყალიბა ტენდენცია ყველა სარბოლო მანქანისთვის და კვლავ გამოიყენება ფორმულა 1-ში.

ომის გავლენა პორშეს კონცერნზე

მიუხედავად იმისა, რომ ჰიტლერის ურთიერთობა პორშეს ოჯახთან ორმხრივი და მეგობრული ჩანდა, სინამდვილეში სიტუაცია განსხვავებული იყო. ავსტრიელი ფერდინანდ პორშეს ოჯახი პაციფისტი იყო და ხშირად არ ეთანხმებოდა ნაცისტურ იდეალებს. ჰიტლერმა გაითვალისწინა ის ფაქტი, რომ ფერდინანდი დაეხმარა კომპანიის ებრაელ თანამშრომელს ომის დროს გერმანიიდან გაქცევაში.

Volkswagen-ის მანქანამ მიიღო თავისი გამორჩეული მრგვალი ფორმა და ჰაერით გაგრილებული, ბრტყელი, ოთხტაქტიანი ძრავა. ომამდე პორშემ, რომელიც დღესაც პოპულარული ბრენდია, გამოიგონა ქარის გვირაბის ტექნოლოგია და გამოიყენა იგი ულტრა თხელი Volkswagen Aerocoupe-ის შემუშავებაში. მაგრამ საომარი მოქმედებების დაწყებისთანავე, მანქანებისადმი ინტერესი შემცირდა და ჰიტლერმა მოითხოვა ქარხნის ხელახალი აღჭურვა ქვეყანაში საომარი მდგომარეობის ხანგრძლივობისთვის.

ომი დაიწყო და ჰიტლერმა წაახალისა ფერდინანდ პორშე, შეექმნა სამხედრო მანქანები ბრძოლის ველზე გამოსაყენებლად. შვილთან ერთად მათ დაიწყეს მოდელების შემუშავება როგორც საავტომობილო, ასევე სატანკო ინდუსტრიისთვის. მძიმე ტანკი შეიქმნა Tiger პროგრამისთვის, პროტოტიპი გაუმჯობესებული წამყვანი სისტემით. მართალია, ქაღალდზე ეს მშვენიერი იდეა ჩანდა, მაგრამ საომარი მოქმედებების დროს ტანკმა კარგი შედეგი არ აჩვენა. შეფერხებებმა და განვითარების ხარვეზებმა განაპირობა ის, რომ Porsche-ს კონკურენტმა (Henschel und Sohn) მიიღო კონტრაქტი სატანკო აღჭურვილობის წარმოებისთვის. ვინ იყო მწარმოებელი დამატებითი ტანკების "ფერდინანდის" და "მაუსის" ომის დროს? სულ ერთი და იგივე კომპანია "ჰენშელი".

Porsche 356-ის დაბადება

ომის შემდეგ ფერდინანდ პორშე ფრანგმა ჯარისკაცებმა დააკავეს (მისი ნაცისტური კუთვნილების გამო) და იძულებული გახდა მოეხდინა 22 თვიანი პატიმრობა. ამ პერიოდის განმავლობაში, ავტომობილების მწარმოებელმა Porsche-მ გადაწყვიტა თავისი ოპერაციების სხვაგან გადატანა. ქალაქი აირჩიეს კარინტიაში მისმა ვაჟმა ფერდინანდმა შექმნა ახალი Porsche მანქანა. ავსტრია უკვე იყო ჩამოთვლილი მის მწარმოებელ ქვეყნად.

Cisitalia მოდელი აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი ძრავით და ჰქონდა 35 ცხ.ძ. ეს ავტომობილი პორშეს სახელით დარეგისტრირდა 1948 წლის 8 ივნისს - მოდელი 356 No.1 „Roadster“. პორშეს ბრენდის დაბადების დღეა.

ეს მოდელი კლასიფიცირებული იყო როგორც სპორტული ავტომობილი და ძალიან პოპულარული იყო მდიდარ მომხმარებლებში. ის იწარმოებოდა 1965 წლამდე და გაყიდული მანქანების რაოდენობა 78000 ერთეულს მიუახლოვდა.

სწრაფი სიჩქარისა და აეროდინამიკის მიზნით, პორშემ დაიწყო ექსპერიმენტები თავისი მანქანების შემსუბუქებაზე. გადაწყვიტეს დაზოგონ რამდენიმე უნცია, ისინი უარს ამბობენ მანქანის შეღებვას. ვინაიდან მანქანები ალუმინისგან იყო დამზადებული, ისინი ყველა ვერცხლისფერი იყო. საავტომობილო ბაზარზე კონკურენტების გამოჩენისთანავე გაჩნდა ტენდენცია, რომ ავტომობილი გამოეყო თავისი ქვეყნის ფერით. მაგალითად, გერმანული სარბოლო ფერები ვერცხლისფერია, ბრიტანული სარბოლო ფერები მწვანეა, იტალიური სარბოლო ფერები წითელია, ხოლო ფრანგული და ამერიკული სარბოლო ფერები ლურჯია.

ამ სპორტულ მოდელს მოჰყვა ამ ტიპის მანქანების მთელი სერია. ფერდინანდ პორშე უმცროსის თქმით, ამ მოდელთან შეხვედრისას პორშეს დამფუძნებელმა თქვა: „ზუსტად ასე ავაშენებდი, ბოლო ხრახნამდე“. მამა-შვილის გუნდმა განაგრძო საავტომობილო ისტორიის გატარება 1950 წლამდე.

Porsche უკვე იყო ცალკეული საავტომობილო კორპორაცია, როგორც დილერი და როგორც მწარმოებელი, მაგრამ მაინც ძალიან ასოცირებული იყო Volkswagen-თან. ახლა ეს ორი ბრენდი განიხილება, როგორც ცალკეული კომპანიები, მაგრამ ძალიან მჭიდროდ დაკავშირებული.

კონცერნის ლეგენდა - მოდელი "Porsche-911"

ფერდინანდ უმცროსის ვაჟმა დაამზადა ყველაზე ცნობილი Porsche 911. ეს იყო მსოფლიოში პირველი ტურბო ძრავიანი სპორტული მანქანა და შეიქმნა, როგორც უფრო მოწინავე შემცვლელი 356-ისთვის, კომპანიის პირველი სპორტული მანქანისთვის. 911 თავდაპირველად იყო პორშე (პროექტის შიდა ნომერი), მაგრამ Peugeot-მა გააპროტესტა იმ მოტივით, რომ ისინი ფლობდნენ სასაქონლო ნიშანს ყველა მანქანის სახელზე, სამი ციფრისა და შუაში ნულის გამოყენებით. ასე რომ, წარმოების დაწყებამდე გადაწყდა ახალი Porsche-ს სახელის შეცვლა 901-დან 911-მდე. 1964 წელს გერმანიაში დაიწყო ამ მწარმოებელი ქვეყნის გაყიდვები.

„მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო ათწლეულების განმავლობაში Porsche 911 არაერთხელ განახლდა და გაფართოვდა თანამედროვე ტექნოლოგიების წყალობით, არცერთ სხვა მანქანას არ შეეძლო შეენარჩუნებინა თავისი ორიგინალური ქმნილება ისე, როგორც ეს მოდელი“, - ამბობს Porsche Group-ის დირექტორი ოლივერი. ბლუმი. „ამჟამად შემუშავებული და სამომავლოდ დაგეგმილი მოდელები ეფუძნება ამ სპორტულ მანქანას. 911 იქცა საოცნებო სპორტულ მანქანად, რომელიც იპყრობს გულშემატკივართა გულებს მთელ მსოფლიოში.”

ფუტურისტული „პორშე“, ანუ რა გველოდება უახლოეს მომავალში

„მისია ე“ – ელექტრომობილების კონცერნ „პორშეს“ ახალი მოდელი, რომლის მწარმოებელი უკვე სასტარტო ხაზს უახლოვდება. ზუფენჰაუზენის ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული ეს კონცეპტუალური მანქანა აერთიანებს Porsche-ს გამორჩეულ დიზაინს, შესანიშნავ მართვას და წინდახედულ ფუნქციებს.

ოთხკარიანი მოდელი უზრუნველყოფს 600 ცხენის ძალის სისტემურ მუშაობას. 500 კმ-ზე მეტი მგზავრობის დიაპაზონით. „მისია E“ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,5 წამზე ნაკლებ დროში, დატენვის დრო კი მხოლოდ 15 წუთს მიიღებს. ამ პროექტში პორშემ მილიარდ ევროზე მეტი ინვესტიცია განახორციელა. დაახლოებით 1100 დამატებითი სამუშაო ადგილი შეიქმნა შტაბ-ბინაში შტუტგარტში, გერმანია, სადაც მისია E აშენდება. ხშირად დასმული კითხვა, "პორშე" ვისი ბრენდი, ქვეყანა, მწარმოებელი? პასუხი ყოველთვის იგივე იქნება - გერმანია!

რა თქმა უნდა, ბენზინიდან ელექტროზე სწრაფი გადასვლა არ მოხდება, თუმცა 2020 წლისთვის ვარაუდობენ, რომ ყოველი მეათე ავტომობილი იქნება ჰიბრიდული ან ელექტრო. Porsche გეგმავს თავისი ბოლო დიზელის მანქანის გამოშვებას 2030 წელს.

საინტერესო ფაქტები, რომლებიც არ იცოდით

1. ცნობილი დიზაინერი ფერდინანდ პორშე მუშაობდა უნგრეთის და ბოჰემიის პრინცის პირად მძღოლად.
2. გერმანული კომპანია აწარმოებს და აწარმოებს Porsche-ს მანქანებს, მოტოციკლებს და ყველა ტიპის ძრავებს.
3. პირველი Porsche სამგზავრო მანქანა 1939 წელს ეწოდა Porsche 64. ეს მოდელი გახდა საფუძველი ყველა მომავალი მანქანისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ქარხნიდან მხოლოდ სამი მანქანა იწარმოებოდა.
4. სულ დამზადდა 76000-ზე მეტი Porsche 356. გასაოცარი ფაქტია, რომ მათგან ნახევარზე მეტი დღემდეა შემორჩენილი და აგრძელებს ფუნქციონირებას.
5. საინტერესოა, რომ კომპანია Porsche-მ (რომლის მანქანა, წარმოშობის ქვეყანა, ჩვენ გავაანალიზეთ სტატიაში) ოფიციალური ლოგოს აქტიური გამოყენება მხოლოდ 1952 წელს დაიწყო, მას შემდეგ რაც ბრენდი შემოვიდა ამერიკულ ბაზარზე. მანამდე კომპანია უბრალოდ იყენებდა Porsche-ს წარწერის შტამპს თავისი მანქანების კაპოტებზე.
6. 50 წლის განმავლობაში, პორშეს მანქანებმა მიაღწიეს 28000-ზე მეტ გამარჯვებას სხვადასხვა სიჩქარის რბოლაში! სხვა ავტომობილების მწარმოებლებს შეუძლიათ მხოლოდ იოცნებონ ასეთ საოცარ წარმატებაზე მოტოსპორტში.
7. Porsche Panamera-მ თავისი სახელი მიიღო კარერა პანამერიკაში Porsche-ს გუნდის წარმატებული გამოსვლიდან.
8. 1964 წლის Porsche 904 Carrera GTS არის ლეგენდარული მანქანა, როგორც ხედავთ მისი სპეციფიკაციებიდან. მისი სიმაღლეა მხოლოდ 1067 მმ, იწონის 640 კგ, სიმძლავრე კი 155 ლ/წმ. Porsche 904 მართლაც გამორჩეული მანქანაა, თუნდაც დღევანდელი სტანდარტებით. მას ადვილად შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს დღევანდელ სუპერმანქანებს.
9. კომერციულად ყველაზე წარმატებული მოდელია Porsche Cayenne. მწარმოებელმა ამ მოდელს საფრანგეთის გვიანას დედაქალაქი ქალაქ კაიენის სახელი დაარქვა. გარდა ამისა, კაიენი არის წითელი წიწაკის სახეობა (გვინეის სანელებელი, ძროხის წიწაკა და წითელი ჩილის წიწაკა). ჩრდილოეთ ამერიკა გახდა ახალი თაობის Porsche Cayenne მანქანების მწარმოებელი.
10. Porsche 911-ს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი დიზაინი სუპერმანქანების სამყაროში. არსებობის წლების განმავლობაში მას უწყვეტი განახლებები ჰქონდა, თუმცა ძირითადი კონცეფცია დიდად არ შეცვლილა. მისი გამორჩეული ვიზუალური სტილი და ტექნოლოგიური უპირატესობა უცვლელი დარჩა 48 წლის განმავლობაში. გარდა ამისა, სუპერმანქანის ეს მოდელი ყველაზე მასიური წარმოებაა მსოფლიოში.
11. პორშეს დამფუძნებელმა მსოფლიოში პირველი ჰიბრიდული მანქანა 1899 წელს შექმნა. Semper Vivus იყო ელექტრო მანქანა, გენერატორი კი შეიქმნა შიდა წვის ძრავის გამოყენებით. უფრო მეტიც, Semper Vivus-ს ოთხივე ბორბალზე ჰქონდა დაყენებული მუხრუჭები.
12. ფერდინანდ პორშე ასევე Auto Union მანქანების დიზაინერი იყო. კოლექციაში ასევე წარმოდგენილი იყო Auto Union P, რომელიც გამოირჩეოდა საშუალო დონის 16 ცილინდრიანი ძრავით.
13. პორშესა და ფერარის სამკერდე ნიშნების ცხენები მართლაც მსგავსია. თუმცა, პორშესთვის ეს ბევრად უფრო ლოგიკურია, რადგან ცხენი შტუტგარტის სიმბოლოა. ეს მნიშვნელოვანი ნიუანსია პორშეს ლოგოში, რომლის წარმოშობის ქვეყანა გერბზეა გამოსახული.
14. Porsche 365 ჰოლანდიის პოლიციამ გამოიყენა.
15. Porsche 917-ს შეუძლია აჯობოს ნებისმიერ სარბოლო მანქანას, რომელიც დღეს ხელმისაწვდომია 1100 ცხენის ძალით. და სიჩქარე 386 კმ/სთ.
16. კონცერნი ასევე ეწეოდა სოფლის მეურნეობის ტრაქტორების დიზაინს. ისტორიამ აჩვენა, რომ Porsche არა მხოლოდ აწარმოებს მაღალი ხარისხის ტრაქტორებს სოფლის მეურნეობისთვის, არამედ აწარმოებს სპეციალურ ტრაქტორებს ყავის ინდუსტრიისთვის. ისინი აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით, ამიტომ დიზელის ორთქლი არ იმოქმედებდა ყავის გემოზე.
17. Airbus A300-ის კაბინეტი Porsche-მ ააგო! რამდენიმე მიღწევასთან ერთად, მათ ასევე დაამატეს ციფრული ეკრანები კაბინაში და არა ანალოგური.
18. Porsche-მ აჩვენა თავისი განსაკუთრებული ძალისხმევა და ერთგულება ტექნოლოგიური წინსვლისა და მუშაობისთვის. იყო კომპანიის კიდევ ერთი პროდუქტი, რომელიც სამართლიანად შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე სპორტული მანქანა, რომელიც აჩქარებს 320 კმ/სთ-მდე. ამ მოდელმა არამარტო გაიმარჯვა ლე მანზე, არამედ იყო პარიზი-დაკარის რალის ჩემპიონი, რომელიც, ამ მხარეში რთული მარშრუტის გამო, ითვლება ყველაზე სასტიკ საავტომობილო რბოლად.
19. 944 შეიქმნა, როგორც მსოფლიოში პირველი Porsche, რომლის მწარმოებელმა დაამატა სამგზავრო აირბალიშები და პირველი ქვეყანა, რომელმაც ასეთი ფუნქცია შეიძინა, არის ამერიკა. ამ დანერგვამდე აირბალიშები მხოლოდ საჭეზე იყო.
20. "პორშე" და "ჰარლი დევიდსონი" - საოცარი კავშირი, არა? ზოგიერთი მათგანი იყენებს პორშეს ძრავას.
21. კიდევ ერთი მომხიბლავი ფაქტი ის არის, რომ პორშემ დააპროექტა გრილი!

მექანიკურ ინჟინერიასა და განვითარებაში მიღწეული მიღწევებისთვის ფერდინანდ პორშეს 37 წლის ასაკში მიენიჭა საიმპერატორო ტექნიკური უნივერსიტეტის საპატიო დოქტორის წოდება. 62 წლის ასაკში ფერდინანდ პორშეს მიენიჭა გერმანიის ეროვნული პრემია ხელოვნებასა და მეცნიერებაში შეტანილი წვლილისთვის.

ჩვენ გავარკვიეთ, ვინ აწარმოებს პორშეს, წარმოშობის ქვეყანას.

Porsche-ს მომხმარებლები მოგზაურობისას სარგებლობენ უკომპრომისო მობილურობის ყველა უპირატესობით. როდესაც თქვენ ყიდულობთ Taycan-ს, მიიღებთ სამ წლიან უფასო წვდომას ჩვენი ფასდაკლებული პარტნიორის IONITY-ის სწრაფი დამტენის სადგურებზე. IONITY-თან ერთად, ჩვენ მუდმივად ვმუშაობთ ევროპის მთავარ მაგისტრალებზე მაღალი ეფექტურობის დამტენი სადგურების ქსელის გაფართოებაზე.

ერთი პლატფორმა ყველაფრისთვის.

Porsche Connect-ის სპეციალური სერვისები* საშუალებას გაძლევთ დაამყაროთ თქვენი კავშირი პორშესთან. თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად იპოვოთ ახლომდებარე დამტენი სადგურები, ასევე აკონტროლოთ და აკონტროლოთ მანქანის სხვადასხვა ფუნქციები აპლიკაციის საშუალებით, როგორიცაა დატენვის სტატუსის ჩვენება.

* Porsche Connect სერვისების ხელმისაწვდომობა და ფუნქციონირება შეიძლება განსხვავდებოდეს ქვეყნის მიხედვით.

მყისიერი დატენვა:

Taycan-ის 800 ვოლტიანი არქიტექტურა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ 270 კვტ-მდე დამტენი სიმძლავრე და ოპტიმალურ პირობებში¹ გქონდეთ საკმარისი ენერგია 100 კმ (WLTP) დისტანციისთვის 5 წუთში. ეს უზრუნველყოფს, რომ მანქანა ყოველთვის მზადაა სამართავად.

პორშეს ისტორია

Porsche არის ის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ცნობილი ბრენდის ისტორია მის დაწყებამდე შეიძლებოდა დასრულებულიყო. Porsche-ს ხაზი დღეს ერთ-ერთი ყველაზე მრავალფეროვანია სპორტული მანქანების მწარმოებლებს შორის ისეთი კომპანიებისგან, როგორიცაა Lamborghini, Ferrari, Maserati. მიუხედავად ყველა იმ პრობლემისა, რაც იყო Porsche-ს განვითარების ისტორიაში, კომპანიამ შეძლო ლიდერული პოზიციის დაკავება ...

ფერდინანდ პორშე დაიბადა 1875 წლის 3 სექტემბერს მაფერსდორფში ბოჰემიის მახლობლად. ახალგაზრდა ფერდინანდის მამა სანტექნიკოსი იყო და ამიტომ მისი ვაჟი გაჰყვა მის კვალს, მოგვიანებით განაგრძო მისი წამოწყება - ის იღებს სამუშაოს, როგორც მამამისის, სანტექნიკოსის თანაშემწე.

პორშე თავიდან მიზანმიმართული იყო, ამიტომ კომპანიებში დიდხანს არ ჩერდებოდა სხვადასხვა თანამდებობებზე. შტუტგარტში (გერმანია) ამ ხარისხისა და გარემოებების იღბლიანი კომბინაციის წყალობით, ახალგაზრდა "შემოქმედის" პირველი მცირე დიზაინის ფირმა Dr. ინგ. ჰ.კ. F. Porsche AG.

პორშეს ცნობილმა სახელმა ავტომობილების მრეწველების წრეში ხელი შეუწყო ახლად გამოყვანილი კომპანიის პირველი შეკვეთის გარდაუვალ გამოჩენას. 1931 წელს NSU-მ განათავსა შეკვეთა მანქანის მშენებლობაზე, როგორც პროგრამის ნაწილი გერმანიის ხალხისთვის "სახალხო მანქანის" შესაქმნელად.და ორი წლის მძიმე შრომის შემდეგ, მანქანა იბადება 32 ინდექსის ქვეშ, რომელიც მოგვიანებით გახდება ცნობილი Volkswagen Beetle-ის წინამორბედი. მასობრივი „ხოჭოს“ მახასიათებლები თავად პორშეს პირველ სპორტულ მოდელშიც - Porsche Type 60 მანქანაში გამოჩნდება.

შემუშავებული Franz Reimspiess-ის მიერ, ჰაერით გაგრილებული ოთხცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა უნდა გაიზარდოს მოცულობა 985-დან 1500 cc-მდე. "სპორტსმენის" სხეული დააპროექტა "ხოჭოს" გარეგნობის ავტორმა ერვინ კომენდამ (ერვინ კომენდა). მათემატიკოსმა იოზეფ მიკლმა, სხეულის მაღალი აეროდინამიკური პარამეტრების, სავარაუდო წონის და ძრავის სიმძლავრის გათვალისწინებით, გამოითვალა მაქსიმალური სიჩქარე - 145-150 კმ/სთ. ფერდინანდ პორშეს გეგმების საწინააღმდეგოდ, ვოლფსბურგის საავტომობილო ქარხანას არ სურდა სპორტული მოდელის წარმოება: გერმანიის შრომის ფრონტის საბჭო, Volkswagen-Kdf-ის დამფუძნებელი, საწარმოს ომისთვის ამზადებდა - სპორტისთვის დრო არ იყო. . შემდეგ ფერდინანდმა გადაწყვიტა ხელშეკრულების გაფორმება გერმანიის შრომის ფრონტთან ვოლფსბურგისგან საჭირო საავტომობილო კომპონენტების მისაღებად. მაგრამ ეს ინიციატივაც უარყოფილ იქნა. ჩანდა, რომ Type 64 პროექტი განწირული იყო დასამარხად. ისტორიის მოულოდნელი გაგრძელება მოხდა 1938 წელს. გერმანიის ეროვნულმა სპორტის კომიტეტმა დააფინანსა სპორტული მანქანის შემუშავება ბერლინი-რომის ავტომარათონისთვის 1300 კილომეტრზე. ავტომობილების რბოლა გერმანიის ავტობანებსა და იტალიურ გზატკეცილებზე ორ ქვეყანას შორის სოლიდარობის ერთგვარი დემონსტრირება იყო. ბუნებრივია, ფერდინანდ პორშემ გამოიყენა ეს შანსი და ბიურომ მიიღო ბიუჯეტი სამი პროტოტიპის მშენებლობისთვის. მარათონის მანქანაზე „ხოჭოს“ ძრავა დამონტაჟდა - ეს ორმაგი სარგებელი იყო. პირველ რიგში, შემცირდა ახალი ელექტროსადგურის მშენებლობასთან დაკავშირებული დრო და ხარჯები. მეორეც, იყო რბოლაზე ბრწყინვალების შესაძლებლობა, ხალხის მანქანის არაჩვეულებრივი შესაძლებლობების ჩვენება. ძრავის მოცულობა იგივე დარჩა - 985 cc, მაგრამ ახალი კარბურატორის დაყენების, შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდისა და სარქველების დიამეტრის გაზრდის წყალობით, სიმძლავრე გაიზარდა თავდაპირველი 23,5-დან 50 ცხ.ძ-მდე. ორიგინალური კორპუსის მაკეტის ქარის გვირაბის გაყვანის შემდეგ, კომენდამ და მიკლმა რამდენიმე გაუმჯობესება მოახდინეს მის კონფიგურაციაში. შემდეგ ნახატები გადაეცა შტუტგარტის კომპანია Reutter-ს, რომელიც აწარმოებდა 3 ალუმინის კორპუსს.

ასე რომ, 1939 წლის ზაფხულში გამოჩნდა 60K10 მოდელის პირველი Porsche მანქანის ბრენდები. მათ არ მოუწიათ რბოლაში მონაწილეობა - ომის დაწყებამ გადაკვეთა მარათონის გეგმები. „სამუშაოს“ გარეშე დარჩენილი სპორტული პროტოტიპები კერძო ხელში გადავიდა: ფერდინანდ პორშე, მისი ვაჟი ფერდინანდ პორშე (დიახ, შვილს მამის სახელი დაარქვეს, თუმცა, დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, უმცროს ფერდინანდს ოჯახში და მათ შორის ფერს ეძახდნენ. ხალხი), ხოლო მესამე წავიდა ბოდო ლაფერენცთან, Volkswagen-ის დირექტორთან. ომის პირველ თვეებში, მესამე პროტოტიპმა შეწყვიტა არსებობა - ლაფერსს საჭესთან ჩაეძინა და მანქანა დაამტვრია.

ომის დროს კიდევ რამდენიმე უსიამოვნო მოვლენა მოხდა: მოკავშირეთა ბომბებმა გაანადგურეს Porsche კომპანიის შენობა, სადაც დაიწვა ბოლო თორმეტი წლის განმავლობაში ჩატარებული სამუშაოების ყველა არქივი და პორშეს ოჯახის სახლი. ციდან რეგულარულად ჩამოვარდნილი ბომბებისგან თავის გადასარჩენად, პორშეს ოჯახი, რომელმაც დაიპყრო ამავე სახელწოდების კომპანიის გადარჩენილი აღჭურვილობა, გადავიდა ავსტრიაში. 1945 წლის მაისის დასაწყისში, აშშ-ს მე-7 არმიის 42-ე ცისარტყელას დივიზიის ქვედანაყოფები შევიდნენ ავსტრიის ქალაქ ზელ ამ სეში, რომელიც ძირითადად შედგებოდა სინგ-სინგის მაღალი უსაფრთხოების ციხის პატიმრებისგან (ამნისტია იყო დაპირებული ფრონტზე სამსახურისთვის). და მათ უნდა ეპოვათ Porsche 60K10 სპორტული პროტოტიპი ფრენის სკოლის შენობაში. ლითონის მაკრატლით შეიარაღებულმა მსჯავრდებულებმა სარბოლო კუპე როდსტერად აქციეს, სახურავი გადააჭრეს, შემდეგ კი მანქანით აეროდრომის ირგვლივ შემორბოდნენ. მაგრამ, რადგან მათ არ შეუწუხებიათ ზეთის დონის შემოწმება, ძრავმა მალევე დაიწყო ჭექა-ქუხილი, მსჯავრდებულები კი სათამაშოს გარეშე დარჩნენ და მსოფლიომ დაკარგა კიდევ ერთი პირველი პორშე. გადარჩენილი ბოლო ეგზემპლარი ახლა კერძო კოლექციაშია.

356-ე მოდელის გამოშვება, რომლის წარმოების მასშტაბები თავდაპირველად მხოლოდ 500 მანქანით შემოიფარგლებოდა, გაგრძელდა 1965 წლამდე; ამ დროისთვის ამ მოდელის 78000-ზე მეტი ერთეული იყო აწყობილი.

ახალი სპორტული მანქანის დიზაინი, სახელწოდებით 356, დაიწყო 1948 წელს ავსტრიის სოფელ გმუნდში. სამუშაოს ხელმძღვანელობდა ფერი პორშე: მისი მამა, პროფესორი ფერდინანდ პორშე დააპატიმრეს და შვილის დასახმარებლად საფრანგეთის საოკუპაციო ზონის დატოვება არ შეეძლო. მანქანის აგებისას გამოყენებული იქნა ხალხის მანქანის დიზაინის მრავალი ელემენტი: სამუხრუჭე სისტემა, საჭის მექანიზმი, არასინქრონიზებული ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, წინა საკიდარი და, რა თქმა უნდა, ძრავა. სხვათა შორის, ომისშემდგომი "ხოჭოს" სტანდარტული ძრავა 1131 კუბ.სმ მოცულობის იყო. სარქველების დიამეტრის გაზრდისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის 5.8-დან 7.0-მდე გაზრდის შემდეგ, ძრავის სიმძლავრე იყო 40 ცხ.ძ. 4000 rpm-ზე წინა 25 ცხ.ძ-ის ნაცვლად კორპუსი, როგორც ეს იყო ათი წლის წინ, ერვინ კომენდას მიერ იყო შექმნილი, ხოლო ფრიდრიხ ვებერი, შესანიშნავი ბოდიბილდერი და პორშეს ოჯახის დიდი ხნის მეგობარი, აიღო მისი იდეების განხორციელება მეტალში.

სრულფასოვანი წარმოების ორგანიზებისთვის, Porsche ბრუნდება მშობლიურ შტუტგარტში, სადაც Reutter-ის კორპუსის სტუდიამ შეიფარა იგი თავის შენობაში, რითაც უზრუნველყოს გარანტირებული მომხმარებელი. Porsche 356-მა დაიწყო 1300 კუბ.სმ ძრავით აღჭურვა, რომლის ნახვაც „ხოჭოზე“ შეიძლებოდა. Porsche-ში მხოლოდ ფოლკსვაგენის ძრავები იყო საგულდაგულოდ დალაგებული და დაბალანსებული, რის შედეგადაც ერთი ოსტატის მიერ ძრავის აწყობას 25 საათი დასჭირდა. Reutter სხეულების წარმოებას მთელი პასუხისმგებლობით ეპყრობოდა: ხელით აწყობა, ზედაპირის დაფქვა სველი ქვიშით (განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო შედუღებას), დაფარვას მხოლოდ მაღალი ხარისხის საღებავით და ლაქით. შედეგად სხეული ნაძვის ხის სათამაშოსავით ბრწყინავდა. საინტერესო დეტალი: 1952 წლამდე წარმოებული პორშეს ნებისმიერი მანქანა ადვილად ამოსაცნობია ... ემბლემის არარსებობით! მხოლოდ ქრომირებული პორშეს წარწერა იყო და ეს არის - ევროპაში ეს სავსებით საკმარისი იყო. დადგა 1952 წელი და დაიწყო Porsche მანქანების მიწოდება საზღვარგარეთ. მაქსიმილიან ჰოფმანმა, ავსტრიული წარმოშობის ამერიკელმა, რომელმაც მიიღო პორშეს დილერის უფლებები, ერთხელ, როდესაც ისადილობდა Ferry Porsche-თან ერთად ნიუ-იორკის ერთ-ერთ რესტორანში, თქვა: ”ბატონო პორშე, თქვენი მანქანები შესანიშნავია, მაგრამ მათში მართლაც კარგად რომ გაყიდონ, მათ უნდა მიიღონ ორიგინალური ემბლემა. თავად ფერრი პორშემ კარგად იცოდა, რომ ემბლემა მანქანისთვის აუცილებელი ნივთია. ამიტომ, საღამოს, თავის სასტუმროს ნომერში, Ferry Porsche დაჯდა თავის მაგიდასთან და დახაზა მომავალი ემბლემის ესკიზი, რომელიც გერმანიაში ჩასვლისთანავე გადაეცა დიზაინის განყოფილებას. ემბლემა წარმოადგენდა ქალაქ შტუტგარტის ემბლემას მზარდი ყურის ჯირით, რომელიც მოთავსებულია ვიურტემბერგის სახლის ვარანგიული ოთხნაწილიანი ფარის ცენტრში, რომლის პირველ და მეოთხე ნაწილებში არის ირმის რქების შავი სტილიზებული გამოსახულებები. ოქროს ფონი, მეორე და მესამეში - ალისფერი და შავი ფერების მონაცვლეობითი ზოლები. ემბლემის ზედა ნაწილს ამშვენებს სიტყვა Porsche.

არის ისეთი კომპანიები, როგორიცაა ბრაზილიური შამონიქსი, ფრანგული ბოსჩეტი და მრავალი სხვა, რომლებიც მყიდველებს Porsche 550 Spyder-ის ასლებს სთავაზობენ.

თუ ასეა, მაშინ ამაზე არ ვისაუბრებთ, მაგრამ... ფაქტია, რომ არსებობენ ისეთი კომპანიები, როგორიცაა ბრაზილიური Chamonix, ფრანგული Boschetti და მრავალი სხვა, რომლებიც მყიდველებს Porsche 550 Spyder-ის ასლებს სთავაზობენ. ისე, თუ მოთხოვნა იქნება, მოგვიწევს გითხრათ, როგორ გაჩნდა ეს მანქანა. მაინის ფრანკფურტში პორშეს შოურუმის მფლობელმა ვალტერ გლეკლერმა გადაწყვიტა შეექმნა ექსტრემალური სარბოლო ჭურვი სპორტული Porsche 356-დან. და რადგანაც ერთი გლეკლერი ამ სამუშაოს დაუფლება, გამოცდილების ნაკლებობის გამო, ძალიან მკაცრია, მან პარტნიორად მოიწვია პორშეს ინჟინერი. პარტნიორებმა, ძრავთან შეთხზვით, შეძლეს 1131 კუბ.სმ სიღრმიდან 58 „ცხენის“ ამოღება დადგენილი 40-ის ნაცვლად (პორშე 356-ისთვის, როგორც გახსოვთ, „ხოჭო“ ღირდა 25 ძალა).

მანქანის საფუძველი იყო ალუმინის მილებისაგან დამზადებული კოსმოსური ჩარჩო, რომლის უკანა ნაწილში იძულებითი ძრავა იდგა. მალე ენთუზიასტების დუეტი ტრიოში გადაიზარდა - ბიზნესს შეუერთდა ოსტატი მჭედელი ვიდენჰაუზენის ტანის მაღაზიიდან. სწორედ ამ ოსტატმა შექმნა ჭურვი ტრასების მომავალი დამპყრობისთვის. შედეგად მიღებული მანქანა ბარკეტის კორპუსით (ეს არის როდსტერი, რომელშიც "საქარე მინას" ცვლის დაბალი საქარე მინით), მცირე ზომის და სათვალე ფარებით, წააგავდა ორიგინალურ Porsche 356-ს და ამავე დროს სრულიად განსხვავებულს. მანქანა მზად იყო 1953 წელს და გლეკლერი, რომელიც ახალმოსულს აჩერებდა, რბოლის მორევში ჩავარდა. რამდენიმე ეროვნული ჩემპიონატის მოგების შემდეგ, გლეკლერმა თავის მანქანაში ჩადო 1.3 ლიტრიანი 90 ცხენის ძალის ძრავა. ასე მოჰკრა თვალი პორშეს თანამშრომლებს. პორშეს ერთ-ერთმა ინჟინერმა ვილჰელმ ჰილდმა შეცვალა სარბოლო მანქანის შასი, მაგრამ კორპუსი იგივე დარჩა. სხეულების ჯგუფის შეკვეთა დაიდო იმავე ვიდენჰაუზენის სტუდიაში, რომლის ოსტატმა შექმნა ერთი სარბოლო ასლის კანი. მანქანის ძრავები, ამ სტანდარტებით, მაღალტექნოლოგიური პროდუქტები იყო. თავად განსაჯეთ: ცილინდრის ბლოკი და მისი ორივე თავი (არ დაგავიწყდეთ, რომ ძრავა ბოქსერია?) დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან; ამწე ლილვები ამოძრავებდა ორი მოკლე ვერტიკალური ლილვით და არა ჯაჭვით; თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა ორი სანთელი - შესაბამისად, იყო წყვილი ხვეული და დისტრიბუტორი; ასევე იყო ორი კარბურატორი - Solex 40PJJ ჩამოვარდნილი ნაკადით. ყველა ამ "ზარისა და სასტვენის" შედეგად 1498 კუბ.სმ მოცულობით ძრავმა 110-117 ცხ.ძ. 7800 rpm-ზე. მანქანის საერთო წონა იყო 594 კგ, ამიტომ მაქსიმალური სიჩქარე იყო ძალიან მნიშვნელოვანი 235 კმ / სთ. ავტომობილი, სახელად Porsche 550 Spyder, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არის სარბოლო მანქანა და მის გაყიდვას არ აპირებდნენ, მაგრამ იყვნენ ორიგინალები, რომლებმაც პორშეს სთხოვეს, იგივე მანქანა დაემზადებინა მათთვის პირადი სარგებლობისთვის. აბა, როგორ შეიძლება უარი თქვას გავლენიან ბანკირზე ან ცნობილ მომღერალზე - საზოგადოების ფავორიტზე? ასე რომ, ორმოცდაათიანი წლების პირველი ნახევრის ამერიკელი კინოვარსკვლავი ჯეიმს დინი ფლობდა ასეთ პორშეს. ერთხელ, როცა მთის გზაზე კონტროლი დაკარგა, კინომსახიობმა თავისი 550 სპაიდერი სასიკვდილოდ დაეჯახა. რასაკვირველია, სარბოლო პორშეზე არ იყო გამაგრებული ელემენტები ან უსაფრთხოების გალია, და მანქანა ნახევრად იყო გახლეჩილი დარტყმისგან. სხვათა შორის, სწორედ ამ შემთხვევამ მიიპყრო ამერიკელების ყურადღება ეგზოტიკურმა გერმანულმა საავტომობილო ბრენდმა.

მაგრამ 356-ე მოდელის პენსიაზე გასვლით, ამბავი, რა თქმა უნდა, არ მთავრდება. მასში მნიშვნელოვანი ეტაპია 1963 წელი, როდესაც დაიბადა პირველი 911. მანქანა შეიქმნა პორშე უმცროსის ვაჟის - ფერდინანდ ალექსანდრეს ხელმძღვანელობით. 911 პირველად ფრანკფურტის მოტორ შოუზე იყო წარმოდგენილი და ერთი წლის შემდეგ უკვე კონვეიერზე იყო. ახალი ექვსცილინდრიანი ძრავის პირველმა ვერსიამ განავითარა იგივე სიმძლავრე, რაც 356 Carrera 2-ს, კერძოდ 130 ცხენის ძალას.

სხვათა შორის, თავდაპირველად ამ მოდელს უნდა ერქვა არა 911-ე, არამედ 901-ე. მაგრამ სამნიშნა სახელის შუა რიცხვში ნული უკვე ოფიციალურად იქნა გამოტანილი ფრანგების მიერ Peugeot-დან. ასე რომ, გერმანელებს კიდევ ერთი ერთეულის მიწერა მოუწიათ.

მათთვის, ვისთვისაც "ცხრაას მეთერთმეტე" ცოტა ძვირი აღმოჩნდა, პორშემ 1965 წელს გამოუშვა 912 მოდელი. გახდა ყველაზე პოპულარული მანქანა ხაზში. ამ მანქანებიდან დაახლოებით 30 ათასი იწარმოებოდა 1965 წლიდან 1975 წლამდე. რა არ შეიძლება ითქვას მშვენიერ Porsche Targa-ს შესახებ მოსახსნელი სახურავით, რომელიც დაემატა შემადგენლობას 1966 წლის შემოდგომაზე. იმავე წელს პორშემ აღნიშნა თავისი იუბილე - დაიბადა 100000-ე მანქანა. საიუბილეო იყო მხოლოდ მოდელი 912, რომელიც გადაეცა გერმანიის პოლიციას.

და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ 1975 წელს 912-ე უნდა შეჩერებულიყო. მიზეზი მარტივია: პორშემ გამოუშვა ახალი, წარმოებისთვის კიდევ უფრო იაფი ავტომობილი - 914, რომელიც შეიქმნა Volkswagen-თან ერთად. და იმ ფასად, რომლითაც 912 შესთავაზეს, ბაზარზე დაიწყო 110 ცხენის ძალის 911T გაყიდვა. ამავდროულად, გამოჩნდა სპორტული მოდიფიკაცია 911R 6 ცილინდრიანი ძრავით 210 „ცხენის“ ტევადობით და სხეულის მსუბუქი სტრუქტურით. სულ დამზადდა 20 ასეთი მანქანა. ნამდვილი იშვიათობა.

ლეგენდა იბადება - პირველმა Porsche 911 Turbo-მ, კოდური სახელით 930, დღის სინათლე იხილა 1974 წელს პარიზის ავტოსალონზე. ძლიერმა ძრავმა (260 ცხ.ძ.) ეს 911 თავისი დროის ერთ-ერთ უსწრაფეს მანქანად აქცია.

პორშემ განაგრძო თავისი ხაზის გაფართოება 1975 წელს 924-ის წარმოდგენით (მოგვიანებით შეიცვალა 944-ით). ყველა ერთი და იგივე 4 ცილინდრიანი ძრავით, მაგრამ მსუბუქი შენადნობიდან. დიზაინერებმა შექმნეს შესანიშნავი მანქანა ყველა თვალსაზრისით შედარებით ხელმისაწვდომ ფასად, რაც გაყიდვების შედეგებმაც დაადასტურა.

კომპანიას სჭირდებოდა არა მხოლოდ ძვირადღირებული და ძლიერი 911, არამედ უფრო ხელმისაწვდომი მანქანა. Porsche 914 უკვე მოძველებულია და ამიტომ სცენაზე შემოვიდა 924. ნამდვილი პორშე ძალიან ადეკვატურ ფულში.

1977 წელს გამოჩნდა წინა ძრავიანი ვერსია - Porsche 928. მისი V8 ძრავა გამოირჩეოდა ამერიკული ზომებით (4,5 ლიტრი, 240 ცხ.ძ.). Porsche 928 იყო პირველი (და ჯერჯერობით ერთადერთი) სპორტული მანქანა, რომელმაც მოიგო წლის მანქანის ჯილდო.

944-ის გამოჩენიდან სამი წლის შემდეგ ფრანკფურტის მოტორ შოუზე წარადგინეს Porsche 959. ეს მანქანა ყველაზე თანამედროვე განვითარების განსახიერება იყო. 1987 წელს კომპანიამ გამოაცხადა ორასი ამ მანქანის წარმოება. 3.2 ლიტრიანი ძრავა ორი ტურბინით ავითარებდა 449 ცხ.ძ. ეს იყო ნამდვილი სუპერმანქანა, რომლის სპეციალურად მომზადებულმა ვერსიამ 1986 წელს გაიმარჯვა პარიზი-დაკარის მარათონში.

შემდეგ მოვიდა 911 მოდელის ახალი თაობის (სხეული 964) ჯერი. მანქანამ მიიღო სრულიად ახალი შასი: უკვე ტორსიონის გარეშე, ელექტროგადამცემით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებით და Carrera 4-ისთვის „ინტელექტუალური“ თითო ბორბალით. ყველა 911-მა დაიწყო აღჭურვა ავტომატური უკანა სპოილერით, რომელიც გრძელდებოდა გარკვეულ დონეზე. სიჩქარე. ძრავას ჰქონდა ექვსი ცილინდრი და სიმძლავრე 250 ცხენის ძალა.

ტურბო ვერსიამ შუქი იხილა ახალ ათწლეულში. ახალი 911 Turbo დილერებთან 1990 წლის სექტემბერში გამოჩნდა 3.3 ლიტრიანი ძრავით და 320 ცხენის ძალით. 1992 წელს პორშეს მანქანების ოჯახი შეავსეს სხვა მოდელით - 968-ე. მან შეცვალა 944-ების მთელი დიაპაზონი.

და 1993 წელს შედგა 911 მოდელის ახალი თაობის პრემიერა (სხეული 993). ახალი Porsche განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან უფრო მძლავრი (272 ცხ.ძ.) ძრავით, ფუნდამენტურად ახალი უკანა მულტილინგის საკიდარითა და სხეულის „გლუვი“ ფორმებით. ასევე, ორი ტიპის ყუთი ხელმისაწვდომი გახდა ასარჩევად - ექვს სიჩქარიანი "მექანიკა" ან ოთხზოლიანი "ავტომატური".სამწუხაროდ, ბრენდის ყველაზე ერთგული გულშემატკივრებისთვის, ეს თაობა უკანასკნელი იყო მათგან, ვისი ძრავაც ჰაერით გაგრილებული იყო.

სამი წლის შემდეგ შედგა კიდევ ერთი პრემიერა - ამჯერად იაფი სპორტული მანქანების კლასში. კომპაქტურ ორადგილიან როდსტერს ეწოდა Boxster და საკმაოდ შთამბეჭდავი მახასიათებლები ჰქონდა თავისი კლასისთვის (2.5 ლიტრი და 204 ცხ.ძ.). ძრავი არის სრულიად ახალი 6 ცილინდრიანი ბოქსერი, თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველი, რომელიც უკანა ღერძის წინ ჰაერის გაგრილების ნაცვლად წყლით იყო დამონტაჟებული. ეს წელი ასევე მნიშვნელოვანი იყო მემილიონე პორშეს გამოშვებასთან დაკავშირებით, ეს იყო - ისევ, ასი ათასი წლის იუბილეს მსგავსად - პოლიციის 911 კარერა.

Porsche Boxster-ის შუა ძრავიანი როდსტერი დებიუტი შედგა 1996 წელს და გახდა ბრენდის ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდელი. იგი აღჭურვილი იყო 2,5-ლიტრიანი ბოქსერი „ექვსით“, რესტაილირების შემდეგ კი მას 250 ცხენის ძალის 3.2 ლიტრიანი Boxster S მოდიფიკაცია შეუერთდა.

1997 წელს კიდევ ერთი პრემიერა. Boxster-ის წარმატებისთვის, კომპანია ფრანკფურტში წარმოგიდგენთ სრულიად ახალ 911-ს (საფოსტო კოდი 996), რომელიც გარეგნულად ძალიან ჰგავს Boxster-ს. ერთი წლის შემდეგ საზოგადოებას მის საფუძველზე კაბრიოლეტიც აჩვენეს. მანქანის სახურავი ღილაკის მარტივი დაჭერით ჰიდრავლიკურად გაიხსნა და დაიხურა.

2001 წელს კი პარიზში წარადგინეს Carrera GT-ის პროტოტიპი. კონცეპტუალურმა სუპერქარმა მიიღო V10 ფორმულის ტიპის ძრავა 558 "ცხენის" ტევადობით. 2004 წლიდან მანქანა, უკვე 612 ცხენის ძრავით, სერიაში შევიდა. სულ დამზადდა 1270 მანქანა.

2002 წელს გამოჩნდა Porsche-სთვის მოულოდნელი მანქანა - Cayenne SUV. მისი წარმოება ლაიფციგში შეადგენდა პორშეს წლიური გაყიდვების თითქმის ნახევარს. Cayenne Turbo S-ის ტოპ ვერსიას ჰქონდა ძლიერი 4.5-ლიტრიანი V8 521 ცხენის ძალით. მან Cayenne მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ SUV-ად აქცია.

2002 წელს 996 გადაკეთდა და მიიღო "სახე" 911 Turbo მოდელის სტილში. გარდა ამისა, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 3.6 ლიტრამდე, ხოლო ძირითადი ვერსიების სიმძლავრე გაიზარდა 320 ცხენის ძალამდე.

2003 წელს, 911-ის 40 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ, Porsche-მ გამოუშვა 40 Fast Years საიუბილეო კუპე. ისინი გამოირჩეოდნენ სპეციალური Carrera GT Silver ფერით, გაპრიალებული 18 დიუმიანი ბორბლებით, ახალი გამონაბოლქვი სისტემით და ძრავის სიმძლავრე 345 „ცხენამდე“ გაზრდილი. სულ დამზადდა 1963 მანქანა - იმ წლის საპატივსაცემოდ დაიბადა პირველი 911.

2004 წელს დაიწყო თავად Porsche-ს წარმოება - შედევრი Carrera GT როდსტერი. მაღალტექნოლოგიური სუპერმანქანა აღჭურვილი იყო 5.7 ლიტრიანი V10 612 ცხენის ძალით და ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭებით. 200 კმ/სთ-ს დგომიდან 9,9 წამში ახერხებდა. საერთო ჯამში, დაგეგმილი იყო 1500 მანქანის წარმოება, მაგრამ ძალიან მკაცრი ახალი პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნების გამო, შეკრება შეჩერდა, 1270 ეგზემპლარი დამზადდა.

911-ის ბოლო თაობა დღემდე 2004 წელს გამოჩნდა. საბაზო Carrera-ს ძრავა 325 ცხ.ძ.-ს ავითარებდა, Carrera S-ს კი უკვე 355 ცხ.ძ.. პორშესაც აქვს გრანდიოზული გეგმები სამომავლოდ. დიდი ფლაგმანი Panamera გამოსვლისთვის ემზადება, გიჟური GT2-ის ახალი თაობის დებიუტი ახლახან შედგა. გულშემატკივრები წრეებს ატარებენ 911 GT3 RS ვერსიებზე…

მწარმოებელი ქვეყანა:გერმანია

პორშე(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), გერმანული საავტომობილო კომპანია. შტაბ-ბინა მდებარეობს შტუტგარტში.

კომპანია დააარსა ცნობილმა დიზაინერმა ფერდინანდ პორშემ უფროსმა, როგორც დიზაინის ბიურო 1931 წელს გერმანიაში. 1936 წელს Auto-Union კომპანიისთვის შეიქმნა Type 22 სარბოლო მანქანა. წარმატებული ავტო-კავშირის სარბოლო მანქანის შემდეგ, დაიბადა მომავალი "სახალხო მანქანის" პირველი ვერსიები ყველა დროის - ცნობილი Volkswagen Beetle, რომელსაც მეტი ჰქონდა. სახელი - ტიპი 60.

1937 წელს "მესამე რაიხს" დასჭირდა სარბოლო მანქანა მონაწილეობისთვის და, რა თქმა უნდა, 1939 წლის სექტემბერში დაგეგმილ ბერლინ-რომის მარათონის მოსაგებად. სწორედ მაშინ მიიღო პორშეს პროექტმა სპორტის ეროვნული კომიტეტის მხარდაჭერა. მუშაობა ადუღდა.

სწორედ ამ მოვლენისთვის იყო, რომ იმავე Zhuk-ის ბაზაზე, უფრო სწორად, KdF (სახელი 1945 წლამდე), აშენდა პორშეს სამი პროტოტიპი Type-60K-10 50 „ცხენის“ იძულებით „ძრავით“ (სტანდარტული 24 ცხენის ძალის ნაცვლად) . მაგრამ ომმა ხელი შეუშალა ამ მოდელის გამოქვეყნებას.

ომის წლები მიეძღვნა სახელმწიფო შეკვეთების შესრულებას - საშტატო მანქანების, ამფიბიების, ტანკებისა და თვითმავალი იარაღის წარმოებას.

1948 წლის ომის შემდგომ გერმანიაში კომპანიამ გამოუშვა პირველი მანქანა სახელწოდებით "Porsche" - მცირე სპორტული "Porsche 356" იძულებითი Volkswagen ძრავით და გამარტივებული კუპეთ. არ ჰქონდა დრო პირველი ნაბიჯების გადადგმისთვის, მანქანამ შეძლო რბოლის მოგება "დაბადებიდან" ერთი კვირის შემდეგ. სერიული მანქანები „პორშე-356“ უკვე უკანა ძრავიანი იყო. "356" იწარმოებოდა 1965 წლამდე და ემსახურებოდა კარერას მოდელს ("კარერა").

1951 წელს 356-ის მიერ ნაჩვენები დამსახურებებისა და კარგი შედეგების გათვალისწინებით, Ferry ცდილობს სუფთა სპორტული მანქანის აშენებას. ისინი 1953 წელს გახდნენ Porsche 550 Spider. ეს იყო მანქანა, რომელმაც არაერთხელ მოიპოვა ერთი გამარჯვება მეორის მიყოლებით. 1953 წელს მექსიკაში Carrera Panamericana-ს ავტორბოლაში მონაწილეობის (და გამარჯვების) წყალობით, ჩვეულებას ამ სახელით დაერქვა კომპანიის უსწრაფესი მოდელები.

1954 წლისთვის პირველი "ობობა" გამოჩნდა სწორი საქარე მინით და რბილი ზედა.

პირველივე Porsche Carrera-მ დღის სინათლე 1955 წელს იხილა. გარდა ამისა, ამ მოდიფიკაციამ მიიღო ელექტროსადგური, რომელიც სრულად იქნა შემუშავებული Porsche-ს სპეციალისტების მიერ. იგივე "გული" გადაუნერგეს "550" მოდელებს. ამის შემდეგ დაფნა დაეცა აპარატის შემქმნელებს.

მომავალმა 1956 წელს ერთდროულად ორი მოვლენა მოიტანა: გამოჩნდა "356-ე" განახლებული ვერსია - მოდელი "356A"; სპორტულ სერიაში გამოჩნდა უფრო "მშვიდი" მოდიფიკაცია "550A".

ორი წლის შემდეგ, სრულიად ახალი, როგორც გარეგნულად, ასევე შიდა, Porsche 718 სარბოლო მოდელი დაიბადა. 1958 წლის ბოლოს, ყველასთვის საყვარელი ობობა დასრულდა. მისი ადგილი უფრო მძლავრმა მოდელმა „356D“-მ დაიკავა.

1960 წელს გამოვიდა 550-იანი წლების დინასტიის უახლესი ვერსია, 718/RS მოდელი. პარალელურად იყო პორშესა და იტალიური აბარტის ერთობლივი განვითარების დახურული ვერსიაც.

რაც შეეხება სერიულ მანქანებს, მოდელების დიაპაზონის განვითარებაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო Porsche 356B, რომელიც ადვილად ამოსაცნობი იყო მაღალი ბამპერებით დიდი ვერტიკალური ხარებით. მანქანას სამი მოდიფიკაცია ჰქონდა. ყველაზე ძლიერი არის "სუპერ 90".

1961 წელს 356 GS Carrera წარმატებით იასპარეზა კლასში Gran Turismo. გაზაფხულზე გამოჩნდა კარერას ოჯახიდან ბოლო და ყველაზე სწრაფი მანქანა - კარერა-2.

1963 წელს კიდევ რამდენიმე ცვლილება განხორციელდა და მიიღეს მოდელი „356C“.

დაახლოებით 15 წლის განმავლობაში, Porsche 356 იყო ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული სპორტული მანქანა მსოფლიოში. თუმცა, დროთა განმავლობაში ის სულ უფრო და უფრო ნაკლებად შეესაბამებოდა თანამედროვე მოთხოვნებს. რაღაც სრულიად ახალი იყო საჭირო, დროების შესატყვისი. ეს მანქანა ფერდინანდ პორშეს კიდევ ერთი შედევრი აღმოჩნდა - მსოფლიოში ცნობილი Porsche 911. ამ მანქანის შექმნაში მონაწილეობა მიიღო ფერის ვაჟმა ფერდინანდ ალექსანდრემ. ახალი მანქანა საზოგადოებას პირველად 1963 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე აჩვენეს.

სპორტის სამყაროშიც იყო ღირსეული შემცვლელი. RS Spyder-ისა და 356 GS Carrera-ს მოდელების მემკვიდრე იყო 904 GTS, რომელსაც სარბოლო მანქანის მახასიათებლები გააჩნდა. ეს თვისებები გაგრძელდა 1966 წელს შექმნილ შემდეგ მოდელში - "906". თავის მხრივ, სწორედ ის გახდა მანქანების დიდი სერიის წინაპარი, რომელმაც მიაღწია ბევრ წარმატებას პროტოტიპების შეჯიბრებებში 60-იანი წლების ბოლოს (მოდელები "907", "908" და "917") და გამოირჩეოდა განსაკუთრებული საიმედოობითა და კარგი სტილით. .

1965 წელს გამოვიდა Porsche 912-ის იაფი მოდიფიკაცია 4 ცილინდრიანი Super 90 ძრავით.

1967 წელს Porsche 911 Targa საბოლოოდ გაიყიდა. ახლა მყიდველებს სთავაზობდნენ კუპეს, ტარგას მოდელს (მოდელის სახელში ინდექსი "T", ძვირადღირებული მოდელი "E" და მოდიფიკაცია "S" - განსაკუთრებით შეერთებული შტატებისთვის, სადაც კომპანია დაბრუნდა ერთი წლის არყოფნის შემდეგ.

1975 წელს გამოვიდა Porsche 924 მოდელი, რომელიც ითვლებოდა ყველაზე ეკონომიურ სპორტულ მანქანად მსოფლიოში.

1977 წლის მარტში გამოვიდა "928" მოდელი (უკვე "8 ცილინდრიანი" 240 ცხ.ძ.), რომელმაც ასევე მოახერხა "1978 წლის მანქანა" ევროპაში.

1979 წელს გამოჩნდა უფრო მძლავრი „928S“ მოდელი 300 ცხენის ძალის ძრავით. მანქანის სიჩქარე 250 კმ/სთ-ს აღწევდა, რაც 20 კმ/სთ-ით აღემატება „924-ე“ მოდელის მაქსიმალურ სიჩქარეს.

1981 წელს Porsche 944 გახდა 924 მოდელის შემდგომი განვითარება. 220 HP ასევე იმოქმედა სიჩქარეზე - 250 კმ/სთ.

სამი წლის შემდეგ, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, წარმოდგენილი იქნა გონების კიდევ ერთი შედევრის პროტოტიპი - მოდელი "959". შეაგროვა ყველაფერი შესაძლებელი და შეუძლებელი, მან განასახიერა პორშეს ყველაზე თანამედროვე სპორტული მანქანა.

მთელი ათწლეულის განმავლობაში, პროტოტიპების კლასი ივსებოდა ახალი წარმატებული მოდელებით: "936", "956" და "962", რომლებიც არაერთხელ აგროვებდნენ დაფნებს "ლე მანის 24 საათის" რბოლებში, "959-ე" მეფობდა პარიზში. დაკარის მარათონი.

მრავალფეროვნების დასამატებლად და, უფრო მეტად, პოპულარობის გასაზრდელად 1988 წელს, Porsche 944 S2 Convertible შემოვიდა ავტო საზოგადოებაში.

1980-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა 911 Spyder. სამი ათწლეული გავიდა მანამ, სანამ სახელი "ობობა" რეანიმაციულ იქნა. რაც შეეხება ტურბო ვერსიას, მან სინათლე უკვე ახალ ათწლეულში, უფრო სწორად, 1991 წელს იხილა.

1992 წელს პორშეს ოჯახი შეავსეს კიდევ ერთი მოდელით, წინ ძრავით - 968. მან შეცვალა მთელი 944 დიაპაზონი, რომელიც ამ დროისთვის შეწყვეტილი იყო წარმოება.

პორშეს დიზაინერების კიდევ ერთი საჩუქარი იყო დებიუტი 1993 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე ახალი თაობის 911 მოდელის - ტიპის 993. ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა პორშე 408 ცხენის ძალის ბოქსის ტურბო ძრავით. იმავე წელს „928“ და „968“ მოდელებმა, რომლებმაც არ გაამართლეს იმედები, დაასრულეს მოგზაურობა.

1995 წელს, Porsche-ს შემადგენლობა შეივსო ერთი შეხედვით უჩვეულო Porsche 911 Targa-ით, შუშის სახურავით, რომელიც უკანა ფანჯრის ქვეშ ელექტრულად იწევს.

სპორტულ ავტომობილების ბაზარზე და „იაფფასიანი“ მანქანების კლასში პოსტკრიზისული პოზიციის გასამყარებლად, 1996 წელს პორშემ წარმოადგინა სრულიად ახალი ტიპის მანქანა - Boxster მოდელი. მოდელს აქვს რბილი (ავტომატურად დასაკეცი) ზედა. მოთხოვნის შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიიღოთ ვარიანტი მყარი ზედაპირით. საბოლოოდ, დიდი "911"-ის "იაფი" კონკურენტი გამოჩნდა.

1996 წლის 15 ივლისი მნიშვნელოვანი დღე იყო კომპანიის ისტორიაში: შეიქმნა მემილიონე პორშე. ისინი პოლიციის წარმოდგენაში "911 კარერა" გახდნენ.

რაც შეეხება კომპანიის ექსპერიმენტული განვითარების სფეროს, მის კონცეპტუალურ მანქანებს, ისინი ძალიან ცოტა იყო. ჯერ ერთი, ეს არის Porsche Panamericana (1989) სრულიად ახალი კორპუსით "a la Targa", რომელმაც იპოვა მისი გამოყენება თანამედროვე 911 მოდელში იმავე კორპუსით, შემდეგ Porsche Boxster (1993), რომელმაც შემდგომში გავლენა მოახდინა დაბადებაზე. სერიული ვერსია და C88 პროექტი (1994), რომელმაც განასახიერა "ხალხის მანქანის" შემდეგი იდეა PRC-სთვის.

1999 წლის მთავარი მომენტია GT3 (996-ის უკანა ნაწილში), რომელმაც შეცვალა Spartan RS. GT3 ახლა ლიდერობს ყველა საგზაო და საკლუბო რბოლაში. დინამიკის თვალსაზრისით, ეს მოდელი ძალიან ახლოს არის დიდ "ტურბოსთან" - 4.8s.

მომავალი წელი - ახალი ტურბოს ტრიუმფი, რომელიც დაფუძნებულია 996 მოდელზე. მოკრძალებული 420 ცხ.ძ. ის აღწევს "ასეულს" 4,2 წამში. და ადასტურებს მის პირდაპირ კავშირს სუპერმანქანების რანგთან.

უახლესი სიახლეა Carrera GT. ეს უფრო პროტოტიპია, როგორც 959. მსუბუქი შენადნობისგან დამზადებული ათცილინდრიანი V-ტყუპი ძრავა ასობით აჩქარებს ოთხ წამზე ნაკლებ დროში, ხოლო 200 კმ/სთ-მდე ათ წამში. დაფიქრდით ამ ციფრებზე ერთი წამით!

საწარმო Dr. ინგ. თ. გ. F. Porsche GmbH, რომელიც თავდაპირველად მონაწილეობდა საავტომობილო კომპანიების კომპონენტებისა და შეკრებების შექმნით, დაარსდა 1931 წელს. იმ წლებში მის დამფუძნებელს ფერდინანდ პორშეს ჯერ არ უფიქრია საკუთარი მანქანის მასობრივი წარმოება. მაგრამ მან წარმატებით დაიწყო ამის გაკეთება სხვებისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე იგი მუშაობდა მესამე მხარის ბევრ შეკვეთაზე, შექმნა, მაგალითად, ისეთი ლეგენდა, როგორიცაა KdF-Wagen (ან, უფრო მარტივად, Beetle, ლეგენდარული მანქანა, რომელიც ფოლკსვაგენის საფუძველს წარმოადგენდა). Porsche-ს ძალიან წარმატებულ განვითარებაში შედის ეგრეთ წოდებული Type 22, სარბოლო მანქანა Auto Union AG-ის დაკვეთით. იმდროინდელი ყველა განვითარება და მომავალში შეიქმნა ლეგენდარული Porsche მანქანების საფუძველი.

იმავე წლებში, Type 64 სარბოლო მანქანა (ასევე ცნობილი როგორც Volkswagen Aerocoupe) ნაცისტური მთავრობის მიერ 1939 წელს ბერლინი-რომის რბოლისთვის დაინიშნა. სულ შეიქმნა სამი Type 64, რომელთაგან მხოლოდ ერთი გადარჩა - პირველი ომის დასაწყისშივე მოკლეს, მეორე კი ამერიკელმა ჯარისკაცებმა, გამარჯვებით ნასვამი და გასართობი ეძება. გადარჩენილმა ასლმა მოახერხა ომის შემდგომ რბოლებში მონაწილეობაც და წარმატებითაც. ახლა ის კერძო კოლექციაშია, ამიტომ კომპანიის მუზეუმს შტუტგარტში აქვს სხეულის მხოლოდ ხელახალი ასლი. Type 64-ის შექმნისას დიზაინერმა აქტიურად გამოიყენა იგივე გადაწყვეტილებები, როგორც "ხოჭოში" - გარეგნობა ცნობადია. ყოველივე ეს იძლევა იმის დასაჯერებლად, რომ Type 64 იყო პირველი პროტოტიპი მომავალი პორშეებისთვის.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ბრწყინვალე დიზაინერი მონაწილეობდა სამხედრო ტექნიკის შექმნაში. მონაწილეობდა ტანკების „ვეფხვი“, „პანტერა“ და სხვა სახის სამხედრო ტექნიკის შემუშავებაში. იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული თვითმავალი საარტილერიო სამაგრი (ACS), ფერდინანდი, შეიმუშავა სხვამ, გარდა ფერდინანდ პორშეს მიერ, ითვლება, რომ მას მისი სახელი ეწოდა. არც თუ ისე ბევრი იყო, მაგრამ ჩვენმა ჯარისკაცებმა ნებისმიერ გერმანულ თვითმავალ იარაღს უწოდეს "ფერდინანდები", რის შედეგადაც ბევრს გაუჩნდა აზრი, რომ ეს "თვითმავალი იარაღი" ერთ-ერთი ყველაზე მასიური იყო.

ომის დასრულების შემდეგ პორშეს ნაცისტებთან შეთქმულებაში დაადანაშაულეს და ციხეში გაატარეს, სადაც 22 თვე გაატარა. გათავისუფლებული, დიზაინერი პრაქტიკულად უმუშევარი იყო. Volkswagen-ის ქარხნებში, სადაც ის პირველ რიგში აღმოჩნდა, უკვე სხვა სპეციალისტები მუშაობდნენ და არ სჭირდებოდათ მისი მომსახურება. და მათ ნამდვილად არ სურდათ დაექირავებინათ ადამიანი, რომელსაც ეტიკეტები ჰქონდა "არასანდო" და "ნაცისტებთან თანამშრომლობდა". უცნობია, როგორ დასრულდებოდა ყველაფერი, რომ არა ინჟინრის ვაჟი - ფერდინანდ პორშე უმცროსი (ოჯახურ წრეში, უბრალოდ, ფერი). სწორედ მან აიღო კომპანიის აღორძინება, მთლიანად ააგო იგი მამის მიერ ჩადებულ საძირკველზე.

1948 წელს გამოჩნდა მოდელი 356, რომლის მრავალი ელემენტი ნასესხები იყო წინა მოვლენებიდან და განსაკუთრებით Type 64-დან და Beetle-დან. Porsche 356-ის მრავალი კომპონენტი დამზადებულია Volkswagen-ის მიერ, სპეციალურად წარმოების დაზოგვისა და გამარტივების მიზნით. განსაკუთრებით წარმატებულმა დიზაინმა მოიპოვა აქტიური მართვის მრავალი გულშემატკივრის პატივისცემა.

1950 წელს კომპანია კვლავ გადადის. გერმანულ შტუტგარტში, სადაც ის დღემდე მდებარეობს. Porsche 356s იწარმოებოდა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, 1965 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, მრავალი ცვლილება შევიდა. ბევრი ასეთი მოდელი დღესაც არის გზაზე. ზოგადად, Porsche მანქანები შემთხვევით არ არის აღიარებული, როგორც ყველაზე საიმედო - ითვლება, რომ წლების განმავლობაში წარმოებული მთელი ფლოტის 75% -ზე მეტი ჯერ კიდევ მოძრაობაშია.

1951 წელს კი ფერდინანდ პორშე კვდება. სიკვდილი გულის შეტევით გახდა. ითვლება, რომ მიზეზი გამომგონებლის ციხეში გატარებული წლები გახდა. მან იცოცხლა 75 წლამდე.

პორშეს ისტორიაში ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი მოვლენა მოხდა 1963 წელს - პორშე 911 წარადგინეს ფრანკფურტის ავტოსალონზე. ავტომობილის დიზაინი, რომელიც განზრახული იყო გამხდარიყო ლეგენდარული, შეიმუშავა ფერი პორშეს უფროსმა ვაჟმა ფერდინანდ ალექსანდრემ. პორშე. შემორჩენილია ამბავი, რომ მოდელს თავდაპირველად 901 უნდა ერქვა, მაგრამ ამას ეწინააღმდეგებოდა ფრანგული Peugeot, რომელიც ფლობდა უფლებას სამი ნომრის სახელზე, რომელთა შუაში ნული იყო. სიახლე შეიქმნა ისე, რომ ჰქონდეს განახლებული დიზაინი, მაგრამ ამავდროულად ძალიან არ გადაუხვიოს კომპანიის ჩვეულ კანონებს. შედეგი იყო ცნობადი ფორმები, რომლებიც წარმატებით გამოიყენება დღემდე.

საინტერესოა, რომ თავად შემქმნელებს იმედი ჰქონდათ, რომ 911 მოდელი შეინარჩუნებდნენ ბაზარზე მინიმუმ 15 წლის განმავლობაში. მაგრამ მოდელის გამოჩენიდან 50 წელზე მეტი გავიდა და ის მაინც განსაკუთრებული პოპულარობით სარგებლობს. უფრო მეტიც, ჟურნალ Forbes-ის მიხედვით, Porsche 911 არის ერთ-ერთი მანქანა, რომელმაც შეძლო სამყაროს შეცვლა. შემდგომში კომპანიამ შექმნა კიდევ ბევრი წარმატებული და ძალიან წარმატებული მოდელი, მაგრამ ვერც ერთმა ვერ გაიმეორა 911-ის წარმატება. მაგრამ ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ არსებობის წლების განმავლობაში კომპანიამ წარმოადგინა. ბევრი ძალიან საინტერესო მოდელი, რომელთა დეტალური აღწერისთვის საჭიროა ცალკე წიგნი.

21-ე საუკუნის დასაწყისი აღინიშნა ახალი მიმართულებით მუშაობის დაწყებით. კომპანიამ დაიწყო არა მხოლოდ კლასიკური სპორტული მანქანების წარმოება, რომლის პრინციპი ჩამოყალიბდა ჯერ კიდევ 1948 წელს, 356 მოდელის გამოჩენის შემდეგ, არამედ ფუნდამენტურად ახალი გადაწყვეტილებები. როგორიცაა Porsche Cayenne სპორტული კროსოვერი და Porsche Panamera ხუთკარიანი სპორტული მანქანა.

2012 წლიდან Porsche-ს ბრენდი მთლიანად გერმანული ავტომწარმოებელი Volkswagen-ის საკუთრებაა, რომლის გამოჩენაც ფერდინანდ პორშეს გენიალურობის წყალობით ერთ დროს გახდა შესაძლებელი. გარიგება სულ რაღაც 4,5 მილიარდ ევროდ შეფასდა. საინტერესოა, რომ თავდაპირველად სწორედ პორშეს სურდა Volkswagen-ის ათვისება. მაგრამ ამის გაკეთება შეუძლებელი იყო, კომპანიამ უბრალოდ არ გამოთვალა თავისი ძალა, რის შედეგადაც მისი ფინანსური მდგომარეობა დაზარალდა.

Porsche-ს მანქანებზე ანთების გასაღები მარცხნივ არის. ეს თავდაპირველად გაკეთდა ლე მანის 24 საათის განმავლობაში. ამგვარად, მხედარს შეეძლო მანქანის დაძვრა მანამდეც კი, სანამ ის სრულად დაჯდებოდა სავარძელში და აეკეცა. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა რამდენიმე ძვირფასი წამის მოგება.

Porsche ისტორიულად დაკავებული იყო არა მხოლოდ მანქანების შექმნით, არამედ სთავაზობდა თავისი კონსტრუქტორებისა და დიზაინერების მომსახურებას სხვა მწარმოებლებს. საკმაოდ ცნობილია ის ფაქტი, რომ მათ მონაწილეობა მიიღეს VAZ 2108-ის შექმნაში.